​​Одно из главных достижений Москвы последних лет — единый общественный транспорт. Оператор может быть городской или частный, но оформление, расписание и билеты — единые. Пассажиру без разницы, кто работает на его маршруте: у него есть билет, а город даёт сервис.

Но если вы вдруг увидите синие автобусы СТ1 или СТ2, которые запустили в район Сити, то Тройка в кармане вам не поможет — там нужны свои билеты. Автобус синий, пользуется городскими остановками и выделенками, но билет покупайте в каком-то приложении. Ах да, ещё это автобусы Мосгортранса, которые купил за бюджетные деньги к ЧМ.

Транспортная доступность небоскребов ужасная, об этом давно все знали, с переездом Дептранса в одну из башен ситуацию решили хоть как-то исправить и перечеркнули достижение последних лет. Молодцы.

фото Андрея

С 2016 года мы ежегодно проводим Международный велоконгресс в Москве. За три года он стал одним из крупнейших среди подобных событий в мире, платформой для коммуникации всех сторон, заинтересованных в развитии велотранспорта и создании удобных и безопасных условий для его использования в городах России. В 2018 году велоконгресс собрал более 700 участников из 39 стран мира.

Оценив события 2018 года, мы приняли решение организовать четвёртый Международный велоконгресс не в Москве. Город проведения велоконгресса в 2019 году будет выбран в открытом конкурсе — moscowcyclingcongress.ru/city-2019

Факторы, повлиявшие на наше решение:
1. с 2016 года в Москве почти перестали развивать велосипедную инфраструктуру, некоторые достижения предыдущих лет были устранены (например, велодорожка на ул. Неглинная);
2. отсутсивие интереса городской администрации: в феврале 2018 года в велоконгрессе приняли участие представители 39 стран мира и более 80 городов России, однако руководство Департамента транспорта Москвы не посчитало нужным хотя бы выступить с приветственным словом на открытии;
3. действия Департамента транспорта Москвы, направленные на присвоение Московского Велопарада и превращение его в праздник с концертами за городской бюджет, несмотря на негативные последствия для ряда других веломероприятий.

За 2017-2018 год несколько городов России заметно продвинулись в строительстве велосипедной инфраструктуры. Проведение велоконгресса не в Москве даст возможность обсудить с российскими и зарубежными экспертами реальные кейсы, в живую проанализировать создаваемую велоинфраструктуру и поддержать начатые изменения.

В ФСБ, видимо, приняли дополнительные меры безопасности после введения военного положения в Украине

Город в прямом смысле может убивать людей: опасные улицы, отваливающиеся балконы, неубранные от снега крыши, открытые решётки водостоков и другие вещи быстро решают проблему перенаселения планеты. Эти проблемы понимает каждый, поэтому иногда их даже пытаются решать. Но есть бомбы замедленного действия, которые сложно потрогать и наглядно увидеть эффект: плохая экология, пыль и... шум.

О последнем и поговорим, тем более швейцарцы узнали, что шум опаснее плохой экологии: urbanblog.ru/624875.html

​​От такого трамвая у пассажиров морская болезнь начнётся.

Вынужден констатировать: американцы не умеют строить трамвай. Для них это скорее способ поднять цену земли, а на эффективность пофиг.

Сент-Луис, автор Yury LRTA

Исследование университета Сан-Хосе и института транспорта Минета: в большинстве городов США трамваи в первую очередь используются для привлечения инвестиций

http://transweb.sjsu.edu/research/1798-Development-Effects-Streetcars-Portland-Seattle

Крик о помощи из Тамбова: urbanblog.ru/625133.html

​​Как вам Бурж-аль-абас? Хотели бы иметь свой типовой замок?

Посёлок в гугл-картах
Найдено у Urban Paradoxes

​​Больше парковок, деревьев и детских садов – три кита, которые сделают из любого подонка кандидата от народа на выборах. Если с деревьями и детскими садами сложно поспорить, то вопрос парковки не так очевиден: чем больше мы её делаем, тем больше машин мы получаем. Поэтому спрос на бесплатную парковку бесконечен, поэтому же единственный механизм создания свободных мест – плата.

Желание сделать ещё больше парковок естественное, особенно для заядлых автомобилистов – они постоянно ездят по городу, не видят места и злятся. Ситуацию можно сравнить с пользованием компьютером: он есть практически у каждого, но не каждый знает об его устройстве и языках программирования – в транспорте бытовая логика часто ведёт к неверным выводам. Поэтому ввод платных парковок, тем более физическое снижение их количества на улице, чаще всего воспринимается людьми негативно, хотя это не товар первой необходимости и никаких «прав» на кусок общей земли для личного хранения имущества не существует.

