​​В бложике тут вышел пост-прогулка по солнечному Петербургу (!) с новой классной набережной (!!), пешеходным мостом (!!!) и не только. Надо смотреть: https://gre4ark.livejournal.com/607084.html

Картинка для любителей «у нас узкие улицы» и «как этот ваш трамвай всех вывезет»

​​В Красноярске городские власти решили массово ввести автобусные полосы на главных улицах. Меганужное и супервостребованное решение для решения проблем пробок и справедливости, но, ожидаемо, жители выступили против.

Почему полезные инициативы в области транспорта натыкаются на сопротивление и что с этим делать? Ответ довольно простой, но во всех городах допускают эти ошибки: https://gre4ark.livejournal.com/607446.html

Если серьезно, то вот наблюдение о новостной повестке гос. сайтов. Необязательно лить патоку, можно писать и о проблемах тоже. http://govorit.org/blog/all/talk-about-problems/

​​В Петербурге решили продолжить развивать парк электробусов, но теперь хотят взять машины с ночной зарядкой.

В 2019 году городской автобусный оператор хочет начать заменять автобусы на электробусы. Сейчас же по городу ходят электробусы-троллейбусы (как на фото) оператора электрического транспорта.

​​Если вам всегда говорили, что опавшие листья нужно убирать везде и точка, то знайте – вас обманывали. Это касается не только Москвы – это в целом больная тема для экологии наших городах.

Листва – важный элемент экосистемы: она помогает земле сохранять тепло зимой, является источником питания для микроорганизмов и удобрением в целом. Есть лишь несколько исключений, когда убирать опавшую листву всё же нужно. Подробнее про проблему и решения: https://gre4ark.livejournal.com/607585.html

​​Московский ЦОДД ищет идеи для надписей у переходов. Вот эта довольно неплохая.

​​А вот пример надписи из Лондона: «Убей скорость, а не ребёнка».

Разница простая: призыв обращен не к уязвимым пешеходам, а к водителям за рулём потенциально смертоносной машины. Невнимательный пешеход рискует своей жизнью, а невнимательный водитель — чужими.

​​​​Что не так с петербургскими улицами, почему велопрокат стал лошадиной силой, где место автобусам с трамваями и что хорошего в новых станциях метро? Ответы на эти и не только вопросы в большом отчёте о поездке в Петербурге: https://gre4ark.livejournal.com/607860.html

​​Эдмонтон – город в Канаде с климатом, который примерно похож на климат большинства городов нашей страны: лето достаточно жаркое, а зима – сухая и очень холодная. Чтобы людям было приятно находиться на улице круглый год, власти Эдмонтона применяют специальную политику. Нашим городам стоило бы ее перенять:

- Деревья в Эдмонтоне играют очень важную роль. Хвойные призваны останавливать сильные ветра, поэтому ими засаживаются пешеходные зоны и крупные участки возле глухих стен. Листопадные деревья остаются в местах, где требуется много солнечного света.

- Особое внимание уделяется планировке: фасады и дворики общественных зданий должны быть ориентированы на юг, чтобы увеличить поступление света. Высотки строят «ступенчатыми» и с балконами, чтобы замедлить ветер с помощью трения. Для этих же целей используют даже кучи снега.

- Фасады домов чаще тёплых цветов, чтобы избавиться от гнетущей зимней серости. Уличное освещение должно быть таким же теплым с невысокими фонарями.

- Холод – огромная часть культуры как Эдмонтона, так и Канады в целом. Фестивали ледовых скульптур, культурные программы, зимние парки и «романтичные» кафе специально для холодной погоды радует жителей вот уже два года. Всё это делают для улучшения отношения горожан к зиме.

Полная статья: https://www.mnn.com/earth-matters/climate-weather/blogs/how-urban-design-makes-cold-weather-cities-less-bleak

​​Мехико — агломерация в 22 миллиона человек, и почти все эти люди сейчас находятся в постоянной опасности. Столица Мексики «тонет».

