Город для людей
Яма теперь за забором, прямо сейчас его монтируют. Открытое пространство стало закрытым, хотя могли сделать куда хуже. Особенно круто будет после ежегодной покраски в серый — мыть подобное ГБУ АД не умеет. Ну и замена стёкол будет космической по цене, скорее…
Если вы вдруг не знаете, как московские коммунальщики чистят окна и стёкла — пример за углом от площади.
РЖД в своём стиле, теперь на очереди Иркутск.
Фото 1-2 — исторический вокзал и пристройка 1964 года.
Фото 3-4 — проект нового здания для дальних поездов на месте пристройки и надземный переход. Вместо архитектуры — евроремонт. Само собой, с лестницей перед входом в здание — пассажир же должен страдать!
Фото 1-2 — исторический вокзал и пристройка 1964 года.
Фото 3-4 — проект нового здания для дальних поездов на месте пристройки и надземный переход. Вместо архитектуры — евроремонт. Само собой, с лестницей перед входом в здание — пассажир же должен страдать!
В Латвии хотят снизить разрешённую скорость в городах до 30 км/ч. В целом, это довольно разумно.
Это именно скорость по умолчанию, то есть на объездных дорогах или больших улицах знаками можно повышать лимит. Пробок больше стать не должно, да и вряд ли это увеличит время поездок — в дневное время трафик обычно и так двигается в среднем 20-30 км/ч по улицам из-за перекрёстков.
Зато безопасность должна повыситься, ведь гонять по ночам или от светофора к светофору станет дороже. На 30 км/ч даже если водитель не заметит велосипедиста или выходящего ребёнка, то все скорее отделаются испугом, а не вызовом скорой и полиции.
От подобной меры у ряда водителей может люто бомбануть, но в последние годы многие города вводят 30 км/ч на улицах — я про это рассказывал аж в 2016 году. Есть города, где езда выше 30 км/ч вовсе запрещена, например, Бильбао — там после ввода ограничений стало на 20% больше велосипедистов, общий уровень аварийности снизился на 15–30%, а тяжесть последствий упала до 50%.
У нас же подобное предлагали лишь в Петербурге, да и там локально в качестве эксперимента.
Это именно скорость по умолчанию, то есть на объездных дорогах или больших улицах знаками можно повышать лимит. Пробок больше стать не должно, да и вряд ли это увеличит время поездок — в дневное время трафик обычно и так двигается в среднем 20-30 км/ч по улицам из-за перекрёстков.
Зато безопасность должна повыситься, ведь гонять по ночам или от светофора к светофору станет дороже. На 30 км/ч даже если водитель не заметит велосипедиста или выходящего ребёнка, то все скорее отделаются испугом, а не вызовом скорой и полиции.
От подобной меры у ряда водителей может люто бомбануть, но в последние годы многие города вводят 30 км/ч на улицах — я про это рассказывал аж в 2016 году. Есть города, где езда выше 30 км/ч вовсе запрещена, например, Бильбао — там после ввода ограничений стало на 20% больше велосипедистов, общий уровень аварийности снизился на 15–30%, а тяжесть последствий упала до 50%.
У нас же подобное предлагали лишь в Петербурге, да и там локально в качестве эксперимента.
Forwarded from Канал Дениса Ромодина
Городская клиническая больница №23 им. И.В. Давыдовского в Москве на Яузской улице.
Интересная реконструкция типового 6-этажного блочного больничного здания серии 2МГ-05-5 в Москвы, построенного в 1972 году.
Архитекторы бюро SPEECH предложили в рамках благотворительного проекта и бесплатно разработали для больницы проект реконструкции фасадов, основанный на идее, реализованной Сергеем Чобаном 10-15 лет назад в Петербурге, в бизнес-центрах «Лангензипен», «Бенуа» и «Временах года», – стеклянные кассеты с фотографиями исторического декора, нанесенными на стекло с внутренней стороны кассеты. В итоге получились мотивы соседних исторических корпусов.
Подробности тут: https://archi.ru/russia/87495/lvy-na-stekle
Интересная реконструкция типового 6-этажного блочного больничного здания серии 2МГ-05-5 в Москвы, построенного в 1972 году.