Вчера рассказали, что московский ЦОДД уходит от разлиновки каждого машиноместа на улице в сторону обозначения лишь границ зоны парковки (опустим момент, что так уже делали ранее на многих улицах). Откуда-то взялся довод, что это позволит увеличить количество мест на 50% и наконец-то всё станет хорошо.
Нечего хорошего в увеличении числа парковок в таком контексте нет: https://gre4ark.livejournal.com/625261.html

​​Как вам новая набережная Красноярска?

фото: дела.ру

​​В изменениях Москвы последних лет меня больше всего бесит отсутствие системности и стратегии на уровне всего города. Мы слишком часто делаем шаг вперёд в одном месте, а в другом отпрыгиваем назад на два-три шага.

Вот в центре Москвы на неделе ввели новую выделенную полосу для автобусов в две полосы – это очень круто, но остановки теперь находятся на отшибе, нужно переходить по двум подземным переходам (и это самый центр города!). Нельзя в современном городе так издеваться над пассажирами: https://gre4ark.livejournal.com/625654.html

​​Наконец-то у меня есть футболка настоящего москвича

​​Панельное домостроение после Великой отечественной войны спасло СССР от жилищного кризиса, дав людям крышу над головой. По этому же пути пошли многие другие европейские города.

Стремление решить сиюминутные задачи обернулись большими проблемами в будущем: панельные районы стали терять в цене, заселяться маргиналами и превращаться в трущобы.

Сегодня в Нидерландах тоже жилищный кризис, но они учли уроки прошлого и делают временное жильё уже совсем иначе: https://gre4ark.livejournal.com/625680.html

​​Школы Лондона борются с загрязнением воздуха при помощи масок для лица, очистителей воздуха и пешеходных зон

Guardian обнаружила, что одна из лондонских школ собирает деньги на маски для своих учеников, другие школы устанавливают воздухоочистители в классных комнатах, закупают лекарства от астмы. Тысячи других школ призывают родителей отказаться от использования автомобилей вблизи школ, некоторые устанавливают зелёные стены, закрывают улицы для автомобилей вокруг школ и создают пешеходные зоны.

Исследования показывают высокую степень ущерба здоровью молодых людей от респираторных проблем, таких как астма. Также такие меры вводятся на фоне общей озабоченности качеством городского воздуха в городе.

Одна из школ Лондона обнаружила, что в каждой классной комнате уровень загрязнения воздуха превышает максимально допустимый в 2-3 раза. Компания Blueair из Швеции, проверила качество воздуха в 10 школах в Лондоне и обнаружила, что в каждом из классов воздух загрязнен сильнее, чем на игровой площадке или на улице.

Источник: Зе Гардиан

Лечу в Таллин, не был там с 2014 года — волнуюсь!

А на выходных будет Рига, так что готовьтесь к постам из Прибалтики!

​​Центр Таллина украсили живыми ёлками к рождеству. Выглядит в 100000 раз лучше всяких ярких-пластиковых диванов и инсталляций.

​​Желание запретить новое строительство после прогулки по новым районам российских городов понятно (поверьте, я видел много какого-то дерьма). Даже исторические центры перестали спасать, вызывая состояние уныния и злобы после доработок девелоперами. Но это не повод переходить на тёмную сторону силы: https://gre4ark.livejournal.com/626014.html

​​Ну что, Дептранс таки сливает велополосу на Мытной. Плевать, что там далеко от входа и перепад высот — главное убрать, а не думать о людях.

Были и другие варианты решения проблемы: можно было увеличить число мест вокруг квартала с других сторон или убрать полосу движения для машин (пропускная способность ограничена перекрестками, а не количеством полос).

В текущем виде полоса не работает из-за отсутствия сети — она идёт из ниоткуда и резко обрывается на Садовом. Но зачем доводить дело до конца и развивать альтернативу машине, когда можно просто всё вернуть взад.

Наши поздравления Евсину и Шкуматову

Велосипедистов хотят пустить по тротуару, а родителей с больными детьми (это же всё ради них!) подниматься по газону.

При этом, конечно, дептранс на словах за велосипеды и экологические виды транспорта

​​Немного трамвайного Таллина, недоступного обычным пассажирам

​​Этот после аварии. Многие из нас выглядят не лучше утром первого января.