Как сделать общественный транспорт удобным и популярным, наглядная инструкция из центра Москвы

​​Панелька-украшение

Классическая старая панелька со спутниковыми тарелками и кондиционерами стала украшением здания в немецком Мюнстере. Свет в окнах, кстати, настоящий.

Интересно, что побудило немцев к сему творению. Или там живут русские, скучающие не только по берёзкам?

​​В Самаре очень грустное и убыточное метро. Его хотели построить для решения всех проблем, а потом оно само стало проблемой.

Если в вашем городе мечтают построить метро по тем же причинам, то опыт Самары — хороший повод задуматься о последствиях.

https://gre4ark.livejournal.com/710553.html

Ежегодно, в результате несчастных случаев, на улицах мира умирает 1,35 млн человек. Есть много решений для того, чтобы это избежать:

- дизайн улиц или любые другие инженерные решения для успокоения трафика
- использование кольцевых развязок вместо светофоров
- или использование светофоров на четырёхполосных улицах
- использование разных материалов для дорожных покрытий
- обязательная своевременная поддержка дороги в зависимости от времени года
- строительство безопасных временных конструкций во время ремонта дорог
- строгое и глубокое обучение водителей. Получение прав должно быть осознанным процессом
- ожесточение санкций за вождение не в трезвом виде
- использование поощрения за хорошее поведение на дорогах: например, на езду без штрафов уменьшать страховые взносы
- бесплатное оснащение снаряжением для видимости пешеходов
- стимулирование перехода с личного автомобиля: развитие сетей общественного транспорта и велодорожек

И помните, что смерть на дороге — это не случайность, а комплекс регулируемых факторов. Никто не достоин нелепой смерти от железа по дороге домой.

Все уже в курсе, как Собянин с Путиным решили открыть «новое наземное метро» Москвы? Люди больше часа сидели в закрытых электричках, а машинисты ничего не понимали. Где-то москвичи даже выломали двери и сами себя освободили. Подобное наплевательское отношение мэрии и президента к своим жителям – отдельная грустная история.

Я же предлагаю посмотреть на «новое метро», из которого решили сделать вау-эффект. Пиар из каждого утюга без нормального информирования о принципах работы сыграл лишь против инициаторов, у всех были завышенные ожидания.

Все хотели получить успех кольцевой электрички (МЦК), но не учли один важный фактор: это не стройка новой инфраструктуры с нуля. Это уже действующие направления со своими пассажирами, другими поездами и инфраструктурой, которая десятилетиями покрывалась разными слоями краски и деградировала.

Пассажиры не умеют телепортироваться сразу в поезд, даже с работы до платформы это не работает. Жд станции и вокзалы же у нас напоминают тюремный двор – если поменять страшный серый забор на новый чёрный, то лучше от этого не станет. Подходы и сами станции из каждой детали кричат «не накопил на машину – неудачник!», особенно это заметно на контрасте с новыми поездами и старыми станциями метро (дворцы для народа).

Кроме дизайна есть и проблема планирования. Когда-то умные люди поставили кольцо трамваев почти вплотную к путям Каланчёвской для быстрой пересадки, что сделали их потомки? Правильно: поставили заборы и пустили людей крюком через тёмную коморку с турникетами. К пуску диаметров коморку покрасили в цвет диаметра, но лучше от этого почему-то не стало. И такая история на каждой станции.

Новое билетное меню, поезда и интервалы – это замечательно (серьёзно), но это никак не новое метро. Такой сервис может улучшить путь уже имеющихся пассажиров (если Путин не будет ездить каждый день на диаметрах), но вряд ли кто-то променяет свою машину на это.

Если начать сегодня приводить все станции Москвы и Подмосковья в порядок, то лет через 6 можно будет пересмотреть этот вывод, но при условии, что к работе не будут подпускать Москомархитектуру и РЖД.

Кто пропустил, что такое МЦД: urbanblog.ru/710288.html

Какие косяки у нас допускают при строительстве новых жд станций: urbanblog.ru/599292.html

Как работает жд в Европе (усреднённо): urbanblog.ru/516823.html

Как голландцы создают жд инфраструктуру: urbanblog.ru/706181.html

Почти половина всех поездок в школу и на работу в Копенгагене совершается на велосипедах. И людям это нравится.

