Forwarded from Пражский урбанист
Садовое кольцо возле Курского вокзала до и после изменения приоритетов. В новой версии нашлось место и широкой велодрожке, и второму ряду деревьев, и красивому московскому трамваю. И автомобилям место нашлось. Пешеходные переходы теперь не обязательно делать подземными: согласно чешским нормам, максимальная длина перехода на светофоре 9,5 метров, что как раз создаст комфортную связь с островными трамвайными остановками.
Обратите внимание на провозную способность улицы. Только с автомобилями и тем более без выделенной полосы всего лишь 53000 человек в час. Но когда улица становится мульти-модальной, когда она становится комфортной для всех видов транспорта, а тем более для устойчивых видов транспорта, то это число увеличивается в 2,5 раза до 139000 человек в час. И это с всё равно большим числом полос для машин, но зато с дополнительным рядом деревьев, приоритетом трамвая и двойной велодорожкой.
Проектировать комфортные улицы - дешевле (в долгосрочной перспективе), экологичнее, безопаснее.
Обратите внимание на провозную способность улицы. Только с автомобилями и тем более без выделенной полосы всего лишь 53000 человек в час. Но когда улица становится мульти-модальной, когда она становится комфортной для всех видов транспорта, а тем более для устойчивых видов транспорта, то это число увеличивается в 2,5 раза до 139000 человек в час. И это с всё равно большим числом полос для машин, но зато с дополнительным рядом деревьев, приоритетом трамвая и двойной велодорожкой.
Проектировать комфортные улицы - дешевле (в долгосрочной перспективе), экологичнее, безопаснее.
Forwarded from Пражский урбанист
Кто хочет поиграться сам:
До - https://streetmix.net/kuzonov98/33/sadovoe-kol%D1%8Cco-kurskij-vokzal
После - https://streetmix.net/kuzonov98/34/sadovoe-kol%D1%8Cco-kurskij-vokzal-remix#
До - https://streetmix.net/kuzonov98/33/sadovoe-kol%D1%8Cco-kurskij-vokzal
После - https://streetmix.net/kuzonov98/34/sadovoe-kol%D1%8Cco-kurskij-vokzal-remix#
streetmix.net
Садовое кольцо (Курский вокзал) - Streetmix
A collaborative civic engagement platform for urban design. Design, remix, and share your neighborhood street with Streetmix.
В Глазове (150 км от Ижевска) активно разрабатывают дизайн-код. В отличие от многих других городов России, здесь не ограниваются лишь вывесками.
В наших реалиях дизайн-кодом прозвали систематизацию вывесок и рекламы в городе, чтобы визуальный мусор не закрывал фасады и улицы. Но это лишь малая часть нормального дизайн-кода — это должна быть система коммуникации и оформления города в целом, от логотипа на визитке мэра до вида нового района города.
В Глазове дизайн-код включает:
– визуальный язык;
– требования к оформлению фасадов зданий;
– дизайн уличных элементов и малых архитектурных форм;
– навигационную система;
– праздничное оформление;
– приложение и сайт.
Внедрение дизайн-кода на территорий города предварительно планируется начать летом 2020 года. Разработка дизайн-кода проходила с включением бизнес-сообщества и активных жителей города.
facebook.com/udmurtia.center/posts/1869800749839869
В наших реалиях дизайн-кодом прозвали систематизацию вывесок и рекламы в городе, чтобы визуальный мусор не закрывал фасады и улицы. Но это лишь малая часть нормального дизайн-кода — это должна быть система коммуникации и оформления города в целом, от логотипа на визитке мэра до вида нового района города.
В Глазове дизайн-код включает:
– визуальный язык;
– требования к оформлению фасадов зданий;
– дизайн уличных элементов и малых архитектурных форм;
– навигационную система;
– праздничное оформление;
– приложение и сайт.
Внедрение дизайн-кода на территорий города предварительно планируется начать летом 2020 года. Разработка дизайн-кода проходила с включением бизнес-сообщества и активных жителей города.
facebook.com/udmurtia.center/posts/1869800749839869
Скучаете по офису? Велосипедисты — да!
Let's bike it! перевели интересное исследование Университетом Амстердама о работе на самоизоляции и восприятии поездок на работу.
Выявилось несколько интересных фактов. Например, большинство респондентов (56%) сообщает о более низкой производительности труда, когда они работают из дома по сравнению с прошлым годом.
Одна из проблем, с которой сталкиваются люди на удалёнке — это невозможность встретиться с коллегами. Результаты показывают, что контакт лицом к лицу важен не только для «выполнения работы», но и для получения удовольствия от работы в целом: в то время как только 22% считают, что контакт лицом к лицу на работе очень важен для достижения их рабочих задач, 53% считают это очень важным фактором для получения удовольствия от работы.
Ещё велосипедисты скучают по поездкам на работу, а автомобилисты — нет. Среди водителей 55% респондентов не испытывают проблем с сидением дома. Недостаток поездок на работу в группе велосипедистов отметил 91% респондентов.
Перевод: letsbikeit.ru/2020/05/commuting/
Let's bike it! перевели интересное исследование Университетом Амстердама о работе на самоизоляции и восприятии поездок на работу.
