Революция пешеходных улиц

​​Любое правило — это рамки. Хорошее правило помогает грамотно управлять средой, плохое только вредит.

Удобство в простоте.
Написал о двух глупых правилах, которые можно легко изменить, не тратя на это больших денег:
https://gre4ark.livejournal.com/553255.html

Mobility-as-a-service (мобильность как услуга) — революционная концепция организации городского транспорта: все действия можно совершать в одном приложении — планировать поездку от начала до конца, заказывать электронные билеты, оплачивать проезд на любом виде транспорта — частном или общественном. Считается, что такой подход позволяет отказаться от личного автомобиля. Сейчас эта технология становится реальной.

Некоторые считают, что новый вид мобильности — это область, где государство может переложить ответственность на частные компании. Ведь именно они чаще всего является разработчиками подобных услуг и приложений. И для пользователей это может показаться отличной новостью. Однако есть причины, по которым передача ответственности может оказаться опасной.

— Такой подход может ограничить возможности: конкуренция между приложениями ведет к разделению сфер деятельности, и все вернется на свои места — одно приложение будет контролировать автобусы, а другое — такси.

— Общественный транспорт потеряет актуальность: общественный транспорт — один из важнейших источников дохода крупного города. Если передать ответственность, частные компании не будет заинтересованы в его развитии.

— Частное управление несправедливо: заинтересованность в большем доходе может негативно сказаться на тех группах населения, в которых не заинтересован частный перевозчик.

— Ограничение данных: все данные о поездках концентрируются в руках частников, государство теряет контроль за общественным транспортом.

Все это говорит о том, что перспективы у подобного рода мобильности существуют, однако государство и частный сектор должны работать сообща для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров.

Для тех, кого заинтересовала концепция, прикрепляем pdf-файл, в котором более подробно раскрывается суть Mobility-as-a-service.
https://www.spur.org/news/2018-04-25/why-we-can-t-leave-transportation-apps-private-sector

​​Оператор общественного транспорта Цюриха представил новое поколение трамваев серии Züri-Trams 4000.

Концепт — простота и натуральные материалы высокого качества.
Примечательно, что именно на этой модели впервые в Швейцарии будет представлена система помощи водителю. Она обнаруживает объекты и людей в непосредственной близости от трамвая, что делает его намного дружелюбнее и безопаснее.

Модели начнут тестировать уже в конце 2019 года.
http://railcolornews.com/2018/04/26/ch-verkehrsbetriebe-zurich-presents-the-mock-up-of-its-new-zuri-tram/

Ситуация, когда люди прячутся от дождя в вестибюлях метро весьма показательна — городская среда вокруг станций не даёт банальной защиты от осадков, не говоря уже о комфорте.

​​Город тратит много средств чтобы установить бесполезные заборы.
А сколько денег уходит на их обслуживание?

Никаких аргументов в пользу подобных конструкций не существует: безопасность — это, прежде всего, снижение скорости на дорогах, но никак не ряды железных столбов.
Наглядные примеры того, как заборы снижают доступность городской среды, есть в блоге:
https://gre4ark.livejournal.com/425854.html

​​Если вы не попали сегодня под ливень — вам повезло. Если вас не облила проезжающая близко к обочине машина — вам повезло вдвойне.

Почему в наших городах так много воды, а ливневки не работают? Назвал несколько причин и предложил решение. Оно как всегда проще, чем кажется.

https://gre4ark.livejournal.com/553608.html

Наглядная инструкция Челябинского Урбаниста

... и лайфхак Гершмана для ходьбы по Москве после дождя

На фото — торговый комплекс. Оказывается, приятная городская среда с человеческой застройкой, едиными вывесками и нормальным водоотводом привлекает людей и окупается.

Проблема лишь в том, что наши города строятся по совсем иным принципам, а сюда можно доехать лишь на машине. Приятность посреди асфальтового поля.

​​Место красит человека или человек место?

Я считаю, что культура горожанина не появится без нормальной городской среды: сделайте красиво, удобно и качественно - люди это обязательно оценят.

Как Москва сделала пространство для людей: https://gre4ark.livejournal.com/553802.html

​​Вчера я писал о том, что ситуация, в которой людям приходится прятаться от дождя в переходе метро - показатель плохо спланированной инфраструктуры. Подписчики напомнили, что подобные случаи могут закончиться трагически.

30 мая 1999 года в городе Минск в подземном переходе возле станции метро «Немига» случилась массовая давка, жертвами которой стали 53 человека. Неподалеку от станции проводился праздник, выступали музыканты. Внезапно обрушившийся дождь с градом согнал людей в узкий подземный переход.

Трагической развязке способствовало несколько факторов: оцепление милицией, хулиганы, которые в шутку сдерживали толпу внутри перехода, алкоголь.

Но ведь всего этого могло и не быть, а причина трагедии совсем в другом: если бы чиновники сделали несколько навесов, остановок или других мест, в которых можно укрыться от дождя, у людей остался бы выбор.

Городская среда должна учитывать погодные условия: защищать своих жителей, а не подвергать их опасности.

​​Качество города определяется не просто величием его зданий или эффективностью транспортной системы. В статье City Metrics четыре городских планировщика называют свои любимые города и объясняют, что делает их особенными.

Тема статьи заставляет задуматься: а что делает особенным мой город?

James P. Warren, Инженерное дело и инновации, Открытый университет.
Город: Гавана, Куба.
Гавана — очень старый город, который почти никогда не ремонтировался. Однако в последнее время город перераспределил доходы и пустил много средств а восстановление. Было сделано много работы с ограниченными материалами и средствами. Старая кубинская шутка гласит, что половина населения — квалифицированные строители, так как каждый должен работать над собственными удобствами. Генеральный план города направлен на обеспечение смешанного землепользования, где это возможно, поэтому жилье, магазины, офисы и учреждения часто можно найти в том же здании. Это создает динамические, доступные пространства, где все, что вам нужно, находится поблизости, и позволяет создавать места, которые предназначены только для определенных групп, таких как туристы или местные жители.

Vanesa Castán Broto, профессор Университета Шеффилда.
Город: Мапуту, Мозамбик.
Мапуту выходит за рамки абсурдной дихотомии «формального» и «неформального» города. В Мапуту говорят о разделении между «городом бетона» — старым колониальным городом, спроектированным португальцами — и «городом тростника» — кварталами, где проживает большая часть населения. Однако разделение почти незаметно: город живой, в нем всегда можно потеряться.

Greg Keeffe, Королевский университет Белфаста.
Город: Токио, Япония.
Токио — город мечты. Для иностранца первые несколько дней являются сенсорной перегрузкой. Удобство — самое главное: все что угодно можно получить с помощью одного нажатия кнопки — даже доступ к природе. Токио — город противоречий. Это место, где быстро развивающаяся культура и историческое наследие работают вместе.

Kaeren van Vliet, Университет Шеффилда Халлама.
Город: Роттердам, Нидерланды.
В этом городе есть место для людей. Большая часть населения живет в квартирах или небольших домах, поэтому для детей есть детские площадки, прогулочные прогулки по деревьям, места для отдыха и парки в центре города, которые выглядят как дома вне дома. Люди особенно гордятся фасадами своих домов, и у многих есть скамейки для сидения и общения с соседями. Люди, похоже, доверяют своим соседям, оставляя на улице цветочные горшки и велосипеды.

https://www.citymetric.com/fabric/maputo-havana-tokyo-rotterdam-four-urban-planning-experts-name-their-favourite-cities-3869