​​Время отправляться гулять по Берлину! К счастью для вас, для этого не нужно одеваться, покупать билеты и лететь на самолёте – я уже прошёлся с камерой по застроенным районам вдоль стены, всё узнал про последние планы по трамваям, посмотрел панельку после реновации и даже пожил в вагончике на пустыре в центре Митте: https://gre4ark.livejournal.com/657572.html

​​Логика ГИБДД: признаём эксперимент по уменьшенным знакам удачным, а затем подаём в суд на город и требуем их убрать.

Про суд и решение было известно давно, как и его обжалование. Гайцам автоматически не нравится что-либо новое, если это не связано с заборами или чем-нибудь ярким и дорогим. При этом они могут притянуть за уши всё что угодно – у них есть возможность выписывать штрафы, и они этим пользуются.

Наши же суды первой инстанции практически всегда встают на сторону государства без разбора. Это касается не только ГИБДД, эта в целом черта судебной системы. Именно из-за этого у нас так много заборов даже там, где их не должно быть по ГОСТу: ГИБДД считают это эффективным, они выписывают постановления муниципалитетам и штрафуют за невыполнение. Городам проще тратить миллионы на имитацию безопасности, чем спорить с полицейскими в суде.

В общем, ждём нормального разбирательства. Над нормативкой тоже работаем, чтобы застраховать города от инициативных дураков с жезлами.

​​​​Можете закидать меня дизлайками, но подобные афиши на серых заборах — это хорошо.

​​В заборах вдоль улиц меня радует одно: они быстро становятся частью экосистемы. Этот поставили прошлым летом, где-то в 2020 ему хана.

По ссылке выдержки из учебника по обустройству улиц 1935 года. Просто посмотрите его и сравните с текущими проектами вашего города. Поражает, насколько мы деградировали – сейчас многое из описанного преподносится прорывом в области организации движения или благоустройства улиц, хотя об этом знали век назад: https://spjasshka.livejournal.com/52110.html

Всё чаще мне хочется называть себя не урбанистом, а городским археологом – можно находить старые стандарты и учебники, заставлять делать всё по ним, и будет в тысячу раз лучше сегодняшних гостовских дорог и районов.

​​Как начать разбираться в городах и чувствовать их? Можно много читать, но так и не понять этот порядок из хаоса. Рецепт простой, работает принцип вина: пробуйте больше и сами всё поймёте.

С пятницей!

🤯🤯🤯 Ситуация. На исторических зданиях в Астрахани висят QR-коды, которые не показывают справку о зданиях, а ведут на порносайты. Сколько нужно времени местным властям, чтобы снять таблички:

❌ День
❌ Неделя
❌ Месяц
✅ Четыре месяца (как минимум, на самом деле больше)

https://varlamov.ru/3350954.html

​​Через полгода после сдачи дома люди начали вытаптывать часть прямых углов на популярных направлениях. Оказывается, что проблему можно решить без кладбищенских оградок.

(Любляна, Словения)

Сиэтл был признан самым безопасным для пешеходов городом в США в 2017 году. Цель его властей – к 2030 году полностью побороть смертность на дорогах.

За 2018 год на дорогах здесь погибло 14 человек, ещё 170 получили серьёзные ранения. Для 2017 года эти цифры составляли 19 и 184 человек соответственно. Большинство смертей пришлось на пешеходов, затем идут водители и пассажиры автомобилей, велосипедисты и мотоциклисты. Основная причина аварий – отвлеченное вождение, затем идёт превышение скорости и другие нарушения ПДД.

С июня 2017 года введен новый закон, который запрещает пользоваться электронными гаджетами (телефонами, ноутбуками, планшетами) во время вождения или ожидания сигнала светофора, также усилено патрулирование. Местный Дептрас также работает над технической стороной безопасности на дорогах. Например, недавно светофоры на перекрёстках стали давать зелёный сигнал пешеходам на несколько секунд раньше, чем машинам (когда зелёный горит для всех в одном направлении). Это позволяет пешеходам стать более заметными для водителей и безопаснее перейти улицу.


Подробнее про Сиэтл и его транспорт

​​Время науки!