Выявилось несколько интересных фактов. Например, большинство респондентов (56%) сообщает о более низкой производительности труда, когда они работают из дома по сравнению с прошлым годом.
Одна из проблем, с которой сталкиваются люди на удалёнке — это невозможность встретиться с коллегами. Результаты показывают, что контакт лицом к лицу важен не только для «выполнения работы», но и для получения удовольствия от работы в целом: в то время как только 22% считают, что контакт лицом к лицу на работе очень важен для достижения их рабочих задач, 53% считают это очень важным фактором для получения удовольствия от работы.
Ещё велосипедисты скучают по поездкам на работу, а автомобилисты — нет. Среди водителей 55% респондентов не испытывают проблем с сидением дома. Недостаток поездок на работу в группе велосипедистов отметил 91% респондентов.
Перевод: letsbikeit.ru/2020/05/commuting/
Утреннее кино из закрытой заграницы с царскими троллейбусами: youtu.be/CQr9mk0m3y8
YouTube
Линц, Австрия: доступная и приятная провинция
Линц — город в Австрии, столица Верхней Австрии. Это третий по численности город в Австрии, здесь живёт 193 тысяч человек. Крупный промышленный, транспортный, культурный и образовательный центр.
По российским меркам это относительно небольшой город, но…
По российским меркам это относительно небольшой город, но…
Forwarded from грубо говоря
Опубликовали статистику ДТП за апрель. Надо понимать, что это данные предварительные, цифры погибших могут ещё увеличиться. Также в Москве и Питере изменение смертности порядка стат. погрешности (а раненых - уже нет).
Тяжесть ДТП увеличилась, больше всего - в Москве и Питере, меньше всего - за пределами населённых пунктов. Очевидно, причина в возросшей скорости движения (из-за отсутствия пробок). В городах она возросла очень сильно, за пределами населённых пунктов и так была высокая (и тяжесть ДТП была высокая).
Если кому-то нужно было весомое доказательство, что причина большинства смертей в ДТП именно скорость, то вот оно.
Количество самих ДТП с пострадавшими очень сильно сократилось, сильнее всего - в Москве и области. Причём, сократилось оно сильнее, чем снизился трафик. То есть пробки снижают тяжесть ДТП из-за низких скоростей, но повышают количество ДТП на 1 автомобиль из-за того, что движение более хаотичное.
Для безопасности идеально - движение без пробок, но с небольшими скоростями.
Тяжесть ДТП увеличилась, больше всего - в Москве и Питере, меньше всего - за пределами населённых пунктов. Очевидно, причина в возросшей скорости движения (из-за отсутствия пробок). В городах она возросла очень сильно, за пределами населённых пунктов и так была высокая (и тяжесть ДТП была высокая).
Если кому-то нужно было весомое доказательство, что причина большинства смертей в ДТП именно скорость, то вот оно.
Количество самих ДТП с пострадавшими очень сильно сократилось, сильнее всего - в Москве и области. Причём, сократилось оно сильнее, чем снизился трафик. То есть пробки снижают тяжесть ДТП из-за низких скоростей, но повышают количество ДТП на 1 автомобиль из-за того, что движение более хаотичное.
Для безопасности идеально - движение без пробок, но с небольшими скоростями.
Forwarded from Ни слова о здоровых городах
Улицы Милана, как и обещала мэрия, преобразовываются. Десятки километров велосипедных полос и снижение скоростного режима продолжают внедряться.
Хорошие, плохие и просто глупые изменения Москвы при коронавирусе: urbanblog.ru/740405.html
Teletype
Москва коронавирусная
За последние полтора месяца несколько раз по делам выезжал «в город», набралось материала на отдельную прогулку.
"Меня воспринимали в администрации как девочку, которая занимается чем-то непонятным. Я в этой среде была аномалией. Но главное — что глава администрации была со мной в контакте, считала, что городу такой фантазер нужен. И спустя два года работы меня назначили главным архитектором Гатчины, раньше этой должности не было. Ее я занимала еще два года."
Как один человек смог изменить целый город. Здесь и благоустройство, и закрытие улицы для машин, и вовлечение жителей с учётом контекста местности. История из Гатчины (город под Петербургом): sobaka.ru/city/urbanistics/108070
Как один человек смог изменить целый город. Здесь и благоустройство, и закрытие улицы для машин, и вовлечение жителей с учётом контекста местности. История из Гатчины (город под Петербургом): sobaka.ru/city/urbanistics/108070
В Амстердам возвращаются романтические ужины у воды!
Пишут, что столики уже забронированы аж до 26 июня.
Пишут, что столики уже забронированы аж до 26 июня.
Центр Брюсселя (2х2,5 км) теперь пешеходно-велосипедный.
Для машин ограничение 20 км/ч, у пешеходов и велосипедистов приоритет над автомобилями. Можно переходить улицы в любом месте, даже гулять по проезжей части.
В городе последние несколько лет занимался гуманизацией среды, но коронавирус вынудил мэрию действовать решительнее и быстрее.
Для машин ограничение 20 км/ч, у пешеходов и велосипедистов приоритет над автомобилями. Можно переходить улицы в любом месте, даже гулять по проезжей части.
В городе последние несколько лет занимался гуманизацией среды, но коронавирус вынудил мэрию действовать решительнее и быстрее.
❤1