Я часто пишу про плюсы трамвая, недальновидность гаишников, проблемы наших улиц и прочие околотранспортные вещи. Даже начинаю чувствовать себя попугаем, но об этом надо говорить постоянно, чтобы изменить представление жителей о сложившихся проблемах и путях их решения.
Сегодня пост о транспортных изменениях города, но не с точки зрения «смотрите, какой у них трамвай, нам нужен такой же!», а более глубокий – как города пришли к пониманию проблем и их решению. Давайте посмотрим не на финальный результат, а на процесс: как мэры боролись с жителями ради общего блага и как горожане защищали свой город от вредительства.
Краткий опыт Нью-Йорка, Амстердама, Альметьевска, Москвы и не только: https://gre4ark.livejournal.com/606263.html
Сегодня пост о транспортных изменениях города, но не с точки зрения «смотрите, какой у них трамвай, нам нужен такой же!», а более глубокий – как города пришли к пониманию проблем и их решению. Давайте посмотрим не на финальный результат, а на процесс: как мэры боролись с жителями ради общего блага и как горожане защищали свой город от вредительства.
Краткий опыт Нью-Йорка, Амстердама, Альметьевска, Москвы и не только: https://gre4ark.livejournal.com/606263.html
Детройт в 1941 году. Центр города, 8 рядов, сплошная пробка.
Вообще Детройт удивительное место: в этом городе был придуман массовый автомобиль, массовый же автомобиль начал процесс уничтожения этого города.
Вообще Детройт удивительное место: в этом городе был придуман массовый автомобиль, массовый же автомобиль начал процесс уничтожения этого города.
С мая этого года на петербургском электровагоноремонтном заводе снова кипит жизнь – на октябрьский завод из Твери переехало производство ПК Транспортные системы. Линии сделаны на перспективу и готовы выпускать по 350 трамваев, а пока здесь в основном собирают московский заказ.
Небольшая экскурсия по цеху: https://gre4ark.livejournal.com/606622.html
Небольшая экскурсия по цеху: https://gre4ark.livejournal.com/606622.html
А в Петербурге вообще собираются что-то делать с торгашами и звуковыми объявлениями на улице? Из-за первых невозможно ходить нормально, а вторые перекрикивают даже музыку в наушниках.
У вас есть одно из самых популярных мест в России с многотысячным потоком туристов каждый день. Сделать комфортную площадь? Конечно же нет, это испортит исторический облик! Лучше просто будет кусок асфальта с машинами!
Зачем электробусу прицеп? Ответ немного шокирует, но эта штука решает все проблемы: https://gre4ark.livejournal.com/606940.html
Как многоэтажки влияют на нашу психику и восприятие города? Некоторые тезисы из книги «Психология города» Пола Кидуэлла:
- Высотки создают ощущение неживого города. Примерно после шестого этажа зрительный контакт между людьми на улице и жителями в домах начинает теряться – всем кажется, что город пустой, даже если это не так.
- Жизнь в многоэтажных домах провоцирует много фобий: теракты, пожары, падение из окон, преступления и другие потенциальные опасности увеличивают нервозность жителей. Постоянный стресс и давление выливаются в депрессию, которая может закончиться даже суицидом. По статистике, число самоубийств среди жителей многоэтажек выше, чем среди жителей низких домов.
- Многоэтажки не способствуют знакомству жителей. Если соседи на нижних этажах имеют более тесный контакт, то выше общение между людьми теряется. Причина доподлинно неизвестна, но известно точно, что жители верхних этажей чаще жалуются на одиночество и неудовлетворенность жизнью.
- Психическое и физическое здоровье жителей высоток ниже, чем у жителей малоэтажных домов: больший риск инфекций, отсутствие физической нагрузки и малая озелененность многоэтажных районов ухудшают условия для жизни и провоцируют многие заболевания.
- Высотки создают ощущение неживого города. Примерно после шестого этажа зрительный контакт между людьми на улице и жителями в домах начинает теряться – всем кажется, что город пустой, даже если это не так.
