Город для людей
Есть мнение, что любое благоустройство хорошее, но это совершенно не так. Например, проспект Ленина в Томске — главную улицу города несколько лет назад превратили в трассу с частоколом из столбов. Первые две фотографии из недавнего прошлого: обычная улица…
Так, а что можно было сделать взамен? Например, убрать транзитное движение машин: оставить две полосы на улицу, а высвободившееся пространство отдать под веранды и озеленение.
Транзит убрать несложно: в шахматном порядке закрыть по одной из полос с помощью кирпича — общих подъезд к домам был бы через оставшуюся на квартал общую полосу, просто для машин участок был бы односторонним, а для общественного транспорта сохранялся прямой двусторонний проезд. Улица была бы тише и красивее, привлекательность общественного транспорта выросла, а транзит ушёл бы на параллельный проспект.
Именно по такой схеме несколько лет назад закрыли для транзита одну из главных улиц в Торонто. До ограничений в среднем каждый день по улице проезжало 20к машин и 65к пассажиров. После изменений число пассажиров трамвая выросло, сократилось время проезд и количество задержек. Коллапса на соседних улицах из-за новых машин не возникло.
Но кому нужны дешёвые и эффективные решения, когда можно просто всё спустить на гранит и фонари?
Транзит убрать несложно: в шахматном порядке закрыть по одной из полос с помощью кирпича — общих подъезд к домам был бы через оставшуюся на квартал общую полосу, просто для машин участок был бы односторонним, а для общественного транспорта сохранялся прямой двусторонний проезд. Улица была бы тише и красивее, привлекательность общественного транспорта выросла, а транзит ушёл бы на параллельный проспект.
Именно по такой схеме несколько лет назад закрыли для транзита одну из главных улиц в Торонто. До ограничений в среднем каждый день по улице проезжало 20к машин и 65к пассажиров. После изменений число пассажиров трамвая выросло, сократилось время проезд и количество задержек. Коллапса на соседних улицах из-за новых машин не возникло.
Но кому нужны дешёвые и эффективные решения, когда можно просто всё спустить на гранит и фонари?
❤1
Сложно поверить, но в Новосибирске смогли построить почти хороший новый район!
Приятная архитектура, классные подъезды, нормальные дворы и даже почищенная от снега велодорожка — это не сарказм и не фантастика, это Новосибирск!
Смотрим и удивляемся: youtu.be/PO59wmG-JRU
Подписаться и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
Приятная архитектура, классные подъезды, нормальные дворы и даже почищенная от снега велодорожка — это не сарказм и не фантастика, это Новосибирск!
Смотрим и удивляемся: youtu.be/PO59wmG-JRU
Подписаться и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
YouTube
Европейский берег — крутой район в Новосибирске
Ролики по теме
Новый район Вены: https://youtu.be/O8ee0jWDUbA
Новая архитектура Таллина: https://youtu.be/2j0kHPArPHw
Жильё на месте заводов в Мальмё: https://youtu.be/IlIoYJsafb4
Эко-район Стокгольма: https://youtu.be/iGah3rAmqRU
Брусника в Екатеринбурге:…
Новый район Вены: https://youtu.be/O8ee0jWDUbA
Новая архитектура Таллина: https://youtu.be/2j0kHPArPHw
Жильё на месте заводов в Мальмё: https://youtu.be/IlIoYJsafb4
Эко-район Стокгольма: https://youtu.be/iGah3rAmqRU
Брусника в Екатеринбурге:…
Хорошая лекция про работу с панельными гдровскими районами в Германии. Несколько тезисов:
- Подобный тип жилья имеет свою ценность, его важно сохранить.
- Снос или перестройка — крайняя мера. Зато достроить угол здания или пару этажей — без проблем.
- Зелёные зоны не застраиваются.
- Пытаются создавать идентичность и фишки.
- Градостроители в первую очередь работают над социальным составом жителей и вызовами. Например, есть проблема единовременного старения района — это вызов для среды. С другой стороны, может быть временный бэбибум, но строить капитальные школы нет смысла из-за того же неравномерного старения.
В общем, советую посмотреть: youtu.be/-cpnKdkOx5s
- Подобный тип жилья имеет свою ценность, его важно сохранить.
- Снос или перестройка — крайняя мера. Зато достроить угол здания или пару этажей — без проблем.
