Город для людей
Photo
Баухауз. Или немцы любят и популяризируют свою историю.
У нас в обществе очень большие проблемы со знанием своей истории, особенно в общемировом контексте. Я не люблю обобщения, но даже под своими же материалами очень часто вижу комментарии, где перепутаны все возможные факты и забыт элементарный контекст, но это не мешает людям делать односложные выводы. Если не верите мне, то можете погуглить на ютубе опросы про начало Второй мировый войны и кто на кого напал — для многих уже открытие, что она началась в 1939 году.
Если проблемы возникают со столь «популярными» темами, то удивляться бытовому незнанию истории своего же города уже не хватает сил. А про исторические выводы вообще молчу. С отголосками этой проблемы приходится работать даже урбанистам, ведь возникают всякие конспирологии про закопанные города, а люди банально не знают, почему после сталинок начали массово строить хрущёвки — поэтому в моих роликах разбор тем начинается с контекста, хотя многим это явно не нравится.
Немцы тоже не любили делать исторические выводы, но со второго раза урок был усвоен: сегодня тут пытаются сохранять артефакты всех лет, подписывают и иллюстрируют все возможные грани своей истории и пишут об этом прямо на улице. И не как надо сейчас, а как было. В итоге прочитать про историю дома или района можно прямо стоя на остановке, а подробность не оставляет и шанса для конспирологий.
Взять хотя бы Баухауз — это школа дизайна, важной частью которой было размышление о месте жизни человека в городе. По сути, в этой школе перевернули мир архитектуры и придумали современные города. И сделали это уже в 1919 году. В 1925 году школа переехала в Дессау, а в 1933 году она была разогнана и запрещена фашистами. СССР (до монополизации архитектуры Сталиным) был самым большим полигоном для отработки идей тех лет, на идейной базе уже появился наш конструктивизм и авангард.
И только в небольшом Дессау есть огромный музей Баухаза, отреставрированы и открыты учебные здания и дома-мастерские (в том числе дом Кандинского). По городу ходит автобус по баухазу, на улицах везде таблички и схемы — даже не интересуясь архитектурой, ты узнаешь о ней. А про сувенирный отдел музея и количество книг на всех языках мира вообще молчу.
И конечно на фоне этого я вспоминаю Белую башню Екатеринбурга, которую спасают исключительно силами жителей, про ВХУТЕМАС, про который 99% россиян вообще не знает, и многое другое. И главное, что многие памятники тех же лет у нас сносят даже сегодня — не удивлюсь, если лет через 10 в музее Дессау о стройке Магнитогорска окажется больше материала, чем в самом Магнитогорске.
У нас в обществе очень большие проблемы со знанием своей истории, особенно в общемировом контексте. Я не люблю обобщения, но даже под своими же материалами очень часто вижу комментарии, где перепутаны все возможные факты и забыт элементарный контекст, но это не мешает людям делать односложные выводы. Если не верите мне, то можете погуглить на ютубе опросы про начало Второй мировый войны и кто на кого напал — для многих уже открытие, что она началась в 1939 году.
Если проблемы возникают со столь «популярными» темами, то удивляться бытовому незнанию истории своего же города уже не хватает сил. А про исторические выводы вообще молчу. С отголосками этой проблемы приходится работать даже урбанистам, ведь возникают всякие конспирологии про закопанные города, а люди банально не знают, почему после сталинок начали массово строить хрущёвки — поэтому в моих роликах разбор тем начинается с контекста, хотя многим это явно не нравится.
Немцы тоже не любили делать исторические выводы, но со второго раза урок был усвоен: сегодня тут пытаются сохранять артефакты всех лет, подписывают и иллюстрируют все возможные грани своей истории и пишут об этом прямо на улице. И не как надо сейчас, а как было. В итоге прочитать про историю дома или района можно прямо стоя на остановке, а подробность не оставляет и шанса для конспирологий.
Взять хотя бы Баухауз — это школа дизайна, важной частью которой было размышление о месте жизни человека в городе. По сути, в этой школе перевернули мир архитектуры и придумали современные города. И сделали это уже в 1919 году. В 1925 году школа переехала в Дессау, а в 1933 году она была разогнана и запрещена фашистами. СССР (до монополизации архитектуры Сталиным) был самым большим полигоном для отработки идей тех лет, на идейной базе уже появился наш конструктивизм и авангард.