84% голландцев, передвигающихся на велосипеде в качестве пассажира, держат ноги с левой стороны. В 3% случаев совместной поездки девушки везут парней, в 52% — парни везут девушек.

Не знаю, насколько полезной будет эта статистика, но привычка ездить на велосипедах вдвоём кажется очень милой. Она также отлично демонстрирует удобство городской среды с велоинфраструктурой, без подземных переходов и бордюров.


Больше информации:
rollingspoke.com/riding-side-saddle-amsterdam/

Царицыно, кстати, пока Лужков не принялся восстанавливать никогда не существовавший дворец, было самым популярным в Москве центром СКАЛОЛАЗАНИЯ и АЛЬПИНИЗМА. На руинах баженовского дворца тренировались, проводили турниры и завоевывали звания, для многих царицынские башни стали репетицией Альп. (теперь там можно репетировать разве что чинные прогулки, под аккомпанемент почему-то Штрауса)

Тов.Москвичи!

Если на вашем пути вдруг спиливают забор (или он уже успел пропасть) — пришлите, пожалуйста, мне фотокарточку на @iGre4ark ;)

​​В Петербурге есть экскурсии со слепым гидом: участникам закрывают глаза и погружают в мир слепых. Отличный способ «посмотреть» на город с другой стороны и понять его проблемы.

В Нью-Йорке, кстати, подобные экскурсии устраивают для чиновников.

​​Искренне не понимаю, как в России ещё никто не придумал бренд marshrutka — завлекать европейцев и американцев гонками на газелях по улицам и квестом «угадай остановку через грязное стекло».

Это ж одно из немногих новых символов России, самоидентичность не хуже тук-тука. Можно даже какой-нибудь Форсаж снять с маршрутками!

https://youtu.be/d808r6kB4Tw

​​Прошла информация, что Собянин поручил убрать все заборы вдоль улиц за десять дней. Не смог найти стенограмму или что-либо ещё, но такое вполне возможно: мэр Москвы может прогнуть ГИБДД и суды, а ещё в городе есть позитивный опыт сноса заборов в центре и во дворах.

Если это правда, то такое решение может стать первым шагом для дезаборизации всей страны: https://gre4ark.livejournal.com/657667.html

Когда все небольшие города России будут похожи на Карлсруэ — закрою канал и стану фудблогером!

https://youtu.be/T0EoarUUg7g

​​Почитайте историю восстановления дома 1917 года в Бийске. Такие проекты должны стать нормой, но пока это исключение из правил — мы ежедневно будем терять свою историю, пока проще и дешевле снести старый дом или построить простую коробку.

http://biysk-ok.ru/2019/03/07/jekskljuzivnoe-intervju-kak-vosstanavlivali-apteku-gorbunova-v-bijske/

Креативный способ борьбы с рекламой на фасадах из Петербурга. Коммунальщикам не понять :(

​​Lijnbaan – первая пешеходная улица Европы. Появилась в уничтоженном во время войны Роттердаме в 1953 году.

Strøget в Копенгагене сделали пешеходной лишь в 1962 году.

​​Датчане очень круты в дизайне общественных пространств и современной архитектуре. Они не только умеют делать функциональные и красивые детали и целые дома, они создали уникальный стиль, который не похож ни на что иное. А вот с застройкой нового района они облажались.

Про это и не только в новом материале из Копенгагена: https://gre4ark.livejournal.com/658054.html

​​История успеха, наверное:

Когда-то давно, 11 лет назад, именно на этом перекрёстке меня сбила машина. Никакого перехода, где сейчас еле заметная жёлтая разметка, тогда не было. Хотя это районная улица, и от этого места до ближайшего перехода 200 метров.

В данном ДТП меня признали виноватым, поскольку я переходил в неположенном месте. Водитель, который ехал примерно со скоростью 60 км/ч, и успел вывернуть руль, по этому удар пришёлся не прямо, а по касательной, меня развернуло и ударило об машину. Поскольку водитель был признан потерпевшим, меня обязали выплатить сумму ущерба, в размере 120 тысяч рублей.

И вот, спустя 11 лет, на этом месте нарисовали временный переход. Успех, что я могу сказать!