Дело в том, что под городом есть огромный артезианский бассейн, который занимает практически всю долину Мехико. Активный забор воды оттуда начался ещё в 1846 году, и с тех пор колодцы продолжают действовать. Вода выкачивается, а на её месте остается пустое пространство, куда оседают лежащая выше глина.

В среднем, с каждым годом город опускается на 5 сантиметров. В некоторых районах эта цифра достигала 40! Оседание видно невооруженным взглядом: многие строения покосились, а основания памятников и ступени поднялись над тротуарами.

Население Мехико всё ещё продолжает расти, как и водопотребление. И если город не введет меры по снижению забора воды, миллионы людей могут остаться без крова или вовсе погибнуть под обвалами.

​​Реакция на платные парковки в Воронеже

Из двух стульев Красноярск выбрал худший:

«В ГИБДД и администрации Красноярска пришли к мнению не выписывать штрафы водителям, едущим по новопоявившимся выделенным полосам.

Инспекторы проанализировали дорожную ситуацию и пришли к выводу, что новые выделенные полосы серьёзно затрудняют движение. Особенно на Коммунальном мосту и на Копылова»
https://ngs24.ru/news/more/65456831/

Цифры и здравый смысл пали из-за плохой подготовки и популизма. Теперь с уверенностью можно сказать, что новых выделенок и нормальной работы общественного транспорта в городе не будет ещё долго. И да, опять юристы с жезлами становятся экспертами в транспорте и лезут не в своё дело.

​​Возвращение позабытых надземных переходов Лондона

Такие пешеходные переходы (pedways) начали проектировать после Второй Мировой Войны, чтобы поднять людей над машинами в деловом центре Лондона, но они остались недостроенными в силу своей непопулярности. Теперь на них взглянули по-новому.

Проект London Wall Place включает в себя новую сеть навесных «парящих» площадок и дорожек, которые протянутся вдоль древних развалин римской городской стены.

Такая параллельная пешеходная вселенная впервые была придумала архитекторами Уильямом Холфордом и Чарльзом Холденом, которые разработали план восстановления делового центра Лондона в 1947 году после того, как он был разрушен бомбардировками во время войны. Идея заключалась в том, что перепланировка Лондонского Сити произойдет в течение следующих трех десятилетий.

Сама идея отделения пешеходов от уличного движения не была чем-то новым: строительство Холбордского виадука, бульвар Розбери и Клеркенвелл-роуд в XIX веке было попыткой поднять людей над шумом и грязью. А стремительный рост числа автомобилей в 1950-60-х годах привел к широко распространенному мнению о том, что люди и автомобили должны быть разделены на благо друг друга (знакомая идея?).

По словам Питера Риса, главного планировщика Лондонского Сити с 1985 по 2014 год, это не было вызвано каким-то большим чувством беспокойства за пешеходов: просто необходимо было убрать людей с дороги, чтобы ускорить движение транспорта.

London Wall Place один из самых гибких проектов, который был выпущен Make Architects. Он помог переосмыслить роль подобных пешеходных дорожек как более удобных и функциональных – с достаточно широкими площадками для скамеек, зелени и водоемов. Речи про ликвидацию обычных зебр и широких тротуаров, конечно, нет.

Прорези — такой мелкий элемент скамейки, который в разы повышает функционал. Ведь после дождя вода практически сразу стекает и можно садиться без опаски за свой зад.

​​Паркинг для собак в норвежском ТРЦ

Фото Дмитрия Макагона

Как «город будущего» под Амстердамом превратился в гетто, как авиакатастрофа помогла властям города и какие уроки нам нужно усвоить из этого: https://gre4ark.livejournal.com/608148.html

Железные дороги Нидерландов объясняют, почему осенью поезда задерживаются и ходят медленнее. Невероятно, но виновата листва!
https://youtu.be/ZphiFY4ASxM

Кто вообще такие эти урбанисты, за что они топят и как ими стать?

https://youtu.be/HQVwQmeRH5Y

​​Составляю план поездки по европам на следующей неделе. Нужна помощь: https://gre4ark.livejournal.com/608357.html