Forwarded from Урбанизм как смысл жизни (ukszh)
На повестке дня очередной акт противостояния "блогеры vs урбанисты".
Транспортный профессор Михаил Якимов написал пост в ЖЖ (да-да, ЖЖ еще существует) про то, что людям без специального технического и педагогического образования нельзя выступать с лекциями о решениях в сфере транспорта. Явно имея в виду @gre4ark
Пост очень интересен тем, что он наглядно показывает особенности картины мира специалистов советской школы транспортного и городского проектирования.
1. Святая вера в туннельность знания и диплом как сертификат об освоении некого scientia arcana. Только посвященный в таинства может прочитать и понять статью или книгу о транспорте. А без магического ключа в виде диплома о техническом образовании статья или книга даже не откроется.
Это, разумеется, глубокая ошибка. Методология, математика и английский язык у всех наук одинаковые. Тем более, когда речь идёт о междисциплинарном явлении, которым является городское проектирование, составной частью которого является транспортное проектирование, довольно нелепо верить что отдельный узкий специалист обладает исключительным мандатом на описание комплексных феноменов.
2. Уверенность в том, что существует некая национальная наука, которая отличается от других наук, потому как страна другая, а профессора в институте были самыми лучшими и самыми бородатыми, не чета этим японцам, изучающим Канаду.
Вот тут очень сложный момент. С одной стороны, современная наука трансгранична и трудно себе представить какие-то отдельные национальные науки. Хотя пример отдельной советской биологии в лице учения Лысенко вполне себе был, к сожалению. И отдельная российская философия тоже есть, просто никому кроме редких россиян она не интересна. С другой стороны, могут существовать индигенные научные традиции, отличающиеся от других стран и это не всегда плохо. Скажем, немецкая наука о лесе. Но есть ощущение, что российский транспорт не настолько уникальный феномен российской культуры, чтобы претендовать на статус объекта познания какой-то отдельной науки.
3. Переживание статусной потери. Вот раньше было огого, а теперь нас не ценят, хоть мы и величественны, но получается всё плохо, потому что нам вредят какие-то блогеры, а кто они вообще такие, слушать нужно нас, потому что мы умные люди с дипломами.
Это общая беда многих отечественных наук плохо интегрированных и не желающих интегрироваться в международный контекст. Я слышу это от социологов, от архитекторов, от градостроителей, от транспортников. Наверняка это можно услышать у экономистов, философов, антропологов. Генезис этой статусной потери - момент распада СССР и создания РФ. В этот момент все науки так или иначе связанные с производством общего блага испытывали мощные амбиции стать Мерлином при короле Артуре, чтобы нашептывать ему научные истины, в соответствии с которыми он будет осуществлять свое справедливое правление. Но вместо статуса Мерлина все науки получили низкий статус учёного, маленькие зарплаты и презрение от политиков и бизнесменов.
При этом, надо заметить, что науки уверенно стоящие на ногах, как например, энвайронментальная социология, наоборот приветствуют активистов и активизм. Активизм - это живая лаборатория для любой науки об общем благе. Если вы хотите заниматься наукой, а не пребывать в самовлюбленном отчаянии, необходимо дружить с активистами и изучать их практики.
#forscience #всякаяурбанистика #социологияурбанистов #ученыепротивблогеров
Транспортный профессор Михаил Якимов написал пост в ЖЖ (да-да, ЖЖ еще существует) про то, что людям без специального технического и педагогического образования нельзя выступать с лекциями о решениях в сфере транспорта. Явно имея в виду @gre4ark
Пост очень интересен тем, что он наглядно показывает особенности картины мира специалистов советской школы транспортного и городского проектирования.
1. Святая вера в туннельность знания и диплом как сертификат об освоении некого scientia arcana. Только посвященный в таинства может прочитать и понять статью или книгу о транспорте. А без магического ключа в виде диплома о техническом образовании статья или книга даже не откроется.
Это, разумеется, глубокая ошибка. Методология, математика и английский язык у всех наук одинаковые. Тем более, когда речь идёт о междисциплинарном явлении, которым является городское проектирование, составной частью которого является транспортное проектирование, довольно нелепо верить что отдельный узкий специалист обладает исключительным мандатом на описание комплексных феноменов.
2. Уверенность в том, что существует некая национальная наука, которая отличается от других наук, потому как страна другая, а профессора в институте были самыми лучшими и самыми бородатыми, не чета этим японцам, изучающим Канаду.
Вот тут очень сложный момент. С одной стороны, современная наука трансгранична и трудно себе представить какие-то отдельные национальные науки. Хотя пример отдельной советской биологии в лице учения Лысенко вполне себе был, к сожалению. И отдельная российская философия тоже есть, просто никому кроме редких россиян она не интересна. С другой стороны, могут существовать индигенные научные традиции, отличающиеся от других стран и это не всегда плохо. Скажем, немецкая наука о лесе. Но есть ощущение, что российский транспорт не настолько уникальный феномен российской культуры, чтобы претендовать на статус объекта познания какой-то отдельной науки.
