Город для людей
Утро субботы — время нового ролика! Астана давно печально-известна среди урбанистов, как город для машин с архитектурой птичьего полёта — несмотря на мегабюджеты и стройку в голой степи, тут успешно повторили главные градостроительные ошибки 20 века. Но сейчас…
RU_LR_Устав Озеленения Астаны.pdf
50.9 MB
В ролике рассказывал про Устав озеленения Астаны — вот сам документ, вариант на русском языке.
Здесь расписаны виды, которые подходят Астане по климату и почве. Какое и где должно быть озеленение и много всего другого. Приятно видеть документ, написанный понятным языком и с иллюстрациями!
Здесь расписаны виды, которые подходят Астане по климату и почве. Какое и где должно быть озеленение и много всего другого. Приятно видеть документ, написанный понятным языком и с иллюстрациями!
👍187❤46🕊8🤔4🤣2
Forwarded from Урбанизм как смысл жизни (ukszh_bot)
Раз уже много лет веду курс по социологии природы и города, то самое время включиться в дискуссию о квадроберах. Начнём с социологического ракурса. У каждой субкультуры есть своя культуральная задача. Некоторая трансформация, которую субкультура хочет реализовать в обществе. Конечно же хипповского коммунизма не случилось, но мы живём в мире, во многом сформированным хиппи. Панковская анархия тоже не произошла, но мы живём в мире во многом сформированным панками. Глобальные субкультуры существуют для трансформации глобального культурного ландшафта.
Квадроберы в этом плане - лайтовая версия терианства. Всё ж таки отождествлять себя с животным и играть в животное - это разные вещи. И как раз эта лайтовая версия, как более нормальная, получает распространение. Со свой особой постгуманистической миссией. Благодаря научному прогрессу мы потихоньку отказываемся от парадигмы человеческой исключительности и понимаем, что на нас тоже действуют законы природы. Мы изучаем межвидовое взаимодействие и признаём дельфинов личностями. Так почему бы не сближаться с природой через игру в представителей других видов?
Тем более что в современных городах вопрос контакта с природой стоит очень остро. Тихая зелёная революция происходит медленно и инженерная интеграция природы и города пока фрагментарна. Но контакта с природой хочется уже здесь и сейчас. Тем более детям и подросткам, которые по своей природе нуждаются в разнообразном сенсорном опыте, который богат на природе и скуден в бетонных джунглях.
Те, кто сейчас раздувает скандальный флёр вокруг квадроберов не понимают, что старшие дети и ранние подростки - самая бесправная и дискриминируемая группа в городе. Их никто не хочет видеть ни в каких пространствах. Они уже не умильные карапузы, но еще не платежеспособные хипстеры. И поэтому им приходится населять скрытые от чужих локации вроде заброшек или тамбуров KFC. Мало кто думает о них и тем более мало кто умеет создавать для них пространства.
Квадробика в каком-то смысле реализация права на город старших детей и ранних подростков. Карнавальная, немного странная для стороннего наблюдателя. Но всё ж таки реализация. И я понимаю, почему так корёжит блюстителей морали. Здесь соединяются две немыслимые для них вещи - постгуманизм и право на город. Тем более право на город ребёнка. Это прямая угроза миропорядку уходящего поколения.
#природныефакты #экологиягорода #природавгороде #детиздесь
Квадроберы в этом плане - лайтовая версия терианства. Всё ж таки отождествлять себя с животным и играть в животное - это разные вещи. И как раз эта лайтовая версия, как более нормальная, получает распространение. Со свой особой постгуманистической миссией. Благодаря научному прогрессу мы потихоньку отказываемся от парадигмы человеческой исключительности и понимаем, что на нас тоже действуют законы природы. Мы изучаем межвидовое взаимодействие и признаём дельфинов личностями. Так почему бы не сближаться с природой через игру в представителей других видов?
Тем более что в современных городах вопрос контакта с природой стоит очень остро. Тихая зелёная революция происходит медленно и инженерная интеграция природы и города пока фрагментарна. Но контакта с природой хочется уже здесь и сейчас. Тем более детям и подросткам, которые по своей природе нуждаются в разнообразном сенсорном опыте, который богат на природе и скуден в бетонных джунглях.
Те, кто сейчас раздувает скандальный флёр вокруг квадроберов не понимают, что старшие дети и ранние подростки - самая бесправная и дискриминируемая группа в городе. Их никто не хочет видеть ни в каких пространствах. Они уже не умильные карапузы, но еще не платежеспособные хипстеры. И поэтому им приходится населять скрытые от чужих локации вроде заброшек или тамбуров KFC. Мало кто думает о них и тем более мало кто умеет создавать для них пространства.
Квадробика в каком-то смысле реализация права на город старших детей и ранних подростков. Карнавальная, немного странная для стороннего наблюдателя. Но всё ж таки реализация. И я понимаю, почему так корёжит блюстителей морали. Здесь соединяются две немыслимые для них вещи - постгуманизм и право на город. Тем более право на город ребёнка. Это прямая угроза миропорядку уходящего поколения.
