Примерно так выглядит разрушение города: развязки и пустыри разрывают городскую ткань, начинается деградация среды.

Вместе с велоактивистами и муниципальными депутатами ЗАО Москвы начали сбор подписей в поддержку концепции строительства велосипедной инфраструктуры в округе. Концепция развития выложена на сайте «ЗА!ВЕЛО» и в феврале будет отправлена в мэрию.

Концепция включает строительство 88 км велодорожек, установку 72 станций велопроката и 130 крытых парковок в пяти районах: Крылатское, Филевский парк, Можайский, Кунцево и Фили-Давыдково. Цель — сделать движение на велосипеде удобным и безопасным, а также решить несколько важных социальных задач. Помимо очевидных (физическая активность и здоровье людей, снижение вредных выбросов и т.д.) это, например, проблема транспортной доступности в округе. В ЗАО идёт массовое жилищное строительство, значительная часть новых домов находится на расстоянии более 10 минут пешком от ближайших остановок общественного транспорта. Велосипед мог бы стать удобным транспортом «последней мили».

Узнать подробнее — zavelo.org
Подписать петицию — podpishi.org/zavelo

В Краснодаре обещают начать строить новую трамвайную линию уже в этом году

Длина проектируемой линии по Московской улице — 2,5 километра. На новом участке разместят 5 остановок и оборотное кольцо. В целом, это замечательная новость, ведь город сильно вырос за последние годы, трамвай просто не охватывал новые районы и их жителей.

Но есть печальные нюансы. Судя по визуализации, для постройки линии срубят аллею деревьев и установят заборы вдоль всей линии. По бокам от улицы идут дублёры и наверняка была физическая возможность сделать пути вместо одной полосы для машин с локальными расширениями и высадить кусты вместо заборов.

Ближе к концу улицы вставили подземные переходы: это очень дорого строить и содержать, а ещё усложняет путь людей до этого самого трамвая. Иными словами, одна рука даёт удобный и быстрый транспорт, а другая — удлиняет и усложняет до него путь. Так город для людей не делают.

Напомню, трамвайная система Краснодара на голову выше общероссийской ситуации, расширение давно напрашивалось: gre4ark.livejournal.com/533630.html

источник

Скинули подробный документ Минфина на эту тему. Если кратко: практик софинансирования очень много и их объём растёт. Вот только участие жителей и бизнеса удручает — либо о программах просто не знают, либо есть какие-то преграды, либо есть недоверие.

Полный отчёт: vk.com/doc24678576_531595657

Можно специально неправильный маршрут показывать. И номера общественного транспорта зашифровать. Или просто карты запретить, чтобы террористы ими не пользовались

​​Завтра (15 января) на улицах Петербурга пройдут одиночные пикеты в поддержку программы «Ноль смертей»

Присоединяйтесь к пикетам: пешеходный переход через проспект Тореза, у дома номер 9. Пикеты начнутся с 18:00

Проходит при поддержки партии Яблоко. Виа Горпроекты

​​Что общего между раздельным сбором мусора и повышением безопасности улиц? Неправильные процессы, когда участников много, зоны ответственности поделены по приоритету близости швабры к мусору и никто не видит финальной цели.

Но обо всём по порядку: https://gre4ark.livejournal.com/718047.html

Многие пишут о нашем ЖКХ либо плохо, либо ничего. Но есть канал @gkhvsem, читатели которого знают, как поступать, чтобы было хорошо.

Ответы на вопросы, инструкции, практика судов, положительный опыт других жителей и управляющих компаний.

Автор канала считает, что только активное участие в жизни дома поможет сделать свое проживание более комфортным, чем об этом все говорят.

https://yangx.top/gkhvsem

#дружественныйпиар

​​Интересные новости приходят из Калуги: там обсуждают снижение скоростного режима в центре города до 40 км/ч и установку лежачих полицейских.

Подобные решения сейчас применяют во многих городах, просто это происходит локально и без шума — легальное право гонять по улицам 80 км/ч убивает, с этим приходится что-то делать. Только вместо введения 50 км/ч без всяких оговорок по умолчанию на уровне страны, муниципалитеты вынуждены легализировать идиотизм своими силами на местном уровне.

С другой стороны, рано или поздно у нас тоже введут общемировые ограничения для улиц, против физики бессильны даже депутаты Госдумы. И после этого во многих городах будет порог скорости ещё ниже разрешённого, прямо как в лучших домах Европы.

Напомню, ранее депутаты Петербурга также поднимали вопрос о снижении скорости на улицах городах, тогда же я расписывал плюсы и заграничный опыт подобных мер: gre4ark.livejournal.com/612155.html

​​Что такое общественные пространства, зачем они должны работать на всех горожан (даже наркоманов-проституток!) и как понять проблему? В общем, как сделать город здорового человека.

Давайте разбираться: gre4ark.livejournal.com/718215.html