​​Это должен был быть позитивный пост о Вологде: деревянные дома, детские горки у Кремля, неплохие заведения и разнообразная среда. Но чем больше я путешествую и узнаю о городах, тем меньше у меня желания терпеть варварское отношение к своему наследию и людям в целом. Почему финны, эстонцы, немцы и другие народы понимают и ценят свои города, а у нас каждый раз желание всё снести и построить «светлый» панельный город-сад с парковкой на костях прошлого?

Во время пересмотра фотографий появился крик души: с такими взглядами на Вологду и другие города, старая красота окажется погребена под слоем китайских фасадных плит, мишуры рекламы и бетона. Новое же хочется пустить под ковш уже сейчас. Наши дети рискуют не увидеть наследие предков и естественную красоту, а уничтожать её будут под наше же молчаливое согласие. Я не хочу такого: https://gre4ark.livejournal.com/641402.html

​​Хорошая новость: в Петербурге стали использовать гранитную крошку ещё на трёх улицах в центре. Это круто — материал экологически чистый и многоразовый.

Плохая новость: коммунальщики Петербурга неохотно используют этот материал. Официальная позиция: в ливнёвке нет специальных уловителей и вообще вроде всё идёт неплохо и без них. Видимо, без массовых жалоб от жителей модернизировать систему никто не собирается.

Ужасные новости: мэрия Москвы и других городов России даже не думает о крошке, предпочитая отравлять почву и жизнь людей реагентами. Трать каждый год миллиарды рублей эффективнее, чем один раз сделать всё нормально 😞

Что случится, если начать слушать урбанистов и кардинально спасать город от пробок? Получится Алматы!

Есть мнение, что на сегодня это самый прогрессивный город на территории СНГ — всё показанное в видео было сделано за последние несколько лет.

https://youtu.be/gYg0M_hhi_s

Пожарная часть в Великом Новгороде, было-стало

​​После поста о Вологде мне написал знакомый архитектор, довольно грустно такое читать:

«Привет! На твой последний пост маленький комментарий.

Архитекторы в России получают одни из самых маленьких зарплат в мире, но многим эти цифры кажутся космическими. У нас в стране не популяризована эта специальность и всем кажется, что мы ни за что деньги получаем.

Две недели был заказ. В историческом центре здание, действующий ресторан. Куча пристроек и шлака. Собственник нужно было все упорядочить, привести в единый стиль. Обратились ко мне.

Я решил что отличный объект для стажировки и опыта, поэтому в обмен на увеличенный срок проектирования выставил ценник по себестоимости накладных расходов (бумаги, электричество, налоги). Зарплаты сотрудников не учёл. Т.е работать в минус. 300 тыс.

В итоге мне сказали, что это невероятно много за картинки и не готовы работать.»

​​Наглядный эффект глобального потепления — наклейки «здесь будет вода» в прибрежных городах

Первые фото
https://twitter.com/NeSobyanin/status/1088359496500563968?s=19

​​Нью-Йорк в 1980-х годах представлял собой адовый ад: разруха, мусор, криминал — в общем, всё было плохо, мировой столицей и не пахло. Даже так: ночью по улицам было опасно ходить, а в метро рискованно ездить даже днём.

Грабители и попрошайки в подземке стали повседневностью. Грязные и сырые платформы едва освещались. В вагонах было холодно, под ногами валялся мусор, стены и потолок сплошь покрыты граффити. Как они это победили?

Преступность пошла на убыль в 1990 году и к 2000-м в метро совершалось уже на 75 % меньше преступлений, чем в начале. Что случилось? Пришёл Дэвид Ганн, новый директор метрополитена, и он первым делом занялся проблемой исписанных вагонов.

Если вагон в ходе движения успевали изрисовать и на конечной станции это замечали, то вагон не выходил на линию до полной очистки. Разукрашивать вагоны просто потеряло смысл — художеств и бунтарства никто не видел.

Затем методику переняли и полицейские: они сделали упор на безбилетников, ведь огромное число «зайцев» являлось сигналом отсутствия порядка и это поощряло совершение более тяжких преступлений. В то время 170 тысяч пассажиров пробирались в метро бесплатно. Подростки просто перепрыгивали через турникеты или прорывались силой. И если 2-3 человека обманывали систему целенаправленно, то окружающие (которые в иных обстоятельствах не стали бы нарушать закон) присоединялись к ним.

«Зайцы» оказались настоящим Клондайком: у многих при себе оказывалось оружие, а у других обнаружились проблемы с законом.

С 1994 года теория разбитых окон применялась уже полномасштабно на территории всего Нью-Йорка.

​​Это сход с тротуара на пешеходный переход. Да, именно такими они должны быть: без повышения, стыков, ям, заборов или надписей про руку ребёнка от ГИБДД. Это идеальное понижение, все переходы любого города должны быть такими же.

