У ребят из паблика MXD есть рубрика: киберсубботник.

Команда выбирает участок и меняет на нем асфальт, плитку, ровняет столбы, убирает грязь, добавляет зелени: словом, делает улицы такими, какими им стоило бы быть.

Не можем не поддержать подобную инициативу: даешь красивые улицы!

Следующая станция Arial

Summer streets или летние улицы — праздник в Нью-Йорке, который напоминает жителям о том, что улица — это не только дорога, но и общественное пространство, при том самое большое в городе.

Каждую субботу августа примерно 11 км дорог перекрываются ради пешеходов и велосипедистов: для них устраивают занятия, лекции, конкурсы — словом, веселье.

Очень не хватает подобной практики в наших городах: увидеть их с другой стороны, прокатиться по безопасным дорогам на велосипеде, да и просто познакомиться с новыми людьми. Все это делает город живым, а людей счастливее.

Еще больше фотографий и история праздника: urbanblog.ru/198650.html

​​Как превратить транспорт в аттракцион?

Прекрасные виды, комфортные кабинки, море туристов и 500 рублей за билет: нет, речь не о колесе обозрения. К сожалению, мы говорим о новой канатной дороге в Лужниках. Потенциально успешный вид общественного транспорта превратился в дорогое развлечение для туристов.

Почему новая канатная дорога оказалась бесполезной:
https://gre4ark.livejournal.com/555376.html

В Штутгарте прошел Чемпионат Европы по мастерству управления трамваем.

Предметом состязания стали командная работа, навыки вождения и скорость. Шесть конкурсов были смоделированы так, чтобы соответствовать тем задачам, с которыми водители сталкиваются каждый день.

В чемпионате приняло участие 25 команд из 19 европейских стран. Победителем стала команда из Стокгольма. Второе место заняла команда из Франкфурта, а третье - из Бергена.

По индивидуальным оценкам среди мужчин третье место занял водитель Московского трамвая! Другие города России, к сожалению, на состязание не приехали.

Больше видео и фото: https://www.facebook.com/tramem.eu/

Как дела в офисе?

​​Для тех, кто считает, что в схемах Московского метро невозможно разобраться, мы приготовили карту метро и городских электричек Токио.

Кто первый сможет найти станцию Shinsen?

​​На некоторых улицах Москвы появились надписи «Возьмите ребенка за руку», «Посмотрите по сторонам», «Снимите наушники».

Внимание, вопрос:
Как лучше всего организовать безопасность пешеходов?
А) Снизить скорость машин в городе
Б) Оборудовать каждый пешеходный переход светофором с адекватным интервалом
В) Сделать островки безопасности
Г) Нарисовать граффити и свалить всю вину за возможные происшествия на пешеходов: ну а чо они читать не умеют?

Как можно оценить эффекты от благоустройства?

В ходе дискуссии в институте «Стрелка» экономист и антрополог объяснили, как можно оценить влияние изменений городской среды на ее привлекательность для жителей.

Мнение экономиста:
В случае, когда мы произвели кроссовки за 5 рублей, продали их за 7, результат — это 2 рубля в виде прибыли. В случае благоустройства мы тоже что-то создаем, но не всегда понятно, сколько дальше получим в ответ. Часто этого ответа в чистом виде вообще не существует. Нет рынка, на котором у нас купили эту улицу или парк, который мы только что построили. Но все же есть несколько методов оценки эффектов.

– Гедонистическая оценка: мы спрашиваем у людей или путем анализа понимаем, насколько вырастает цена товара, у которого она уже есть. По сути, это попытка превратить в цену то, что не очень оцениваемо через деньги.
Например, посмотрим на результаты оценки рынка жилья в штате Миннесота в 2010 году. Американские экономисты оценили рынок жилья и показали, что если мы на 10 процентов увеличиваем озеленение — причем именно уличное озеленение — в радиусе 100 метров вокруг дома, то его цена вырастает на рынке жилья в этом городе. Если мы увеличиваем на 10 процентов озеленение в радиусе 200 метров, она тоже вырастает, но чуть меньше, потому что люди меньше ценят деревья, которые посажены дальше от их дома. Вот один из методов – оценить то, что, казалось бы, сложно оценить, деревья, посаженные где-то в городе, с точки зрения денег.

— Полезность: людей спрашивают, насколько далеко и насколько долго они готовы ехать ради того, чтобы попасть в какое-то место, благоустроенное или созданное ранее.

— Более экономическая, математически выдержанная методика: анализ «издержки-выгоды», когда мы оцениваем общий круг выгод, получаемых от создания какого-то предмета или элемента среды, сравнивая с теми издержками, которые несет город на то, чтобы иметь такой объект.