- Жизнь в многоэтажных домах провоцирует много фобий: теракты, пожары, падение из окон, преступления и другие потенциальные опасности увеличивают нервозность жителей. Постоянный стресс и давление выливаются в депрессию, которая может закончиться даже суицидом. По статистике, число самоубийств среди жителей многоэтажек выше, чем среди жителей низких домов.
- Многоэтажки не способствуют знакомству жителей. Если соседи на нижних этажах имеют более тесный контакт, то выше общение между людьми теряется. Причина доподлинно неизвестна, но известно точно, что жители верхних этажей чаще жалуются на одиночество и неудовлетворенность жизнью.
- Психическое и физическое здоровье жителей высоток ниже, чем у жителей малоэтажных домов: больший риск инфекций, отсутствие физической нагрузки и малая озелененность многоэтажных районов ухудшают условия для жизни и провоцируют многие заболевания.
Давайте подумаем, что спасёт пассажира трамвая от смерти под колесами машин.
Два стула:
+ Три знака с ядовитой рамкой, разметка и забор
+ Платформа с навесом и переходом на тротуар
Два стула:
+ Три знака с ядовитой рамкой, разметка и забор
+ Платформа с навесом и переходом на тротуар
Мы привыкли, что озеленение в наших городах сезонное: каждую весну коммунальщики в едином порыве бегут засаживать всё цветочками, а каждую осень эти растения уезжают на помойку. В итоге значительную часть времени города стоят лысыми и однотонно-серыми.
У этой проблемы есть решение: использование многолетних трав вместе с кустарниками и хвойными деревьями. Их не нужно менять каждый год, требуется лишь садовник для редкого обслуживания. Но главное в другом: можно подобрать растения, которые имеют ветки с разными оттенками и оставались бы зелёными даже зимой (например, можжевельник). Композиция должна быть актуальной и вносить цвета в нашу жизнь весь год, а не только три месяца.
Подробнее про озеленение города: https://gre4ark.livejournal.com/441014.html
У этой проблемы есть решение: использование многолетних трав вместе с кустарниками и хвойными деревьями. Их не нужно менять каждый год, требуется лишь садовник для редкого обслуживания. Но главное в другом: можно подобрать растения, которые имеют ветки с разными оттенками и оставались бы зелёными даже зимой (например, можжевельник). Композиция должна быть актуальной и вносить цвета в нашу жизнь весь год, а не только три месяца.
Подробнее про озеленение города: https://gre4ark.livejournal.com/441014.html
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Обычный переход в Петербурге, который очень боятся делать в Москве
В Москве и многих других городах у пешеходов на светофорах своя фаза — это было сделано и внесено в ГОСТы ради безопасности (нет пересечений потоков 🚶и 🚘), но... теперь всем надо ждать дольше, ведь добавляется новая фаза. Водители дольше стоят и нервничают, а люди стали просто перебегать — нарушился принцип терпеливого ожидания и сработала человеческая психология. Безопасность в вакууме не сработала (опять). В СПб же до сих пор старая настройка на просачивание и красный по 30 секунд.
Сейчас ЦОДД и ГИБДД уже поняли свой косяк (хотя никогда не признаются в этом), поэтому хотят возвращать фазы на просачивание на московские улицы. В ГОСТы тоже внесут изменение, но позже. Проблема только одна: гаишники очень боятся делать что-то новое (даже если это забытое старое), поэтому, скорее всего, будут извращения с плакатами и дополнительными светофорами.
Сейчас ЦОДД и ГИБДД уже поняли свой косяк (хотя никогда не признаются в этом), поэтому хотят возвращать фазы на просачивание на московские улицы. В ГОСТы тоже внесут изменение, но позже. Проблема только одна: гаишники очень боятся делать что-то новое (даже если это забытое старое), поэтому, скорее всего, будут извращения с плакатами и дополнительными светофорами.