Человек явно делал свою работу с любовью и горд результатом. Ему не стыдно будет сказать своим детям, что это понижение сделал он. Отца пригласят в школу, где он расскажет о нелёгкой и важной работе каменщика, о том, как жители города будут пользоваться десятки лет его трудами, передвигаясь по тротуарам. Весь класс будет хлопать и с уважением смотреть на немецкого каменщика.

Если же дети каменщика, выкладывающего московские или кировские тротуары, узнают, что это сделал их отец, то они убегут из дома. Они начнут пить, только бы забыться от стыда. А чтобы заработать деньги на водку займутся единственным, что умеют - выкладывать плохие тротуары.

Делайте хорошие тротуары, чтобы за них не было стыдно - это основа крепкой семьи.

via Д. Макагон

​​Хотите секрет? Конечно хотите! Жёлтый цвет такси не просто так вводят во многих городах:

- Это определённый бренд и узнаваемость транспорта. Как единая раскраска автобусов, или фирменный стиль макдональдса и так далее. Клиентам намного проще найти автомобиль жёлтого цвета в потоке, он подсознательно ассоциируется с такси уже.

- Жёлтый цвет заметнее: водители такси чувствуют внимание окружающих и едут аккуратнее. Исследование из Сингапура, где работают машины извоза жёлтого и голубого цветов: данные за три года показали, что голубые такси попадают в аварии на 9% чаще.

​​Триумфальная площадь — одна из главных пешеходных площадей Москвы. И она опять превратилась в парковку.

Я молчу про ужасные подземные переходы со сломанными лифтами, но упереться в машину на выходе — верх комфорта.

Оказывается, многомиллиардные бюджеты и тонны плитки не главное для создания комфортного города.

Круг, на котором можно заблудиться

https://twitter.com/MrTimDunn/status/1088471031684177920?s=19

В Раменках жители поставили БТР у ворот стройплощадки. Можно позавидовать смекалке жителей и посмеяться над ситуацией, но на самом деле всё грустно: чиновники и бизнес не умеет работать с людьми, поэтому появляются подобного рода городские конфликты.

Точечная застройка не абсолютное зло — это инструмент. Вопрос в архитектуре — она должна быть качественной и важно обсуждать плюсы-минусы нового строительства с уже имеющимися жителями до установки забора и забивки свай.

Если вы строите в поле, то проблем нет, но в городе есть не только земельные участки, удс или канализация — здесь живут люди. Без жителей не существует города, даже если будут дома, улицы и школы. Хорошо ли строить скандальный дом, чьих жителей будет ненавидеть вся округа?

В последнее время в Москве всё больше бунтов жителей против ужасных новых муравейников. Это провал градостроительной и социальной политик, но на этом фоне образуется сообщества жителей — соседи знакомятся и вместе защищают свои интересы. Ещё лет 20 такой практики и мы получим районные и домовые комьюнити, которые смогут нормально решать местные вопросы — это радует (авось и муниципальная власть возродится).

​​К слову, вчера фонд Внимание отнёс коробки с 20 тысячами обращений людей против стройки высотки на месте исторического дома в центре Москвы.

Кампания, активные публичные слушания и шумиха в соцсетях уже вызвала реакцию мэра — проект отправили на новую экспертизу.

​​В Тольятти с недоверием смотрели на всякие эти ваши выделенные полосы и приоритеты общественного транспорта, но решили-таки поддержать хайп и попробовать: нарисовали линии и стали ждать. Прошло несколько лет, назначали больше совещание и стали смотреть: автобусы быстрее не поехали, заводы негодуют, полицейские говорят об ущемлении автомобилистов и вообще от этих ваших выделенок стало больше пробок. Короче, автобусные полосы просто… стёрли.

Что же пошло не так? Неожиданно выяснилось, что выделенные полосы – это задача не уровня дать ведро краски таджику и пойти рисовать линии: нужен анализ, мониторинг, корректировка расписания и так далее. Западному миру пришлось этому учиться в прошлом веке, в Москве это только начинают практиковать, а в Тольятти решили не париться.

Чем это аукнется городу и как не повторять чужие ошибки: https://gre4ark.livejournal.com/641941.html

​​Секрет сухих тротуаров крайне прост: делайте дорожку выше земли и под небольшим наклоном, физика всё сделает за вас

Другие секреты, как не утонуть в городе: https://gre4ark.livejournal.com/553608.html

​​Почему на наших улицах исчезают переходы, появлятся заборы и просто некомфортно находиться?

Проблема не в злобных гаишниках или проектировщиках, а в слепой вере в свои решения: если МЫ так сделали, то ОНИ обязательно будут делать именно так.

Если вы не учитываете поведение людей и не проводите исследований уже принятых решений, то ошибки будут переходить из проекта в проект.

Инфраструктура должна быть удобной и безопасной, только тогда люди перестанут перебегать перед машинами и пытаться хакнуть город.