Архитекторы бюро SPEECH предложили в рамках благотворительного проекта и бесплатно разработали для больницы проект реконструкции фасадов, основанный на идее, реализованной Сергеем Чобаном 10-15 лет назад в Петербурге, в бизнес-центрах «Лангензипен», «Бенуа» и «Временах года», – стеклянные кассеты с фотографиями исторического декора, нанесенными на стекло с внутренней стороны кассеты. В итоге получились мотивы соседних исторических корпусов.
Подробности тут: https://archi.ru/russia/87495/lvy-na-stekle
Казахи удивляются дорогим и бесполезным знакам в Усть-Каменогорске за 90 000 ₽ (фото 1). Но как же им далеко до нас!
В России многоуважаемые составители гостов от росдорнии и мвд ещё несколько лет назад обязали на каждой зебре через 2 и более полосы в одну сторону хреначить выносную консоль за 100 000 ₽ (фото 2). Не светофор, подсветку или островок безопасности — просто ещё один знак на дорогущей консоли.
Забавно, что чем меньше стоит жизнь человека в стране, тем больше там любят тратить бюджеты на дорогие и бесполезные хотелки.
Пока у нас сливают миллиарды на подземные переходы и превращение зебр в новогодние ёлки, в Швеции и Нидерландах просто строят островки безопасности, сужают полосы, прокладывают велодорожки, строят круги на небольших улицах и иными простыми шагами делают улицы безопасными.
В России многоуважаемые составители гостов от росдорнии и мвд ещё несколько лет назад обязали на каждой зебре через 2 и более полосы в одну сторону хреначить выносную консоль за 100 000 ₽ (фото 2). Не светофор, подсветку или островок безопасности — просто ещё один знак на дорогущей консоли.
Забавно, что чем меньше стоит жизнь человека в стране, тем больше там любят тратить бюджеты на дорогие и бесполезные хотелки.
Пока у нас сливают миллиарды на подземные переходы и превращение зебр в новогодние ёлки, в Швеции и Нидерландах просто строят островки безопасности, сужают полосы, прокладывают велодорожки, строят круги на небольших улицах и иными простыми шагами делают улицы безопасными.
В этом году в центре Дербента сделали пешеходную улицу. И сделали её хорошо! Особенно меня порадовали перекрёстки.
Все проезды подняты до уровня тротуара с сохранением мощения — водители гарантированно притормозят перед таким переходом, приоритет тут очевиден. К тому же здесь никогда не будет луж, спасибо физике.
Отдельно приятно удивила подсветка: подвесные лампочки выделают перекрёстки для пешеходов вдоль улицы, а водители гарантированно увидят подходящих пешеходов. Получилось не просто безопасно, свет стал частью навигации на улице.
Все проезды подняты до уровня тротуара с сохранением мощения — водители гарантированно притормозят перед таким переходом, приоритет тут очевиден. К тому же здесь никогда не будет луж, спасибо физике.
Отдельно приятно удивила подсветка: подвесные лампочки выделают перекрёстки для пешеходов вдоль улицы, а водители гарантированно увидят подходящих пешеходов. Получилось не просто безопасно, свет стал частью навигации на улице.
Город для людей
А если я больше люблю классическую одежду?
Надо сказать, что предложение не ново — в Лондоне ещё в 1927 это обсмеивали. Англичане как-то справились без такого.
В телеграме теперь можно комментировать посты. Будете ли вы этим пользоваться, если открыть их для канала?
PS Я туда писать не буду
PS Я туда писать не буду
Anonymous Poll
48%
Сделать комментарии
52%
Оставить без них
Петербуржцы, скоро собирать урожай!
Томаты растут на Индустриальном и Испытателей, а тыквы можно найти недалеко от Ленинского проспекта.
Суровые городские огороды :)
Виа t.me/sp_1703/22297
Томаты растут на Индустриальном и Испытателей, а тыквы можно найти недалеко от Ленинского проспекта.
Суровые городские огороды :)
Виа t.me/sp_1703/22297