Мнение антрополога:
Диджитал антропология занимается исследованием следов, которые мы с вами постоянно оставляем в интернете.

Мы можем выявить, например, какие-то ключевые городские маршруты по которым люди ходят. Можем посмотреть, насколько востребованы те или иные территории в разное время суток, в разное время года. Можем посмотреть, какие виды деятельности там происходят, насколько эта территория для людей социально значима, престижна, и вообще, с какой историей, с каким месседжем они ее связывают.

Давайте посмотрим, что же десятки тысяч фотографий рассказывают о российских городах. Прежде всего: какие точки в городе наиболее популярны, насколько плотно город освоен. Это важная характеристика.

Еще один показатель — это монотонность и разнообразие среды. Как выясняется, люди фотографируются, делают селфи или какие-то совместные фотографии на фоне города в основном, когда эта территория, улица или парк для них привлекательны. Мы, как правило, не фотографируемся на фоне помоек, хотим, чтобы за нами был красивый фон, а еще лучше — фон, которым можно похвастаться.

https://moslenta.ru/urbanistika/chtoby-laikali-i-repostili.htm

Красота в мелочах. Лень тоже в мелочах.

Как вы думаете, зачем на фонарях в Москве устанавливают эти странные конструкции снизу? «Юбки» съедают пространство, уродуют пропорции фонарей и их стиль. Неужели во всех городах так?

Отнюдь нет. Почему в Москве фонари в юбках и причем тут лень:
urbanblog.ru//555576.html

В Вильнюсе весьма необычно подошли к презентации новых автобусов Solaris Urbino IV 12.

С помощью новых моделей для горожан создали развлекательно-познавательную программу Labirinta Busas (лабиринт из автобусов).
«Лабиринт» презентовали в самом центре города: на Соборной площади.

Жители могли послушать лекции, посмотреть выступления уличных артистов, побродить между автобусами и в новых салонах и даже сесть на место водителя.

В видео краткий, но красивый отчет:
https://www.youtube.com/watch?v=_tFy8uw_BzI

Без лишних слов:

​​Как сделать крутую детскую площадку?

Главное правило: сделайте ее интересной для всех.
Необходимо разделить площадку на зоны так, чтобы ребенок любого возраста и характера ею бы заинтересовался.

Пространство для детей не должно быть «стерильным»: дайте своим детям свободу! Забраться повыше, скатиться с самой высокой горки — вот чего хочет маленький человек. Чего он точно не хочет — так это сидеть под грибком в «безопасной» песочнице

Неужели у нас наконец появился пример качественной типовой детской площадки? Да: https://gre4ark.livejournal.com/555789.html

​​Какие радикальные решения необходимо принять, чтобы улучшить общественный транспорт и уменьшить объемы автомобилизации?

Текст про Москву, но решения можно масштабировать на все города России:

1. Ускорить развитие выделенных полос:
А) Выход автобусных полос за границы города для связи с агломерацией
Б) Полноценная сеть выделенок в центре города
В) Развитие сети выделенок на периферии
Г) обеспечение работы выделенных полос все 7 дней в неделю, без выходных и праздничных дней

2. Массовое обособление трамвайных путей.
Также необходимо построить более 500 приподнятых платформ на проезжей части. Чтобы это осуществить, необходимо начать отдельную городскую программу.

3. Полностью исключить бесплатные парковки, даже ведомственные

4. Изменить цену парковки для местных жителей с разрешениями: цена абонемента должна зависеть от цены у дома. Например, у дома на Тверской цена 200 рублей круглые сутки, а в Сокольниках — 40 рублей и только днём.

5. Снизить максимальную скорость в пределах Садового кольца до 50 км/ч, а в пределах Бульварного до 40 км/ч. Это нужно и для уменьшения транзитных перевозок через центр, и для повышения безопасности, и для комфорта пешеходов.

6. Запретить строительство жилых домов выше 7 этажей в Москве и ближнем Подмосковье за МКАД, за исключением непосредственной близости от станций скоростного общественного транспорта.

7. Перенаправить деньги от строительства дорог и развязок на общественный транспорт: трамвай и скоростной автобус. Уличный транспорт может ездить со скоростью и надёжностью метро, если будет обособление, правильная настройка светофоров и только самые важные остановки.

Источник: https://monteklever.livejournal.com/264689.html

Веломосква — проект об удобной велосипедной инфраструктуре.
Зарубежный опыт, новости с полей московских велодорожек, велосипедизация!

Канал, на который точно стоит подписаться.