Опережая мысли про климат и плохую погоду, скажу словами героини статьи: «‎Нет плохой погоды, есть только плохая одежда». В Копенгагене мокро и холодно большую часть года, но люди выбирают освобождение от пробок, простоту передвижения и чистые города.

Быть столицей провинций — не стыдно. Это бренд!

Брендинг городов можно сравнить с высшим образованием: есть смысл его получать, только если вы понимаете, зачем оно вам, а не просто потому что так надо. То же самое и с брендом: не обязательно его иметь, чтобы город жил хорошо. Он нужен только тем населенным пунктам, которые понимают, как он может им пригодиться.

Как много туристов приезжают в ваш город? С помощью бренда города могут развивать внутренний патриотизм, активизм, продвигать товаропроизводителей, эффективнее привлекать региональные и федеральные ресурсы, грантодателей, внимание СМИ. Туризм — самое явное из множества направлений, наиболее подходящее классической модели брендинга.

В конце 18 века началась первая попытка брендирования российских городов. Тогда начали массово давать гербы населенным пунктам. Но проблема состояла в однообразности пространства — везде были ярмарки, церкви, монастыри, свечные заводики.

Поэтому в дело шли совсем малозначительные и странные детали. Вот герб Елабуги, на котором «...в нижней части щита в серебряном поле сидящий на пне дятел, долбящий оный, ибо там множество сего рода птиц».

Гаишник поддержал инициативу гаи по расширению полномочий гаи

Действительно, заборов чёт маловато в стране...

Знакомьтесь, Люксембургский трамвай. Его открывал Великий герцог Люксембургский во вторые выходные декабря, потому что именно тогда вводятся новые расписания по всей Европе. Герцог подстраивается под расписание, а не наоборот.

А зачем организовывать безопасное движение? Зачем делать выделенки для велосипедистов, если есть спрос? Зачем это всё, если можно просто запретить?

Дети, которые не виноваты в том, что живут в небезопасном городе, отвечают за ошибки взрослых своим удобством и даже жизнями.

​​Если живёте где-то тут, то не зовите меня в гости, я не смогу разобраться, как до вас добраться. Простите. Слишком сложно

Что такое Burning Man? Фестиваль? Масштабное фантастическое мероприятие? Другая планета? Другая реальность?

Как каждый год в пустыне Невады участники и организаторы строят настоящий другой мир, полный невероятных цветов, событий, персонажей, новых друзей и впечатлений?

А главное средство передвижения на территории временного города — велосипед. Как и должно быть везде)

​​Чем больше зелени в городе — тем дольше живут его жители

Наконец-то появилось полноценное исследование полезности озеленения городов. Мы слышали о том, что городские зелёные насаждения очень положительно влияют на человека, который живёт рядом с ними. Вот детально:

- люди меньше стрессуют, из-за этого их психическое здоровье улучшается
- люди меньше болеют сердечно-сосудистыми заболеваниями
- ниже вероятность преждевременной смерти: живя рядом с парком, вероятность того, что вы умрёте в расцвете лет — очень низкая
- смягчаются последствия изменения климата: люди не так остро чувствуют глобальное потепление
- повышается социальное здоровье: зелёные насаждения толкают людей к новым знакомствам и физической активности

Тоталитарная эстетика

Архитектура — это портал. Она может прекрасно рассказать о том, как к человеку относились в тот или иной период времени.

Архитектура главных тоталитарных режимов — нацизма, социализма, фашизма, маоизма, отличается излишними монументализмом и гигантоманией. Главная её цель — раздавить и унизить человека, показать ему, что он здесь один и он — сплошное ничтожество. И только «вместе мы можем построить великое будущее».

В статье — соревнование архитектур трёх главных тоталитарных режимов прошлого века в шести дисциплинах: небоскрёб, трибуна, проспект, стадион, выставочный павильон и город. Кто тоталитарнее: Германия, СССР или Италия?