​​В Новокузнецке решили заняться общественным транспортом:

✅ Уже в конце этого года на линии не должно быть маленьких автобусов.
✅ Из 82 маршрутов в городе остается 50: 5 из них совершенно новые, 12 маршрутов трамваев и троллейбусов. Изменения разработаны по принципу сокращения дублирующих маршрутов.
✅ Тарифы будут установлены городом, льготы будут действовать на каждом маршруте.
✅ Городу дали на 2 млрд рублей на закупку 340 автобусов, 30 троллейбусов и 50 трамваев.

❌ Вроде бы всё хорошо, но не совсем. Нужно помнить, что за последние годы власти города сняли трамвай с двух улиц, в том числе с главного проспекта. Новые трамваи закупят, но ездить они будут уже не там, где это было удобно людям.

❌ В очередной раз мы видим проваленную общественную кампанию, люди услышали новости не про улучшение сервиса, а про закрытие своего маршрута. Вместе с анонсами нужно запускать подробную карту изменений и человеческим языком объяснять реформу. Пока же у жителей страх от изменений: проезд подорожает из-за пересадок, очереди из длинных автобусов и так далее. Люди сегодня смотрят на улицы и представляют худший сценарий исходя из личного опыта — это предсказуемо, с этим нужно работать на опережение, а не расхлёбывать критику постфактум.

Пока в Москве власти города вторую неделю не могут определиться с пропусками для велосипедов, в других городах массово вводят пешеходные зоны и новые велополосы для борьбы с коронавирусом.

Сегодня материал о том, почему личный автомобиль всё ещё остаётся плохим решением даже в период самоизоляции: urbanblog.ru/738304.html

Павел Акимов написал отличный текст про психологические последствия эпидемии и карантина -

Уроков эпидемий и карантинов за последние 20 лет несколько:

Большинство негативных эффектов для человеческой психики связаны с принудительным ограничением свободы. При добровольной самоизоляции люди испытывают меньше стресса. Поэтому властям стоит всячески подчеркивать альтруизм в выборе самоизоляции.

Период карантина должен быть коротким настолько, насколько это возможно. Чем дольше люди сидят взаперти, тем больше будет долгосрочных осложнений для их психического здоровья.

Информация — самое важное. Люди должны понимать ситуацию, потому что неопределенность — один из главных источников тревоги. Эффективная и оперативная коммуникация со стороны властей снижает объем стресса и его последствий.

Должен быть доступ к товарам первой необходимости — продуктам и лекарствам. Чем меньше люди думают об угрозах жизни и здоровью, тем лучше.

#урбанизмнапочитать #ментальноездоровье #коронавирус

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/trends/industry/5e9b19459a794782089aac96?fbclid=IwAR2hwClyIyWw7TeCrIZOHmTk-PUoUeq5cBSv1CT4Y0_7zIPFOd-fVezCCa8

Поправка: пишут, что это началось в Ростове-на-Дону

Поиграли в свободу и хватит

zona.media/news/2020/04/20/delete

Но чтобы вы не грустили, есть и другие новости!

bloknot-voronezh.ru/news/golubi-obrazovali-penis-ryadom-s-pamyatnikom-lenin-1214271

​​Сначала мы стираем удобные переходы, делаем фазы по 199 сек красного через одну-две полосы, но туповатые — вы.

Хаутен - город в Нидерландах, где никто не пользуется автомобилями.

Хаутен приобрёл широкую известность как «город без автомобилей»; его постоянно посещают туристы; иностранные архитекторы, градостроители и эксперты в области транспорта называют Хаутен, в котором за 15 лет не было серьёзных дорожных аварий, хорошим примером для подражания.

Маленький городок на 50 000 населения:
- шестое месте в рейтинге сильнейших экономических муниципалитетов страны;
- в пятерке лучших, по стране, по показателям уровня жизни (безопасность, цены на жилье, медицина и образование)

В 1980-х у горожан была воля, чтобы потребовать, а у руководителей города, были политические яйца, чтобы принять стратегическое решение, по развитию альтернативного личного транспорта и отказа от не экологичного, опасного и в целом тупикового тренда, по накачиванию города автомобилями.

Многолетний опыт по замене в Хаутене автомобильного движения на велосипедное рассматривается как образец концепции безопасного и экологичного транспорта в будущем.

​​С нами вновь рубрика очумелых инициатив. В этот раз отличился глава Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов — он предложил обязать велосипедистов и самокатчиков ездить в шлеме и светоотражателях в тёмное время суток.

Такие предложения частенько встречаются в автомобильных пабликах. Несмотря на необходимость проходить проверку зрения и правило выбирать скоростной режим исходя из дорожных условий, они вечно не замечают пешеходов и велосипедистов на высоких скоростях в городе.

Это типичный виктимблейминг — обвинение жертв в неправильной одежде и прочих вещах. Ещё это борьба с последствиями, а не с причинами. Ситуация не изменится пока на наших улицах можно гонять 80 км/ч без наказаний и нет сети велодорожек. Даже если наряжать каждого пешехода и велосипедиста в костюм новогодней ёлки с гирляндой, на таких скоростях ошибки водителей будут приводить к смертям.

Если же обсуждать тему шлемов, то в развитых странах пытаются популяризировать велосипед, для этого поездки делают максимально простыми и комфортными. Требование надевать шлем сразу приравнивает поездку до метро или магазина к даунхиллу и прочим опасным видам спорта. Ещё шлемы портят причёску, они большие, неудобные и ставят крест на развитии велопроката в городе.

Просто представьте, если бы для поездок на машине нужно было надевать шлем — это казалось бы дикостью и глупостью, но вот с велосипедом это почему-то кажется нормальным. Хотя с автомобилями это не лишено смысла, ведь при аварии часто страдает шея и голова — шлем бы ой как пригодился!

Печально, что наши чиновники и политики смотрят на город лишь из салона машины.

Текст на картинке: Смотри, Джонни, его голова цела! Вот видишь, зачем нужно надевать велошлем!