#природныефакты #экологиягорода #природавгороде #детиздесь
❤242👍64🥴40🤔25🤣13
Город для людей
Благоустройство здорового человека Посмотрите внимательно на фотографии — заметили что-то необычное? Вот я тоже не замечал до вчерашнего вечера, хотя ходил тут много раз! Большинство деревьев вдоль аллеи новые и появились после реконструкции парка, но есть…
Большая арена — большая проблема
Большие стадионы и спортивные комплексы чаще всего становятся обузой для города: они разрывают городскую ткань своими размерами, события создают перегрузку инфраструктуры и проблемы жителям, а ещё это очень-очень дорого в стройке и обслуживании. Поэтому после разных Игр эти комплексы часто разбирают и застраивают территорию обычными кварталами — так проще и дешевле.
Мюнхенский олимпийский комплекс появился к Играм 1972 года, и это неплохой пример вписывания громадной инфраструктуры в город. Подходы к аренам тут превратили в большой парк, которым каждым день пользуются горожане, а сам стадион частично утоплен в рельефе. К слову, холмистый рельеф тут искусственный — сюда свозили остатки разрушенных зданий после Второй мировой войны.
Если же смотреть не с макроуровня, а глазами обычного человека, то меня очень зацепили круги вокруг деревьев на тропах — таким образом тут сохранили деревья при строительстве: брусчатка пропускает воду, позволяя корням питаться (тут подробнее). Люди же идут на мероприятия и просто гуляют в тени деревьев.
В общем, несмотря на огромное количество бетона и сооружений вокруг, место осталось очень зелёным и природным.
Большие стадионы и спортивные комплексы чаще всего становятся обузой для города: они разрывают городскую ткань своими размерами, события создают перегрузку инфраструктуры и проблемы жителям, а ещё это очень-очень дорого в стройке и обслуживании. Поэтому после разных Игр эти комплексы часто разбирают и застраивают территорию обычными кварталами — так проще и дешевле.
Мюнхенский олимпийский комплекс появился к Играм 1972 года, и это неплохой пример вписывания громадной инфраструктуры в город. Подходы к аренам тут превратили в большой парк, которым каждым день пользуются горожане, а сам стадион частично утоплен в рельефе. К слову, холмистый рельеф тут искусственный — сюда свозили остатки разрушенных зданий после Второй мировой войны.
Если же смотреть не с макроуровня, а глазами обычного человека, то меня очень зацепили круги вокруг деревьев на тропах — таким образом тут сохранили деревья при строительстве: брусчатка пропускает воду, позволяя корням питаться (тут подробнее). Люди же идут на мероприятия и просто гуляют в тени деревьев.
В общем, несмотря на огромное количество бетона и сооружений вокруг, место осталось очень зелёным и природным.
1👍269❤70💯13🕊5👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кратко о том, почему в мире давно отказались от больших кругов — они замыкаются. Поэтому вместо них обычные перекрёстки со светофорами.
P.S. Не путать с мини-кругами, они норм 👌
P.S. Не путать с мини-кругами, они норм 👌
5🤣305👍88😢37🤯26❤4
Вы посмотрите на эту красоту из Усолье-Сибирского!
В небольшом сибирском городе сделали улицы здорового человека: сузили проезжую часть, восстановили велодорогу, построили трамвайные платформы и обновили тротуары.
Через общих знакомых отыскал причастных к проекту людей и поспрашивал их насчёт столь радикальных изменений. Как выяснилось, у города есть местная программа благоустройства и на улицы изначально было хорошее техзадание на проектирование. Более того, тут даже было вовлечение школьников в разработку улиц!
Часть велодороги восстановили в том же месте, где она шла в советские годы (прикиньте, это делали до урбанистов!). Проезжая часть изначально была построена под несуществующий поток и 2 полосы в каждую сторону там просто не были нужны — так тут быстро нашли место для парковок, велополосы и трамвайных платформ. Всё сделано по нормам, аналогично можно в любом городе страны.
Самым сложным оказалось убедить гаишников, что так можно. Например, они отказывались верить, что можно убрать автобусные карманы, хотя в малых и средних городах их в принципе не надо делать по нашим же нормам. В итоге была заказана научная работа, которая доказала, что без карманов улица будет ехать без каких-либо проблем.
В общем, каким-то чудом над Усолье-Сибирском сложились звёзды и получились улицы здорового человека.
Фото: Иркутский транспорт
В небольшом сибирском городе сделали улицы здорового человека: сузили проезжую часть, восстановили велодорогу, построили трамвайные платформы и обновили тротуары.
Последние два года в Усолье реализуется один из самых крутых проектов по благоустройству. На улицах Интернациональная и Менделеева происходит комплексная переоценка городской среды.
Администрация города готовила проекты совместно с архитектурным бюро MAD FOX @madfoxarchitects из Иркутска. Эти проекты побеждали в всероссийском конкурсе проектов благоустройства среди малых городов страны.
