​​Сегодня власти Германии официально разрешили пользоваться электросамокатами. Правила простые: от 14 лет, до 20 км/ч и не по тротуарам. Они также не должны носить шлемы, но обязаны иметь страховку гражданской ответственности. Аналогичные требования не так давно появились в Мадриде и других городах мира, многие прировняли электросамокат к велосипеду.

А что у нас? У нас человек на самокате – пешеход. В Москве уже даже было ДТП пешехода с пешеходом в прошлом году. Но сейчас депутаты с серьёзным лицом обсуждают идею запрета электросамокатов или выдачу водительских прав.

Юридический пробел существует, но депутаты вновь идут по пути запрета и усложнения процесса. Если создать безопасные велодорожки и велополосы, то люди на электросамокатах сами же уйдут с тротуаров. Пока что тротуары – самый безопасный путь доехать до нужного места, но постоянные бордюры и люди мешают ехать быстро, велоинфраструктура же полностью снимает этот вопрос.

Просто помните, что каждый человек на электросамокате – минус одна машина на дороге. На электросамокате проще доезжать до метро, трамвая или электрички, а затем до нужного места. Создавая сложности для использования электросамокатов, вы создаёте ещё больше пробок и снижаете эффективность общественного транспорта.

​​Когда-то каждую станцию московского метро называли собственным именем – это решение казалось абсолютно логичным, но сыграло злую шутку. Проблема возникла с масштабом системы и навигацией – станций всё больше, а уместить их на одной схеме и в голове всё сложнее: https://gre4ark.livejournal.com/673351.html

​​В Москве есть река, на которую всем насрать. Серьёзно, если Яузу зароют и пустят сверху ещё несколько рядов пробки, то никто даже не заметит.

Куда поставить новый храм Екатеринбурга? Хороший градостроительный разбор, как сделать город лучше с помощью нового храма: https://youtu.be/LjcaPF2BFYk

​​30 млрд рублей в год — именно столько денег уходит у транспортных компаний на обеспечение театра безопасности. Цифру только что услышал от Желдорразвития.

Это деньги, которые не пойдут на новые поезда, удобные платформы или повышение зарплат машинистам и техникам.

​​Как вам идея общественного пространства из грузовой жд станции?

Работа Ильи Растворова

Лето ещё не наступило, а в Москве уже пошли выбросы рельсов. Мораль: никогда не укладывайте рельсы по технологии BKV.

В чём проблема технологии: https://gre4ark.livejournal.com/353875.html
Какие технологии укладки бывают в принципе: https://gre4ark.livejournal.com/419302.html

​​Обычный горожанин не должен задаваться вопросом, как чиновники управляют городом. Не знать процессов и зон ответственности так же нормально, как не знать структуру компании Кока-кола, но пользоваться их продуктами. Однако мы с вами же супер-горожане, нам интересно понимать природу хороших и плохих вещей в городах.

Сегодня поговорим об управлении городским имуществом и о том, почему наличие множества разных зон ответственности никогда не кончится чем-либо хорошим: https://gre4ark.livejournal.com/673662.html

Хештег городские технологии: facial recognition.

♦️ на этой неделе власти Сан-Франциско запретили полиции использовать этот метод: https://www.nytimes.com/2019/05/14/us/facial-recognition-ban-san-francisco.html

♦️ акционеры Amazon давят на компанию, чтобы она перестала продавать программное обеспечение для распознавания лиц: https://www.nytimes.com/2019/05/20/technology/amazon-facial-recognition.html

♦️ арендаторы нью-йоркских жилых зданий устраивают забастовки лендлордам, которые хотят установить facial recognition системы безопасности: https://www.citylab.com/equity/2019/05/facial-recognition-tech-surveillance-security-amazon-ring/588436/

♦️ и уже давно применение этой технологии в Китае принимает тоталитарный характер: http://fortune.com/2018/10/28/in-china-facial-recognition-tech-is-watching-you/

Звучат слова "surveillance society". Выступает Джефф Безос: «У технологий всегда две стороны. Их всегда можно использовать неправильно. Это всегда было так, и нам надо в этом разобраться». Комитет по надзору и правительственной реформе Палаты представителей США начинает слушания, чтобы исследовать социальное влияние технологий распознавания лиц и их эффект на гражданские свободы.

Красноярск начал открывать для себя мир велоинфраструктуры

Только на пр.Мира вполне входит велополоса, даже парковку убирать не надо

Если вы хотите поменять город к лучшему, то нужно интересоваться политикой (иногда даже идти в неё). Вот у меня за последние годы наблюдения за оппозицией полностью потерялось желание голосовать за кого-либо из них.

Позиция «всё, что делает власть — плохо» может быть популярна среди недовольных, но она глупая и отталкивает думающих людей. К сожалению, сейчас и Навальный, и Яшин, и многие другие следуют именно такой позиции.