И только в небольшом Дессау есть огромный музей Баухаза, отреставрированы и открыты учебные здания и дома-мастерские (в том числе дом Кандинского). По городу ходит автобус по баухазу, на улицах везде таблички и схемы — даже не интересуясь архитектурой, ты узнаешь о ней. А про сувенирный отдел музея и количество книг на всех языках мира вообще молчу.
И конечно на фоне этого я вспоминаю Белую башню Екатеринбурга, которую спасают исключительно силами жителей, про ВХУТЕМАС, про который 99% россиян вообще не знает, и многое другое. И главное, что многие памятники тех же лет у нас сносят даже сегодня — не удивлюсь, если лет через 10 в музее Дессау о стройке Магнитогорска окажется больше материала, чем в самом Магнитогорске.
Город для людей
Баухауз. Или немцы любят и популяризируют свою историю. У нас в обществе очень большие проблемы со знанием своей истории, особенно в общемировом контексте. Я не люблю обобщения, но даже под своими же материалами очень часто вижу комментарии, где перепутаны…
Ну и раз начал про историю, то вот неожиданные находки из Москвы
На днях у Белорусского вокзала во время стройки нашли бюст Максима Горького на глубине 2м. Кто, зачем и как его туда закопал — никто не знает, но пишут, что его отреставрируют и поставят у служебного входа вокзала.
И это не первая такая находка: недавно вот тут подробно писали про типовые советские скульптуры 1930-х во дворе дома в Щукине. Только тут современники тех лет ещё живут, поэтому рассказали, что скульптуру закопали специально ради сохранения — сейчас жители хотят восстановить утрату. Аналогичным образом часто засыпали фонтаны, превращая их в клумбы (сам жил в такой сталинке на ВДНХ).
К сожалению, закопать все архитектурные и исторические памятники до лучших времён невозможно.
На днях у Белорусского вокзала во время стройки нашли бюст Максима Горького на глубине 2м. Кто, зачем и как его туда закопал — никто не знает, но пишут, что его отреставрируют и поставят у служебного входа вокзала.
И это не первая такая находка: недавно вот тут подробно писали про типовые советские скульптуры 1930-х во дворе дома в Щукине. Только тут современники тех лет ещё живут, поэтому рассказали, что скульптуру закопали специально ради сохранения — сейчас жители хотят восстановить утрату. Аналогичным образом часто засыпали фонтаны, превращая их в клумбы (сам жил в такой сталинке на ВДНХ).
К сожалению, закопать все архитектурные и исторические памятники до лучших времён невозможно.
Forwarded from Внимание
Срочно! ⚡️
Когда-то мы помогали активистам Твери собрать подписи в поддержку сохранения вокзала. И это сработало.
Теперь пора подписать обращение за сохранение Речного вокзала!
Летом 2024 года был опубликован акт ГИКЭ, согласно которому Тверской речной вокзал, ротонда которого обрушилась в 2017 году, положено исключить из реестра объектов культурного наследия. В случае снятия статуса здание вокзала планируют снести, а на его месте построить монастырь.
Сегодня последний день, когда можно написать обращение в Министерство Культуры РФ с просьбой не исключать Речной вокзал из реестра охраняемых объектов по этой ссылке.
В обращении можно изложить в свободной форме просьбу и описать причины, почему вы считаете это важным.
Примерно так, но лучше своими словами:
«Я, ФИО, возражаю против принятия документа "АКТ государственной историко-культурной экспертизы документов, обосновывающих исключение из Единого государственного реестра объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации объекта культурного наследия регионального значения «Речной вокзал», 1935-1938 гг., расположенного по адресу: Тверская область, г. Тверь, набережная Афанасия Никитина, 3"»
Подробно история Речного вокзала Твери и конфликта вокруг него — в статье на Архи.ру.
Когда-то мы помогали активистам Твери собрать подписи в поддержку сохранения вокзала. И это сработало.
Теперь пора подписать обращение за сохранение Речного вокзала!
