Ходим по Вологде! Городу очень не хватает хорошего архитектора, бригады с болгарками для очистки города от налёта и ремня: https://youtu.be/WNSUExavflY

​​Как вам киевский Версаль?

​​Эстакада здорового человека

​​Краткая история транспортного проектирования.

Стоит ли удивляться пробкам и зависимости людей от машин, когда мы сами же делаем город непригодным для всех других? 🤔

​​Отдохнули бы тут?

​​Давайте поговорим серьёзно о несерьёзном: почему города должны быть такими, в которых все играют. Тут есть несколько причин:
- Города создают проблемы для жизни, которые можно решить только коллективными действиями.
- Благополучие общества не стоит доверять местным властям: граждане должны взять его в свои руки.
- Оптимизм, что можно сделать больше, чем просто решать проблемы одну за другой. Проводя общественные мероприятия, которые приносят радость, можно создать более счастливое и сплоченное общество в будущем.

Подробнее о Playable Cities: https://gre4ark.livejournal.com/646869.html

​​В Мурино скоро будет ЖК «Смерть урбаниста». Интересно, это в честь меня или Варламова? 🤔

​​Я сейчас сильно шокирую гаишников и некоторых чиновников, но пешеходные переходы нужно делать так часто, как этого требует конкретная улица. Очень печально, что некоторые товарищи не дочитывают ГОСТы до конца и игнорируют вышестоящие документы: https://gre4ark.livejournal.com/647101.html

Этот пост можно носить как методичку для тех, кто любит рассказывать про 300 м до перехода.

​​Смотрю тут планы Москвы по хордам и прочим дорожным проектам. Это ужас. Вырубки деревьев, эстакады на уровне 2-3 этажа прямо у домов и перспективные отрезанные районы от всего города. "Город должен ехать, а люди страдать"

Жительница города Такома в штате Вашингтон написала в Фейсбуке о «большой снежной битве», которую предлагалось устроить в парке в прошедшую субботу. Девушка пригласила поучаствовать всех, кто живёт неподалёку, но что-то пошло не так:
https://youtu.be/Qp2KmZWeVkY

​​Петербуржцы, ваш город в опасности! Кто-то шепчет тов.Беглову глупые вещи про транспорт, поэтому много миллиардов рублей хотят пустить не на метро/уборку города/трамваи и прочие хорошие вещи, а на магистрали.

Почему это плохо и какие показатели вообще нужно брать для борьбы с пробками: https://gre4ark.livejournal.com/647321.html

​​Минпромторг задумал пакость – они хотят вернуть ларьки на улицы, чтобы всем было хорошо. Благими намерениями вымощена дорога в ад – это как раз тот случай.

Ларьки, павильоны или магазины на колёсах хорошо подходят для ярмарок или пустырей: они оживляют место, помогают одним людям продать вещи, а другим – купить. В типичных спальных микрорайонах без торговых площадей на первых этажах это тоже работает, но это сигнал о системной ошибке.

В квартальной застройке для торговли есть первые этажи с витринами, канализацией, водопроводом, нормальным электричеством и прочими необходимыми вещами. За счёт этого получается сохранить внешний вид города и удовлетворить интересы жителей и бизнеса.

Если мы говорим про станции метро и другие транспортные хабы, то застройка этих мест должна быть в первую очередь ориентирована на бизнес и рабочие места. То есть в радиусе квартала идёт плотная деловая и торговая застройка, а затем уже начинается жильё. Так мы снимаем неудобство для местных жителей от толп людей, а недвижимость работает максимально эффективно.

Поэтому ларьки – скорее временный вариант для закрытия потребностей жителей и бизнеса здесь и сейчас. Это допустимо, но город должен задавать архитектурные требования и думать о будущем (сдавать землю в аренду, а не продавать). В идеале же развитие местности изначально должно учитывать место для торговли. В сложившихся районах это можно сделать за счёт частичной застройки пустырей, реновации домов или торговой пристройки к дому. Это должны решать на уровне города и района, но никак не федеральным указом.

​​В Цюрихе узкие старые улицы не являются помехой для использования даже троллейбусов сверхбольшой вместимости с двумя «гармошками» и длиной почти 25 метров. При необходимости и удобстве для пассажиров разворотное кольцо делают на обычном перекрёстке.

У нас же обычные автобусы и троллейбусы часто меняют на ПАЗики и газели с доводом «улицы старые, пяти полос не хватает для манёвров такой махины!»

​​«Минск догнал Стокгольм!» — совсем незаметно произошло событие, которое эксперты сравнивают с выходом в финал футбольной Лиги чемпионов. Без громких реляций и призывов «повышать водительскую культуру» уровень безопасности в городе достиг лучших западных стандартов. Теперь опыт планируется масштабировать на всю страну: https://auto.onliner.by/2019/02/12/good-road

Неожиданно мы стали отставать не от Швеции, Великобритании или Нидерландов, а даже от своих же соседей.

​​В Новосибирске практически готов новый автовокзал! А вот и отзывы новосибирцев:

"...Ужасное во всех смыслах здание - по цветовой схеме, по отсутствию архитектуры. Архитектуры нет настолько, что это даже и постройкой-то назвать нельзя. Это, пожалуй, не здание, не постройка, не сооружение, а скорее ИЗДЕЛИЕ. Ужасное изделие в ужасной локации, до которой трудно будет добираться из ЛЮБОГО района города.

Похоже, для меня тема автобусной междугородней поездки навсегда закрылась в пользу Блаблакара. Ибо я не представляю, как из своего района доберусь до этого вокзала, гарантированно не опоздав к рейсу.

Только что на ум пришел еще и третий аспект: в плане имиджевого урона для города это.... эээээ... изделие даже мощнее прежнего автовокзала - того самого, одноэтажого, ранних 60-х. Теперь по этому параметру мы сливаем любому крупному городу Сибири - Новокузу, Томску, Барнаулу, Кемерово. Знаю о чем говорю, ибо был на автовокзалах всех этих городов. Они в архитектурном смысле отнюдь не шедевры, но все очень удобны в пользовании, отлично вписаны в ткань города, до них просто добраться, с них легко уехать прибывшим. Любимые у меня - томский и новокузнецкий.

Этой жестяной сарайкой грязной серо-синей расцветки Новосибирску нанесён настоящий имиджевый нокаут."

Лучше не скажешь. Или скажешь?