3. Переживание статусной потери. Вот раньше было огого, а теперь нас не ценят, хоть мы и величественны, но получается всё плохо, потому что нам вредят какие-то блогеры, а кто они вообще такие, слушать нужно нас, потому что мы умные люди с дипломами.
Это общая беда многих отечественных наук плохо интегрированных и не желающих интегрироваться в международный контекст. Я слышу это от социологов, от архитекторов, от градостроителей, от транспортников. Наверняка это можно услышать у экономистов, философов, антропологов. Генезис этой статусной потери - момент распада СССР и создания РФ. В этот момент все науки так или иначе связанные с производством общего блага испытывали мощные амбиции стать Мерлином при короле Артуре, чтобы нашептывать ему научные истины, в соответствии с которыми он будет осуществлять свое справедливое правление. Но вместо статуса Мерлина все науки получили низкий статус учёного, маленькие зарплаты и презрение от политиков и бизнесменов.
При этом, надо заметить, что науки уверенно стоящие на ногах, как например, энвайронментальная социология, наоборот приветствуют активистов и активизм. Активизм - это живая лаборатория для любой науки об общем благе. Если вы хотите заниматься наукой, а не пребывать в самовлюбленном отчаянии, необходимо дружить с активистами и изучать их практики.
#forscience #всякаяурбанистика #социологияурбанистов #ученыепротивблогеров
❤1
Forwarded from Урбанизм как смысл жизни (ukszh)
Урбанисты постоянно изучают как городская среда влияет на благополучие человека. Поэтому, чтобы два раза не вставать норвежский урбанист Костас Моуратидис решил опубликовать в журнале Cities статью "Urban planning and quality of life: A review of pathways linking the built environment to subjective well-being", в которой собрал в единую концептуальную модель всё, что нам известно по этому вопросу.
Итак, модель Моуратидиса такова - на входе мы имеем built environment, что можно перевести как "городская среда". Городская среда состоит из регламентов землепользования, транспортных систем, городского дизайна и застройки. На выходе же мы имеем удовлетворённость жизнью, эмоциональное благополучие и эвдемонию. Последнее - термин для описания состояния счастья, самореализации и ощущения, что жизнь наполнена смыслом. Соответственно, какими-то путями городская среда влияет на то, насколько мы довольны жизнью, эмоционально благополучны и обрели смысл жизни.
Моуратидис выделяет семь путей этого влияния:
1. Передвижение. Мобильность в широком смысле этого слова. Это и то насколько нам благодаря организации городской среды удобно добираться до различных важных для нас активностей, и как мы ходим пешком, ездим на велосипеде и водим машину, и как нам удаётся всё успевать за один день и насколько это нас радует.
2. Досуг. Самый разный - от физического до умственного. Как городская среда помогает нам находить время для досуга и радующие именно нас активности. Насколько эти активности разнообразны, насколько легко или наоборот сложно к ним подключиться, есть ли значимый порог входа для занятия досугом, или же он доступен для каждого.
3. Работа. И всё что с ней связано. Можем ли мы найти работу или снять в аренду помещение для своего бизнеса неподалёку от дома, или же нам нужно за этим ехать к чёрту на рога. Позволяют ли регламенты землепользования развиваться широкому спектру бизнеса и находить занятость на любой вкус или нет.
4. Социальные отношения. Как локальные, так и вообще. Есть ли где проводить собрания собственников жилья, могут ли соседи встретиться во дворе и поздороваться. Насколько легко ли встретиться друзьям или родственникам из разных районов, или они могут выкроить на это время только по праздникам. Стимулирует ли среда совместную активность или только индивидуальную.
5. Резидентное благополучие. Насколько житель доволен своим домом, своим районом, своим городом. Чувствует ли он положительную обратную связь от того, что выбрал для жизни именно этот дом или район, насколько он чувствует его своим, освоенным, обжитым. Чувствует ли житель себя в безопасности в своём районе, может ли гордиться своим районом.
6. Эмоциональные переживания. Опять же, в самом широком смысле - депрессия от однообразной застройки, раздражение от шумового загрязнения, тоска по зелёным пространствам. Или наоборот - радость от комфортного парка, благодарность за тишину по окончании рабочего дня, счастье от возможности заниматься любимым занятием. Радость встречи со знакомыми людьми или наоборот стресс от постоянного контакта с незнакомцами.