На канале Ильи Варламова вышло видео нашего с ним публичного интервью на московском урбанфоруме: https://youtu.be/4BOIY_Epy3s
А вот про судьбу видеозаписи моей лекции с форума я ничего не знаю :(
А вот про судьбу видеозаписи моей лекции с форума я ничего не знаю :(
YouTube
Лекция Ильи Варламова | Moscow Urban Fest 2018
Моё интервью на Moscow Urban Fest 2018 – про наследие Чемпионата мира, наши города, платные парковки, неграмотность чиновников и народа.
Получился очень информативный разговор с Аркадием Гершманом об урбанистике, прошлись по многим важным темам. Как воспитать…
Получился очень информативный разговор с Аркадием Гершманом об урбанистике, прошлись по многим важным темам. Как воспитать…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Питере не парятся и просто наносят пластик поверх старой разметки. Потом велосипедисты в дождь падают из-за высокого бортика 😐
Royal sea port, Стокгольм
Пока льет дождь, муниципалитет 3 часа кряду рассказывает как они работают с девелоперами:
- Ограничивают потребление энергии 55кВт/проект (мягко готовят их к переходу на лимит 50кВт/проект) – на всех крышах теперь солнечные коллекторы толкаются с солнечными панелями, и крыши зеленые. сточные воды и отработанный воздух в зданиях пропускают через теплообменники.
- Ограничивают расчетную автомобилизацию 200 машиномет на 1000 человек (0.5 мест на квартиру).
- Сужают проезжую часть на улицах – теперь никаких парковок на улицах – только встроенные. Гостевые тоже только внутри зданий,
автомобили покорно ждут, пока автобус отъедет с остановки.
- Всячески намекают девелоперам, чтоб предусматривали сбор и использование дождевой воды на участке.
- ... и чтобы те не говорили, что не знают как это делается – программа развития компетенций для девелоперов.
- ... и чтобы те не пропускали занятия по программе – выставляют девелоперам оценки за внедрение в своих проектах. Нужно в каждом проекте набрать проходной балл. Проходной балл нужен для участия в земельных аукционах под следующие проекты.
- Миксуют девелоперов в пределах одного участка.
- Сами заказывают архитектурные и градостроительные проекты, и только потом приглашают в проект девелоперов – те его только уточняют, все уточнения обсуждаются с муниципалитетом.
В результате такого подхода кварталы, построенные в новой логике выглядят на удивление нескучно на фоне кварталов, выстроенных в обычной логике "бизнес как бизнес".
материал Данияр Юсупов
Пока льет дождь, муниципалитет 3 часа кряду рассказывает как они работают с девелоперами:
- Ограничивают потребление энергии 55кВт/проект (мягко готовят их к переходу на лимит 50кВт/проект) – на всех крышах теперь солнечные коллекторы толкаются с солнечными панелями, и крыши зеленые. сточные воды и отработанный воздух в зданиях пропускают через теплообменники.
- Ограничивают расчетную автомобилизацию 200 машиномет на 1000 человек (0.5 мест на квартиру).
- Сужают проезжую часть на улицах – теперь никаких парковок на улицах – только встроенные. Гостевые тоже только внутри зданий,
автомобили покорно ждут, пока автобус отъедет с остановки.
- Всячески намекают девелоперам, чтоб предусматривали сбор и использование дождевой воды на участке.
- ... и чтобы те не говорили, что не знают как это делается – программа развития компетенций для девелоперов.
- ... и чтобы те не пропускали занятия по программе – выставляют девелоперам оценки за внедрение в своих проектах. Нужно в каждом проекте набрать проходной балл. Проходной балл нужен для участия в земельных аукционах под следующие проекты.
- Миксуют девелоперов в пределах одного участка.
- Сами заказывают архитектурные и градостроительные проекты, и только потом приглашают в проект девелоперов – те его только уточняют, все уточнения обсуждаются с муниципалитетом.
В результате такого подхода кварталы, построенные в новой логике выглядят на удивление нескучно на фоне кварталов, выстроенных в обычной логике "бизнес как бизнес".
материал Данияр Юсупов