Например, последнее видео про благоустройство улиц. Идёт явная манипуляция, накидывание ярлыков, и мы слышим только тех, кто недоволен.

Я не отрицаю проблем с информированием и вовлечением, но кто-нибудь спрашивал про проект? Сколько пешеходов там ходит? Какие условия были раньше? Что думает бизнес? Мнение экспертов? Этого всего нет, как и у меня нет веры, что Яшин или Навальный будет лучше Собянина.

https://youtu.be/tHK3JhY7Bxk

​​Докатились, я защищаю снятие троллейбуса в городе! Ну почти: https://gre4ark.livejournal.com/673933.html

​​Озеленители, где мои деньги?!

​​РЖД думает запустить на своих станциях велопрокат. Подробностей нет но вот посыл у задумки уже неправильный: это хотят делать для туристов. Важно сделать транспорт удобным не для разовых туристов, а для регулярных поездок.

Некоторые европейские операторы железных дорог уже давно имеют свои велопрокаты, за счёт этого они притягивают новых клиентов и решают проблему плохой доступности станций. Лучше всего это получается у нидерландского РЖД, хотя подобные системы внедряют в Барселоне, Милане, Ливерпуле и Бельгии.

Исследования показывают, что связь велосипед-электричка делает общественный транспорт удобнее, поэтому люди сами отказываются от поездки на машине в пользу поезда. Подробнее об этом тут: https://mos.bike/news/all/biketotrain/

​​Фееричные новости из Владимира:
- С начала года на улицах города было убито 5 горожан, 154 человека получили травмы. Примерно столько человек живёт в девятиэтажке.

- Знаки и заборы вдоль школ не спасают от аварий с детьми

- Один депутат предлагают поговорить с водителями и что-нибудь

- Другой депутат предлагает поменять ПДД и заставлять пешеходов ждать проезда машин на зебрах

Что ж, теперь вы знаете, насколько всё плохо с безопасностью на улицах и дорогах России. Импотенция принятия решений во всей красе.

PS давайте пешеходы будут пропускать лишь те машины, внутри которых больше 6 человек. Тогда я согласен!

Немного про эффективность.

Московский метрополитен - 18,4 тыс пасс в день на 1км линий
Санкт-Петербургский метрополитен - 16,8
Новосибирский метрополитен - 14,2
Екатеринбургский метрополитен - 10,2

Коломенский трамвай - 5,2 (?)
Московский трамвай - 4,5

Казанский метрополитен - 4,2
Нижегородский метрополитен - 3,5
Самарский метрополитен - 3,3

Планируемый (уже нет) Омский метрополитен - якобы 32!!! Какую систему сгубили.

Это при том, что московский трамвай - есть продукт распада сети, а не развития, буквально остатки былой роскоши, то, что выжило после погрома. Конфигурация сети во многом случайна, и совсем не определяется потребностями пассажиропотока. И тем не менее - такой высокий результат! Его можно значительно повысить, если начать строить новые линии.

Про Коломну понятно - лучший трамвай в стране. Ну и цифра по пасспотоку тут не особо достоверная.

У меня вопрос: почему в Казани всё так плохо? Вроде они сделали все правильно: линия идёт диаметрально, через центр города, охватывая наиболее важные районы. Ну и после строительства второй линии, с учётом её трассировки, Казань может по этому показателю опуститься даже ниже Самары.

​​Мюлуз – маленький городок на северо-востоке Франции. Чуть более десяти лет назад бывший центр текстильной промышленности был одним из самых бедных городов страны. Высокий уровень бедности и безработицы среди молодежи, сокращение населения, а также более 100 закрытых магазинов едва не погубили город.

Как они с этим справились: https://gre4ark.livejournal.com/674139.html

​​В этом году в алматинских школах не будет шаров на школьных линейках. Где-то вместо этого решили посадить деревья. Вот несколько причин, почему не стоит запускать шары:

1. Воздушный шарик пролетает расстояние от 100 до 500 километров, потом лопается. Он, к сожалению, не сможет самостоятельно приземлиться в мусорный контейнер, шарики долго разлагаются и отравляют почву;

2. Животные, рыбы и птицы не знают, что шарики нельзя есть, поэтому не только едят их сами, но и кормят птенцов. Каждая третья птица погибла из-за проглатывания воздушного шарика.

3. Ленты от шаров не только могут стать ловушкой для птиц и морских животных, но и превращаются в микропластик, который тоже становится пищей для братьев наших меньших;

4. Особенно небезопасны фольгированные шарики, ведь когда они запутываются в линиях электропередач, может произойти короткое замыкание;

5. Еще одна причина — запасы гелия не бесконечны. Он используется в космической промышленности, а мы наполняем им воздушные шары.

История отмены шариков от Юны Коростелёвой, которая целый год убеждала администрацию и одноклассников отказаться от этого атрибута праздника: https://vlast.kz/avtory/33345-vverh.html

​​Как вам такие заявления от мэра?