- Зелёные зоны не застраиваются.
- Пытаются создавать идентичность и фишки.
- Градостроители в первую очередь работают над социальным составом жителей и вызовами. Например, есть проблема единовременного старения района — это вызов для среды. С другой стороны, может быть временный бэбибум, но строить капитальные школы нет смысла из-за того же неравномерного старения.
В общем, советую посмотреть: youtu.be/-cpnKdkOx5s
Сейчас многие города России думают о реформировании общественного транспорта: от грязных маршруток и ПАЗиков все устали и понимают тупиковость этого пути — такой сервис людей, почти везде идёт падение пассажиропотоков с одновременным ростом пробок.
Уже сейчас есть несколько городов, которые прошли этот путь: Москва, Казань, Новокузнецк и другие. Например, в Тверской области реформу провели в прошлом году, теперь по улицам ходят нормальные автобусы в едином стиле, которые соблюдают расписание и принимают единые билеты.
Тверские власти не скрывают, что к ним ездят из многих регионов перенимать опыт: «для ознакомления с работой «Транспорта Верхневолжья» регион посетили уже представители 29 субъектов страны». Это и хорошо, и опасно.
Опыт Твери удачен с точки зрения администрирования и экономической модели, но ужасен с транспортной. Власти побоялись реформировать маршрутную сеть, забили на выделенные полосы и удобство пересадок.Как я понимаю, муниципалитет вообще лишился полномочий в области перевозок, всё ушло в регион. В итоге автобусы стоят в пробках и сбиваются в паровозики, а на остановках банально нет даже схем движения и информации по билетам. При этом было закрыто движение трамваев и троллейбусов.
Важно не просто улучшать текущую ситуацию — общественный транспорт должен конкурировать с личным автомобилем и стимулировать горожан оставить машину дома. Ещё неплохо помнить про экологию и устойчивое развитие. Этого в Твери сделано не было, здесь пошли по самому простому пути — не хочется, чтобы другие города повторяли эти ошибки.
Пока что в моём личном рейтинге Белгород на первом месте: здесь уже год активно подтягивают инфраструктуру и создают базу для будущей административной реформы. На федеральном уровне этот опыт тоже признан передовым. Именно такая реформа создаст качественно новый уровень сервиса и комфорта города.
Уже сейчас есть несколько городов, которые прошли этот путь: Москва, Казань, Новокузнецк и другие. Например, в Тверской области реформу провели в прошлом году, теперь по улицам ходят нормальные автобусы в едином стиле, которые соблюдают расписание и принимают единые билеты.
Тверские власти не скрывают, что к ним ездят из многих регионов перенимать опыт: «для ознакомления с работой «Транспорта Верхневолжья» регион посетили уже представители 29 субъектов страны». Это и хорошо, и опасно.
Опыт Твери удачен с точки зрения администрирования и экономической модели, но ужасен с транспортной. Власти побоялись реформировать маршрутную сеть, забили на выделенные полосы и удобство пересадок.Как я понимаю, муниципалитет вообще лишился полномочий в области перевозок, всё ушло в регион. В итоге автобусы стоят в пробках и сбиваются в паровозики, а на остановках банально нет даже схем движения и информации по билетам. При этом было закрыто движение трамваев и троллейбусов.
Важно не просто улучшать текущую ситуацию — общественный транспорт должен конкурировать с личным автомобилем и стимулировать горожан оставить машину дома. Ещё неплохо помнить про экологию и устойчивое развитие. Этого в Твери сделано не было, здесь пошли по самому простому пути — не хочется, чтобы другие города повторяли эти ошибки.
Пока что в моём личном рейтинге Белгород на первом месте: здесь уже год активно подтягивают инфраструктуру и создают базу для будущей административной реформы. На федеральном уровне этот опыт тоже признан передовым. Именно такая реформа создаст качественно новый уровень сервиса и комфорта города.
Forwarded from Теперь живите с этим
В московском районе Левобережный есть улица Правобережная
До революции архитекторы часто подписывали свои здания. Сделал хорошо? Тогда табличка будет работать как реклама. Построил плохо? Каждый будет знать, кто это сделал. При том важно помнить, что здания живут дольше своих создателей — это персональная ответственность за семью в целом.
Было бы хорошо возродить традицию
Было бы хорошо возродить традицию