⚡️ В Нидерландах сегодня приняли закон, согласно которому для всех населённых пунктов страны устанавливается разрешённая скорость в 30 км/ч на улицах

Это очень сильное решение, безопасность на улицах должна заметно вырасти. Городские власти всё ещё могут локально повышать скорость, но для этого им придётся доказывать такую потребность. То есть не доказывать необходимость снижения скорости, как сейчас, а наоборот — это важный разворот логики.

Сегодня 30 км/ч для улиц — норма во многих городах мира, при том уровень автомобилизации почти везде выше, чем в России. Как показывает опыт, пробок от такого снижения больше не становится — всё равно средняя скорость в городе в районе 20-30 км/ч из-за светофоров, переходов и поворотов. Зато устроить из улицы гоночный трек ночью будет очень накладно.

Пару лет назад подобную инициативу обсуждали в Санкт-Петербурге, но дальше обсуждений дело не пошло. Но у нас обязательно тоже такое будет, вопрос лишь когда.

Недавно я писал про Бильбао, где ввели ограничение 30 на всех улицах.

Эти все "глупые и ущербные" инициативы, которые "генерируют пробки и ухудшают экологическую обстановку" по мнению представителя СахДорМониторинга, которого поддерживает Минтранс Региона и ГИБДД, на самом деле реализуются в рамках исполнения "Зеленого пакта"

И вот вчера, к этому пакту подключились Нидерланды

Все это направлено на достижение углеродной нейтральности, снижению выбросов со² и повышению безопасности дорожного движения.
У нас же на улице Ленина разрешено 50+20.
ГИБДД отказали инициативе Центра городского развития в снижении скорости на улице в 30 км/час, на которой учебные заведения, в 5 метрах окна жилых домов и областная детская больница. Хотя, большинство опрошенных поддерживает. Ну.. пробки там будут образовываться, и все дела.
Ну вроде все описал. Позже поговорим на тему того, что по поводу скорости на улицах писали в СССР в 60 годах.

Как сделать больно урбанисту.

Мы вчера немного поторопились с постом о Нидерландах и новым скоростным режимом для улиц, не разобрались в ситуации детально. Нам очень стыдно.

Вчера не был принят закон — решение о снижении было принято большинством депутатов парламента.

Это означает, что парламент потребует от правительства принять подзаконные акты об изменении базового ограничения скорости до 30 км/ч. Правительство же может принять их сразу, внести правки или вообще не согласиться — правительство независимо, парламент не может диктовать ему условия (привет разделению властей).

Я уверен, что 30 км/ч по умолчанию для улиц станет обязательной нормой в Нидерландах — они идут к этому последние полвека.

Также отмечу, что знаки и штрафы — не единственный способ сделать улицы безопаснее и комфортнее. В Нидерландах очень круто работают над дизайном улиц. Вот например было/стало в Утрехте: убрали разделение, ввели приоритет пешеходов и велосипедистов — классическое shared space.

Ещё у меня был большой пост про местные дороги и улицы — нам до них как до Луны: urbanblog.ru/364018.html

Хорошие новости: я вышел с карантина!

Всё случилось так быстро, что даже велосипед не успел убрать от подъезда. Со мной и велосипедом всё хорошо :)

А как же приятно выносить мусор днём, не прячась от каждой камеры!

Надо было ещё иконки в ТЗ прописать, тогда бы точно не ломались (а может и расход топлива снизился бы!)

Но вообще Улан-Удэ для меня загадка: там умудряются поддерживать трамвай в нормальном виде и закупать современные вагоны, но одновременно с этим там тратят деньги на микроавтобусы и считают это достижением.

Это как заказать в ресторане хороший стейк и перед едой залить его кетчунезом. Или купить последний айфон и замотать его в целлофан. Короче, это подходы из двух разных миров, но в Улан-Удэ умудряются их совмещать!

Таллин повторяет ошибку Москвы, в городе решили убить троллейбус. При этом там мечтают об электробусах и говорят про экологию.

Электробусы нужно пускать вместо автобусов, троллейбусы этому не мешают. Более того, троллейбусы дешевле и долговечнее электробусов.

Аргумент в экологичности очень спорный, потому что производство и утилизация батарей — дорогое удовольствие с большим углеродным следом.

Всё-таки подход Петербурга с электробусами на базе троллейбусов пока самый адекватный: urbanblog.ru/754707.html

​​30 декабря этого года троллейбусу Читы исполнится 50 лет. В честь этого из списанного ЗиУ-9 решили сделать памятник.

Троллейбус на постаменте задуман «летящим» — у машины отрезали часть корпуса и приварили металлические прутья, которые должны символизировать скорость и движение. А перед троллейбусом должен появиться металлический счастливый билет.

Памятник ещё не закончен, но выглядит сурово. А вам он как?

Нашёл на районе советскую 10-этажку с собственными входами в квартиры на первом этаже. Сейчас тут почти всё переделали под офисы и магазины.

Вот она, гибкость застройки: из жилья в офисы и при желании обратно без реноваций и сносов.