7. Здоровье. Как ментальное, так и физическое. Насколько городская среда способствует развитию диабета, ожирения, сердечно-сосудистых, респираторных заболевания и заболеваний опорно-двигательного аппарата. Насколько прост и сложен доступ к здравоохранению и здоровому отдыху. Насколько просто или сложно вести в городе здоровый образ жизни и насколько это осмысленно в сложившейся городской среде.
В идеале,подобная модель может стать основой инструмента для оценки градостроительных и благоустроительных проектов. Если мы считаем, что конечной целью всех наших урбанистических действий является благополучие горожан, то мы должны держать в голове, а еще лучше положить на бумагу эти пути влияния и смотреть на нашу деятельность на всех этапах через их призму. В общем, практически готовый инструмент для предпроектных и постпроектных исследований.
#городскаясреда #всякаяурбанистика #forscience #городскоепланирование #постпроектныеисследования
Итак, модель Моуратидиса такова - на входе мы имеем built environment, что можно перевести как "городская среда". Городская среда состоит из регламентов землепользования, транспортных систем, городского дизайна и застройки. На выходе же мы имеем удовлетворённость жизнью, эмоциональное благополучие и эвдемонию. Последнее - термин для описания состояния счастья, самореализации и ощущения, что жизнь наполнена смыслом. Соответственно, какими-то путями городская среда влияет на то, насколько мы довольны жизнью, эмоционально благополучны и обрели смысл жизни.
Моуратидис выделяет семь путей этого влияния:
1. Передвижение. Мобильность в широком смысле этого слова. Это и то насколько нам благодаря организации городской среды удобно добираться до различных важных для нас активностей, и как мы ходим пешком, ездим на велосипеде и водим машину, и как нам удаётся всё успевать за один день и насколько это нас радует.
2. Досуг. Самый разный - от физического до умственного. Как городская среда помогает нам находить время для досуга и радующие именно нас активности. Насколько эти активности разнообразны, насколько легко или наоборот сложно к ним подключиться, есть ли значимый порог входа для занятия досугом, или же он доступен для каждого.
3. Работа. И всё что с ней связано. Можем ли мы найти работу или снять в аренду помещение для своего бизнеса неподалёку от дома, или же нам нужно за этим ехать к чёрту на рога. Позволяют ли регламенты землепользования развиваться широкому спектру бизнеса и находить занятость на любой вкус или нет.
4. Социальные отношения. Как локальные, так и вообще. Есть ли где проводить собрания собственников жилья, могут ли соседи встретиться во дворе и поздороваться. Насколько легко ли встретиться друзьям или родственникам из разных районов, или они могут выкроить на это время только по праздникам. Стимулирует ли среда совместную активность или только индивидуальную.
5. Резидентное благополучие. Насколько житель доволен своим домом, своим районом, своим городом. Чувствует ли он положительную обратную связь от того, что выбрал для жизни именно этот дом или район, насколько он чувствует его своим, освоенным, обжитым. Чувствует ли житель себя в безопасности в своём районе, может ли гордиться своим районом.
6. Эмоциональные переживания. Опять же, в самом широком смысле - депрессия от однообразной застройки, раздражение от шумового загрязнения, тоска по зелёным пространствам. Или наоборот - радость от комфортного парка, благодарность за тишину по окончании рабочего дня, счастье от возможности заниматься любимым занятием. Радость встречи со знакомыми людьми или наоборот стресс от постоянного контакта с незнакомцами.
7. Здоровье. Как ментальное, так и физическое. Насколько городская среда способствует развитию диабета, ожирения, сердечно-сосудистых, респираторных заболевания и заболеваний опорно-двигательного аппарата. Насколько прост и сложен доступ к здравоохранению и здоровому отдыху. Насколько просто или сложно вести в городе здоровый образ жизни и насколько это осмысленно в сложившейся городской среде.
В идеале,подобная модель может стать основой инструмента для оценки градостроительных и благоустроительных проектов. Если мы считаем, что конечной целью всех наших урбанистических действий является благополучие горожан, то мы должны держать в голове, а еще лучше положить на бумагу эти пути влияния и смотреть на нашу деятельность на всех этапах через их призму. В общем, практически готовый инструмент для предпроектных и постпроектных исследований.
#городскаясреда #всякаяурбанистика #forscience #городскоепланирование #постпроектныеисследования
Forwarded from Урбанизм как смысл жизни (ukszh)
Социальный капитал - один из важнейших предикторов экономического развития. Еще на заре социологии Макс Вебер показал как ценностные установки и отношение друг к другу протестантов привели нас к современному западному капитализму. Сто лет спустя, когда начались активные исследования социального капитала выяснилось, что некоторые территории могут буквально спастись от экономического упадка единственно благодаря связям, коммуникациям и доверию внутри себя. И наоборот, другие территории приходят в упадок, несмотря на казалось бы перспективные экономические предпосылки.
