В Ясеневе жители установили погребальный памятник троллейбусу.

Последние троллейбусы вышли на свои маршруты 24 августа, после чего их заменили дизельными автобусами и частично электробусами.

В пятницу же в Москве запустили экскурсионный маршрут из троллейбусов на окраине центра.

Торжок — прекрасный город, которому не везёт последние 100 лет. Это мог быть прекрасный город с архитектурой европейского уровня, но жителям просто плевать на всё происходящее вокруг.

Как это можно исправить: urbanblog.ru/753028.html

Let's bike it! совместно с Яндексом сделали хороший ролик про правила езды на велосипеде. Посмотрите его, а ниже мы немного поговорим о правилах в целом.

Велосипед приравнен к транспортному средству, за счёт чего на нём можно ехать по проезжей части. Но получать водительское удостоверение не нужно, ведь велосипед не представляет угрозы для окружающих — от этого регулярно бомбит у секты «надо обязать получать права и номер на велосипед».

Вот только наши улицы часто превращены в трассы с периметром из заборов и бессветофорными перекрёстками — ехать с машинами страшно и опасно. Поэтому люди массово ездят по тротуарам и зебрам, что очень бесит пешеходов. Из-за этого у обычных людей возникает путаница, многие уверены, что выезжать на проезжую часть к машинам вообще нельзя.

Решить эти проблемы могла бы нормальная велоинфраструктура, как это прописано в законах и регламентах, но это уже нарушает вообще все мыслимые скрепы чиновников и политиков. Поэтому велодорожки делают в парках, где они не нужны, но и никому не мешают. Изредка велополосы и дорожки появляются на улицах, но быстро заканчиваются на ближайшем перекрёстке.

В итоге мы имеем ситуацию, где правила есть, но пользоваться ими чаще всего нет возможности. Ситуация напоминает попытки научиться плавать в пустом бассейне: люди будут соблюдать правила, когда города и полицейские повсеместно создадут безопасную и удобную инфраструктуру — лишь в таких условиях сформируется культура.

«Яму» обносят стеклянным ограждением с воротами.

Директор Strelka Architects Дарья Парамонова отмечает, что это нарушит архитектуру амфитеатра, поскольку Хохловская площадь изначально задумывалась как городское общественное пространство со свободным входом.

https://stre.lk/dZw8

🚃 В Екатеринбурге, кажется, всё же стоит ждать реформу общественного транспорта!

Напомню, в 2016 году здесь собирались провести маршрутную реформу: убрать дублирование, вытащить городской транспорт из долгов, внедрить новые подходы и принципы работы. Грубо говоря, наземный транспорт должен был не уступать по своему качеству метрополитену.

Но город провалил публичную кампанию, политики испугались и реформу свернули. Зато начали везде пихать вторую линию метро, на которую нет денег и которая не очень-то нужна — по этому маршруту сейчас ходит трамвай и он недозагружен.

Сейчас же приходят новости о новых попытках спасти общественный транспорт города. Новый план предполагает:
✅ Новые единые абонементы и бесплатную пересадку в 90 минут. Проще говоря, весь транспорт города начнёт работать как единое целое, без глупого разделения на метро, маршрутки и трамваи;
✅ Перевозчики будут получать фиксированную оплату из бюджета — не нужно будет устраивать гонки на улицах за пассажиров;
✅ Закупка троллейбусов с автономным ходом, переход на автобусы большого класса, в том числе на гармошки;
✅ Реконструкция и строительство новых линий электротранспорта, в том числе трамвая в новые районы.
✅ Единая диспетчеризация;
✅ Заключить концессию — за обновление инфраструктуры и новую технику будет платить концессионер, это около 30 млрд рублей.

Из новостей и слайдов всё кажется правильным и хорошим, но опущена тема изменения маршрутной сети и детали концессионного соглашения — без этого сложно оценить в полной мере предложения и их последствия.

Почему же дети больше не играют во дворах?