Летом 2024 года был опубликован акт ГИКЭ, согласно которому Тверской речной вокзал, ротонда которого обрушилась в 2017 году, положено исключить из реестра объектов культурного наследия. В случае снятия статуса здание вокзала планируют снести, а на его месте построить монастырь.
Сегодня последний день, когда можно написать обращение в Министерство Культуры РФ с просьбой не исключать Речной вокзал из реестра охраняемых объектов по этой ссылке.
В обращении можно изложить в свободной форме просьбу и описать причины, почему вы считаете это важным.
Примерно так, но лучше своими словами:
«Я, ФИО, возражаю против принятия документа "АКТ государственной историко-культурной экспертизы документов, обосновывающих исключение из Единого государственного реестра объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации объекта культурного наследия регионального значения «Речной вокзал», 1935-1938 гг., расположенного по адресу: Тверская область, г. Тверь, набережная Афанасия Никитина, 3"»
Подробно история Речного вокзала Твери и конфликта вокруг него — в статье на Архи.ру.
Город для людей
Остановка как инженерное чудо Даже самые обычные и привычные вещи можно сделать хорошо, а можно через жопу. Сейчас история из Цюриха и как делать хорошо на примере остановки. Это обычная улица вне центра и остановка троллейбуса. Самая заметная особенность…
Остановка как инженерное чудо, часть 2
Это последний пост из поездки в Дессау — время посмотреть на идеальную привокзальную площадь для небольшого города!
Весь общественный транспорт компактно сгруппирован сбоку от центрального входа, от порога вокзала до первой двери автобуса порядка 50 м. В городе не так много маршрутов, поэтому под городские трамваи и автобусы отдана первая платформа (ближайшая и самая капитальная), а пригородные и междугородние маршруты останавливаются чуть дальше на других.
Компактность и близость платформы к вокзалу уважаем, но чудеса начинаются в деталях! Самое простое — это ливнёвка вдоль борта — представляете, автобус в дождь не обрызгает людей, оказывается так можно! Дальше — больше: с одной стороны платформы идут пути трамвая, а с другой — удобные карманы для автобусов (рассказывал о таких тут), то есть для пересадки между городскими маршрутами нужно сделать ровно 5 шагов.
Между платформами и вокзалом идёт пешеходно-трамвайная зона с подъездом такси, тут же стоит табло: идя от вокзала оно показывает маршруты автобусов и трамваев, а со стороны автобусов и трамваев — время отправления поездов. Так просто, и так гениально. И главное, ноль заборов на пути людей.
P.S. На платформе ещё есть билетный автомат, схемы и расписание, туалет для водителей и так далее — джентльменский набор в наличии. Плюс на площади есть велопарковка с крышей, но это всё уже не так интересно. Про инженерные чудеса уличных остановок я рассказывал на примере Цюриха не так давно.
Это последний пост из поездки в Дессау — время посмотреть на идеальную привокзальную площадь для небольшого города!
Весь общественный транспорт компактно сгруппирован сбоку от центрального входа, от порога вокзала до первой двери автобуса порядка 50 м. В городе не так много маршрутов, поэтому под городские трамваи и автобусы отдана первая платформа (ближайшая и самая капитальная), а пригородные и междугородние маршруты останавливаются чуть дальше на других.
Компактность и близость платформы к вокзалу уважаем, но чудеса начинаются в деталях! Самое простое — это ливнёвка вдоль борта — представляете, автобус в дождь не обрызгает людей, оказывается так можно! Дальше — больше: с одной стороны платформы идут пути трамвая, а с другой — удобные карманы для автобусов (рассказывал о таких тут), то есть для пересадки между городскими маршрутами нужно сделать ровно 5 шагов.
Между платформами и вокзалом идёт пешеходно-трамвайная зона с подъездом такси, тут же стоит табло: идя от вокзала оно показывает маршруты автобусов и трамваев, а со стороны автобусов и трамваев — время отправления поездов. Так просто, и так гениально. И главное, ноль заборов на пути людей.
P.S. На платформе ещё есть билетный автомат, схемы и расписание, туалет для водителей и так далее — джентльменский набор в наличии. Плюс на площади есть велопарковка с крышей, но это всё уже не так интересно. Про инженерные чудеса уличных остановок я рассказывал на примере Цюриха не так давно.