UCL подготовил карту Лондона, где улицы имеют больше 6 метров непроезжей части (тротуары, расширения). Карта не интерактивная, но интересно — сколько городского пространства готово для социального дистанцирования.

Вспоминается наш проект Walkstreets, где для Замоскворечья и части центра города измерялась ширина тротуаров для того чтобы пройтись с компанией. Сейчас, кажется, тема становится актуальной в несколько другом контексте.

https://www.underscorestreets.com/social-distancing

Спасибо Ане Львовой @a_lvova за ссылку

Если городские власти не могут справиться с одним несчастным шаблоном объявления, то как им можно поручать что-то более ответственное?

Зачем нужно нормальное информирование и что идёт не так на примере Москвы и других городов: urbanblog.ru/739883.html

​​Фото с разницей в полчаса из двора

Люди уже сходят с ума в домах, ленточками и угрозами штрафов не удержать 20 миллионов людей.

Пора уже в Москве размечать широкие тротуары и велополосы вместо полос и парковок для машин — тогда можно будет ходить и ездить без опасности заразиться. Не просто так подобное массово делают в Европе, Штатах, Латинской Америке и даже на просторах бывшего СССР — нужно создавать безопасные условия, а не обвинять и наказывать людей за естественные потребности.

Собянин и Беглов — где велополосы?

Города по всему миру сейчас экстренно расширяют тротуары и создают велоинфраструктуру. Нью-Йорк, Торонто, Лондон, Берлин, Будапешт, Брюссель, Париж, Рим, Милан и так далее — список городов, где десятками и сотнями километров экстренно вводят велополосы и расширяют путь для пешеходов можно перечислять очень долго.

Во время пандемии это позволяет передвигаться по городу с безопасной дистанцией и поддерживать хоть какую-то физическую активность — ВОЗ прямо советует это делать, иначе проблемы будут не только с коронавирусом, но и с ментально-физическими заболеваниями. Кроме того, это спасёт города от коллапса и безработицы после снятия карантина.

А теперь к главному, как дела в Петербурге и Москве с коронавирусной инфраструктурой? Пока всё плохо, даже несмотря на запрос людей: urbanblog.ru/740180.html

Кстати, сегодня в вечернем урбанисте как раз обсудим велосипед как транспорт в городе, сервисы проката и нашу пандемию!

Помогать мне будет Константин Трудик, урбанист и координатор велошеринга Lucky Bike. Поговорим о будущих и упущенных возможностях, заодно разберём ситуацию в Краснодаре — там вообще запретили сервисы проката.

Стартуем в 18:00 по Москве, но уже сейчас можно зайти по ссылке, подписаться и включить напоминание о стриме: youtu.be/LfMxKogwtOw

​​Хотели бы тут жить?

Берлинский стандарт временных велополос на русском

Хорошие люди перевели и адаптировали к российским нормам немецкое руководство по устройству временной велоинфаструктуры.

К слову, наше техническое регулирование допускает применение зарубежных аналогичных норм, хотя на практике это почти не встречается.

​​Минутка истории, актуальной по сей день

Вы будете удивлены, но впервые об эффективности общественного транспорта над личным заговорили ещё в 1924 году в США. Потом, правда, лоббизм автопроизводителей уничтожил и общественный транспорт, и нормальное жд сообщение в стране.

Пару слов про ловушки ГОСТов.
Допустим я проектирую улицу местного значения, примыкающую к большой городской улице. Я хочу чтоб скоростной режим на всём протяжении моей улицы был 20км/ч.
Но оказывается, что это невозможно, потому что по ГОСТ 52289 (правила применения знаков и разметки):
5.4.22 … «Если на данном участке устанавливают максимальную скорость, отличающуюся от максимальной скорости движения на предшествующем участке на 20 км/ч и более, применяют ступенчатое ограничение скорости с шагом не более 20 км/ч путем последовательной установки знаков 3.24 («ограничение максимальной скорости»)на расстоянии 100-150 м друг от друга».
Поясню. Я должен поэтапно снижать скорость от 60 до 20км/ч на улице местного значения, на протяжении достаточно большого расстояния в 200-300 метров. И ГИБДД при согласовании, не важно, что улица может быть короче и уж тем более не важно, что при повороте на небольшую улицу автомобиль сбрасывает скорость до 5-15 км/ч.

​​Нижнему Новгороду в следующем году 800 лет, к празднику уже начали готовиться

Для начала, был запущен единый сайт со всей информацией и опросами. Но самое интересное дальше: к юбилею планируют благоустроить сразу 33 общественных пространств города, от улиц до парков и набережных.

Пишут, что работы станут первым этапом реализации большой стратегии развития города. Но разрабатывать концепции и заниматься вовлечением жителей почему-то стали только сейчас. Хочется верить, что всё успеют сделать качественно и без спешки, но год для такого объёма работ — слишком мало.