Новосибирск часто называют третьей столицей России из-за метрополитена и большого числа жителей. При этом в городе не могут банально разобраться с уборкой снега, всё свободное пространство отдают под машины, общественный транспорт унизительный, а общее впечатление от города гнетущее. Можно ли назвать город с такой средой успешным? Вряд ли.

При этом здесь есть и свои плюсы: университеты, хорошее качество заведений и нацеленность на постиндустриальную экономику. Но в качестве городской среды город сильно уступает даже соседнем Красноярску.

youtu.be/73ehNdLB4RI

Подписаться и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Частная улица

Сегодня многие застройщики пытаются вернуться к квартальной застройке и даже делают неплохие жилые улицы с точки зрения благоустройства. Но есть нюанс: многие из этих улиц оформлены как дворы и теоретически могут быть просто перекрыты по желанию жильцов.

Это не проблема кварталов как таковых, просто наши нормы заточены под советские микрорайоны со свободным расположением. Чтобы сделать хорошо, приходится выдумывать костыль, оформляя улицу как двор со всеми вытекающими: жители дома платят за её обслуживание через коммуналку и могут распоряжаться ей как общедомовым имуществом.

Проще говоря, улица перестаёт быть общественным пространством с неограниченным доступом для всех людей. В дизайне и планировке улица, но юридически — двор. С другой стороны, это позволяет обходить многие глупое нормы для улиц, типа тех же заборов.

Боюсь, что этот костыль сильно аукнется в будущем, ведь жители могут перекрыть её для всех, перестать нормально обслуживать и многое другое. Банально, там не получится пустить общественный транспорт или ввести платную городскую парковку.

И это лишь один из многих примеров бардака в наших нормах и градостроительстве.

​​Заборы вокруг университетов, больниц и других государственных учреждений — одна из самых болезненных тем для наших городов сегодня. Часто они занимают территорию в несколько кварталов, поэтому из жизни города выпадает сразу очень много пространства.

От этого страдают все: обычные жители не могут пройти по самому короткому пути и отдохнуть в зелёной зоне того же университета (т.е. инфраструктура простаивает). В микрорайонной планировке заборы вокруг школ вообще ломают всю социальную структуру застройки со школой в центре.

Непосредственные пользователи вынуждены наматывать круги до КПП, хотя нужный вход прямо перед ними. В экстренной ситуации организовать эвакуацию и доступ для спецслужб из-за забора будет крайне сложно. В выигрыше разве что начальники калитки.

Часто заборы ставят со ссылкой на антитеррористические нормы, мол злодеи не умеют ходить через заборы и калитки, поэтому это делается во имя нашей безопасности. Довод сам по себе очень сомнительный, но есть ещё и вопрос трактования: в нормах часто описаны рамочные решения, и речь идёт о контроле на входах в здание, но для упрощения жизни обносят сразу всю территорию без всестороннего обсуждения решения.

Хорошей практики не очень много, могу вспомнить лишь Красноярск и Иркутск, где студенты и жители добились демонтажа забора вокруг университетов.

В Ульяновске торги на благоустройство и дизайн-код выиграл... автосервис из Ленинградской области.

ООО «Ленавтосервис» просто предложила самую низкую цену, снизив стоимость контакта на разработку концепции архитектурного облика Ульяновского проспекта с 1,7 млн рублей до 600 тысяч. Видимо, будут детские площадки с гаражом и арт-объекты из запчастей Тойоты.

Это не единичный случай, тот же «Ленавтосервис» выиграл как минимум 7 других конкурсов в разных городах страны. Явление стало массовым после вступления в силу закона 44 ФЗ — победителем выбирают не самого компетентного, а самого дешёвого. Есть лазейки, типа архитектурных конкурсов или балльных систем оценки, но это гораздо сложнее организовать, поэтому в большинстве случаев решающим фактором становится именно цена.

Экономия оборачивается некачественными проектами и работами, но чаще всего их принимают, чтобы не начинать процедуру отмены и не срывать сроки. Но фишка ещё в том, что повторный конкурс на этот же вопрос объявить нельзя — быстро придёт прокуратура и объявит вас негодяем.

Систему закупок давно пора реформировать, но, видимо, наши законодатели заняты куда более важными делами.

В Самаре в этом году будет интересный конкурс уличного искусства в рамках «ВолгаФест-2021»

Участникам предложат сделать работы на тему городских преград:
«Преграды»: между городами есть ощутимые и невидимые преграды — сотни километров, трудные дороги, нехватка коммуникации. Участникам конкурса предлагается поразмышлять на темы мобильности, дружбы и дистанции, касающиеся как людей, так и территорий: почему мы так редко ездим друг к другу в гости, что мешает нам узнавать друг друга, больше общаться и взаимодействовать.

На конкурс принимаются проекты в таких жанрах как паблик-арт, уличная скульптура, стрит-арт и малая архитектурная форма. Арт-объект может не только украшать город, но и быть функциональным. Подать заявку можно до 16 апреля 2021 года, участие бесплатно.

Подробности: volgafest.com/public_art

Амстердам, было-стало. В голове сразу всплывают каналы Петербурга, им явно не хватает второго.

​​В последние несколько лет в Москве массово закрывают подземные переходы на ремонт. Видимо, основная часть была построена ±50 лет назад и физически устарела. Но нас интересует не сам ремонт, а зебры на время ремонта.

Почти всегда при ремонте делают временные переходы по земле. Как правило, их встраивают в обычные перекрёстки и тут выясняется неожиданное: пробок больше не становится, рек крови не наблюдается, зато безбарьерная среда и пешеходы могут переходить улицу напрямую. Даже «эксперты» в комментариях не ругаются на эти наземные переходы!

Например, на фото новый наземник у площади Ильича, его сделали буквально на днях. Тут даже сделали пологие сходы и временный тротуар!

И тут у меня возникает два вопроса:
1) А нафига их вообще ремонтировать? Понятно, что подземные переходы совмещённые с метро закрывать не надо, но зачем тратить деньги на бессмысленные катакомбы на обычных улицах и перекрёстках?

2) Почему Дептранс дожидается закрытия подземника, чтобы сделать нормальный переход сверху? Я сам жаловался на подземник у м.Пролетарская, который неудобен для подхода к трамваям — там постоянно бегают люди по земле и давно пора сделать наземный переход. Знаете, что ответили? Это нецелесообразно, потому что придётся ставить светофор. Логика божественная, наверняка эти же люди думают так: «Для того, чтобы поесть, нужно разогреть еду в микроволновке. Поэтому в настоящее время употребление пищи нецелесообразно».

Почему в одном городе и при одном начальнике двойные стандарты: при ремонте мы делаем наземники и всё нормально, но просто взять и облегчить жизнь пешеходам уже нельзя?