Мэтью Ханка и Трент Энгберс из Университета Южной Индианы в 2017 году решили изучить как социальный капитал работает на районном уровне и каким образом влияет на индивидуальные доходы домохозяйств. И написали об этом статью Social Capital and Economic Development: A Neighborhood Perspective в журнале Journal of Public and Nonprofit Affairs.
Ханка и Энгберс взяли три района городка Эвансвиль - бедный район Гленвуд, район среднего достатка Маурт Оберн (на картинке) и наиболее благополучный Декстер. В каждом районе они провели комбинированный опрос - поквартирный + почтовый. И выяснили немало интересного.
Они выяснили, что на районном и индивидуальном уровне социальный капитал тоже влияет на экономический успех. Так, например, выяснилось, что даже с поправкой на уровень образования, пол и район, небогатые горожане, которые доверяют другим и часто занимаются волонтерской работой в общественных организациях имеют существенный шанс оказаться в категории с более высоким доходом. Для горожан среднего достатка начинает играть существенную роль укорененность в районе. А в категории высокого достатка - знание соседей в лицо.
Здесь важно не только то, что социальный капитал оказывает влияние на экономическое благополучие домохозяйств, но и то, что в разных категориях достатка оказывают влияние разные составляющие социального капитала. И чем больше уровень достатка, тем более сложные структуры социального капитала стоят за ним. По сути дела, предлагаемая авторами модель показывает, что на основании качеств социального капитала мы можем предсказать экономический успех домохозяйства. И, опосредованно через эти показатели, с осторожностью предсказывать положительный экономический эффект от инвестиций в различные составляющие социального капитала.
Подобные работы хорошо показывают что мы упускаем в российских городах. Волонтерство, программы социальной интеграции и добрососедства, участие в третьем секторе - это всё пути развития социального капитала. Однако в наших городских администрациях как правило эти направления работы вытеснены в непопулярные и слабо финансируемые ведомства вроде молодёжной политики или физкультуры и спорта. Делается ставка на "реальную экономику", но она слабо взлетает по причине слабого развития социального капитала. Мы просто не учитываем того, что экономический рост более чем на 60% обеспечивается именно социальным капиталом, поэтому и не выстраиваем свои policies вокруг него. Считаем это чем-то несерьёзным.
А очень зря.
#социальныйкапитал #forscience #территориальноеразвитие #всякаяурбанистика
Мэтью Ханка и Трент Энгберс из Университета Южной Индианы в 2017 году решили изучить как социальный капитал работает на районном уровне и каким образом влияет на индивидуальные доходы домохозяйств. И написали об этом статью Social Capital and Economic Development: A Neighborhood Perspective в журнале Journal of Public and Nonprofit Affairs.
Ханка и Энгберс взяли три района городка Эвансвиль - бедный район Гленвуд, район среднего достатка Маурт Оберн (на картинке) и наиболее благополучный Декстер. В каждом районе они провели комбинированный опрос - поквартирный + почтовый. И выяснили немало интересного.
Они выяснили, что на районном и индивидуальном уровне социальный капитал тоже влияет на экономический успех. Так, например, выяснилось, что даже с поправкой на уровень образования, пол и район, небогатые горожане, которые доверяют другим и часто занимаются волонтерской работой в общественных организациях имеют существенный шанс оказаться в категории с более высоким доходом. Для горожан среднего достатка начинает играть существенную роль укорененность в районе. А в категории высокого достатка - знание соседей в лицо.
Здесь важно не только то, что социальный капитал оказывает влияние на экономическое благополучие домохозяйств, но и то, что в разных категориях достатка оказывают влияние разные составляющие социального капитала. И чем больше уровень достатка, тем более сложные структуры социального капитала стоят за ним. По сути дела, предлагаемая авторами модель показывает, что на основании качеств социального капитала мы можем предсказать экономический успех домохозяйства. И, опосредованно через эти показатели, с осторожностью предсказывать положительный экономический эффект от инвестиций в различные составляющие социального капитала.
Подобные работы хорошо показывают что мы упускаем в российских городах. Волонтерство, программы социальной интеграции и добрососедства, участие в третьем секторе - это всё пути развития социального капитала. Однако в наших городских администрациях как правило эти направления работы вытеснены в непопулярные и слабо финансируемые ведомства вроде молодёжной политики или физкультуры и спорта. Делается ставка на "реальную экономику", но она слабо взлетает по причине слабого развития социального капитала. Мы просто не учитываем того, что экономический рост более чем на 60% обеспечивается именно социальным капиталом, поэтому и не выстраиваем свои policies вокруг него. Считаем это чем-то несерьёзным.
А очень зря.
#социальныйкапитал #forscience #территориальноеразвитие #всякаяурбанистика