Через общих знакомых отыскал причастных к проекту людей и поспрашивал их насчёт столь радикальных изменений. Как выяснилось, у города есть местная программа благоустройства и на улицы изначально было хорошее техзадание на проектирование. Более того, тут даже было вовлечение школьников в разработку улиц!
Часть велодороги восстановили в том же месте, где она шла в советские годы (прикиньте, это делали до урбанистов!). Проезжая часть изначально была построена под несуществующий поток и 2 полосы в каждую сторону там просто не были нужны — так тут быстро нашли место для парковок, велополосы и трамвайных платформ. Всё сделано по нормам, аналогично можно в любом городе страны.
Самым сложным оказалось убедить гаишников, что так можно. Например, они отказывались верить, что можно убрать автобусные карманы, хотя в малых и средних городах их в принципе не надо делать по нашим же нормам. В итоге была заказана научная работа, которая доказала, что без карманов улица будет ехать без каких-либо проблем.
В общем, каким-то чудом над Усолье-Сибирском сложились звёзды и получились улицы здорового человека.
Фото: Иркутский транспорт
👍671❤283🤯43💯13👎4
Приключение поляков в Уфе
Или как современный трамвай попал в транспортный ад.
Помните зимой я рассказывал про московские Песы из Польши? С этих трамваев началась реформа столичного трамвая, но вместо 30 лет проработали всего 10, затем были отстранены от работы и в итоге их сбагрили в Уфу. И я не вижу поводов для радости как со стороны любителей трамваев, так и уфимцев.
Чтобы вы лучше понимали:
🚩 Трамвай в Уфе имеет смысл в первую очередь между центром и Черниковкой на пр.Октября, но эту линию разобрали в 2000-х, разорвав единую трамвайную сеть. Что характерно, перед уничтожением линию полностью отремонтировали. Сейчас автобусы тут уже не вывозят, а идеи восстановить линию натыкаются на непонимание чиновников и отсутствие денег;
🚩 Последний капремонт путей в Уфе был в 2013 году. Из всех 72 км путей только 15 км в удовлетворительном (=плохом) состоянии, остальные вообще не пригодны для нормального движения;
🚩 Трамвайно-троллейбусное предприятие Уфы банкрот, там распродают технику;
🚩 У города нет стратегии, что делать с транспортом. Программы по системному ремонту путей тоже нет.
При этом есть новости о ремонте путей в следующем году, за 2 года планируют разово обновить аж 8 км… При том денег пока нет и если тут посчитали пути в обе стороны, то это лишь 4 из 72 км — такими темпами на ремонт остатка сети потребуется 36 лет. И главное, что обособлять пути вообще не планируют даже при ремонте.
Вот и получается, что для многосекционных низкопольных Пес тут просто нет подходящих маршрутов: пути убивают трамвай и кардинально это не изменится, а линия с нужным пассажиропотоком тупо отсутствует и строить её не планируют. Поэтому если вдруг трамвай тут триумфально закроют после пары сходов — я не удивлюсь, в Твери ровно так и было.
Фото: Дмитрий Михайлов, Greendy
Или как современный трамвай попал в транспортный ад.
Помните зимой я рассказывал про московские Песы из Польши? С этих трамваев началась реформа столичного трамвая, но вместо 30 лет проработали всего 10, затем были отстранены от работы и в итоге их сбагрили в Уфу. И я не вижу поводов для радости как со стороны любителей трамваев, так и уфимцев.
Чтобы вы лучше понимали:
🚩 Трамвай в Уфе имеет смысл в первую очередь между центром и Черниковкой на пр.Октября, но эту линию разобрали в 2000-х, разорвав единую трамвайную сеть. Что характерно, перед уничтожением линию полностью отремонтировали. Сейчас автобусы тут уже не вывозят, а идеи восстановить линию натыкаются на непонимание чиновников и отсутствие денег;
🚩 Последний капремонт путей в Уфе был в 2013 году. Из всех 72 км путей только 15 км в удовлетворительном (=плохом) состоянии, остальные вообще не пригодны для нормального движения;
🚩 Трамвайно-троллейбусное предприятие Уфы банкрот, там распродают технику;
🚩 У города нет стратегии, что делать с транспортом. Программы по системному ремонту путей тоже нет.
При этом есть новости о ремонте путей в следующем году, за 2 года планируют разово обновить аж 8 км… При том денег пока нет и если тут посчитали пути в обе стороны, то это лишь 4 из 72 км — такими темпами на ремонт остатка сети потребуется 36 лет. И главное, что обособлять пути вообще не планируют даже при ремонте.
Вот и получается, что для многосекционных низкопольных Пес тут просто нет подходящих маршрутов: пути убивают трамвай и кардинально это не изменится, а линия с нужным пассажиропотоком тупо отсутствует и строить её не планируют. Поэтому если вдруг трамвай тут триумфально закроют после пары сходов — я не удивлюсь, в Твери ровно так и было.
Фото: Дмитрий Михайлов, Greendy
😢434🤣29💯20👍17❤6