Жители против трамвая!
Никогда такого не было, и вот опять: жители ул.Гиляровского в Москве против восстановления трамвая на улице.
Гиляровского — одна из немногих улиц центра, которая сохранила свой масштаб и историческую застройку (соседние улицы этой части центра были снесены ради Олимпийского). В том числе тут остались пути: трамвай сюда перекинули с пр.Мира в 1935 году ради перестройки Москвы, а движение закрыли из-за ремонта путепровода в 1995 году. Но вместо трамвайных линий на путепроводе оказались полосы для машинок, а тут пути «временно» остались в земле.
Сейчас же идёт восстановление путей на примыкающей улице, где движение тоже закрыли в 1995 году. Многие СМИ написали, что пути вернут и на Гиляровского, при том на всю улицу, хотя речь шла лишь о небольшом повороте к Рижскому вокзалу. Но жителям улицы хватило этого, чтобы объединиться против трамвая.
Доводы обычные: нужна парковка, а не трамвай, плюс будет грохот, вибрации, просадка зданий и ужас-ужас-ужас. В результате были собраны подписи против трамвая (который тут и не думали восстанавливать), в ответ на которые жителям сообщили, что трамвая тут не будет.
История забавная, но есть в ней два подтекста:
1) Я неоднократно говорил о важности низовых инициатив жителей и борьбу за свой город — это касается не только урбанистически-хороший вещей. Жители могут и будут выступать против того, о чём я тут всем рассказываю — это нормальный процесс, без этого не бывает.
С этим можно и нужно уметь работать, обучая и вовлекая людей в процесс с самого начала, а не ставя их перед фактом. И у москвичей настолько большое раздражение от всех строек и перестроек города, что перед этапом вовлечения ещё нужно будет проводить сессию терапии с заморозкой многих проектов — это долгосрочная цена «похорошевшей» столицы. Говорю как урбанист.
2) Тут трамвай и не нужен — ему место на пр.Мира: там больше места, улица прямее и имеет выход на Сретенку и ВДНХ. Изначальный перенос трамвая в 1930-х — это ошибка. Это говорю как адвокат города.
Никогда такого не было, и вот опять: жители ул.Гиляровского в Москве против восстановления трамвая на улице.
Гиляровского — одна из немногих улиц центра, которая сохранила свой масштаб и историческую застройку (соседние улицы этой части центра были снесены ради Олимпийского). В том числе тут остались пути: трамвай сюда перекинули с пр.Мира в 1935 году ради перестройки Москвы, а движение закрыли из-за ремонта путепровода в 1995 году. Но вместо трамвайных линий на путепроводе оказались полосы для машинок, а тут пути «временно» остались в земле.
Сейчас же идёт восстановление путей на примыкающей улице, где движение тоже закрыли в 1995 году. Многие СМИ написали, что пути вернут и на Гиляровского, при том на всю улицу, хотя речь шла лишь о небольшом повороте к Рижскому вокзалу. Но жителям улицы хватило этого, чтобы объединиться против трамвая.
Доводы обычные: нужна парковка, а не трамвай, плюс будет грохот, вибрации, просадка зданий и ужас-ужас-ужас. В результате были собраны подписи против трамвая (который тут и не думали восстанавливать), в ответ на которые жителям сообщили, что трамвая тут не будет.
История забавная, но есть в ней два подтекста:
1) Я неоднократно говорил о важности низовых инициатив жителей и борьбу за свой город — это касается не только урбанистически-хороший вещей. Жители могут и будут выступать против того, о чём я тут всем рассказываю — это нормальный процесс, без этого не бывает.
С этим можно и нужно уметь работать, обучая и вовлекая людей в процесс с самого начала, а не ставя их перед фактом. И у москвичей настолько большое раздражение от всех строек и перестроек города, что перед этапом вовлечения ещё нужно будет проводить сессию терапии с заморозкой многих проектов — это долгосрочная цена «похорошевшей» столицы. Говорю как урбанист.
2) Тут трамвай и не нужен — ему место на пр.Мира: там больше места, улица прямее и имеет выход на Сретенку и ВДНХ. Изначальный перенос трамвая в 1930-х — это ошибка. Это говорю как адвокат города.
👍339🤡53🕊25❤18😢12
Forwarded from Городские мюсли
Неплохой пример дождевого сада в Линце
Что сад забрал, а что дал:
– 1 парковочное место
+ уменьшение риска подтопления
+ снижение нагрева улицы
+ увеличение биоразнообразия
+ меньше нагрузки на общую систему сбора сточных вод
+ скамеечка :)
Городские мюсли
Что сад забрал, а что дал:
– 1 парковочное место
+ уменьшение риска подтопления
+ снижение нагрева улицы
+ увеличение биоразнообразия
+ меньше нагрузки на общую систему сбора сточных вод
+ скамеечка :)
Городские мюсли
❤441👍79🕊11🤔4🤮4
Forwarded from Градовод
О грядущей катастрофе замолвите слово.
Поговорим про остановки общественного транспорта и пешеходные переходы.
Меня очень часто обвиняют в том, что я занимаюсь европопулизмом и призываю делать "как в других странах", "как у врагов", поэтому я предпочитаю снова и снова перечитывать советские нормативы.
Давайте нырнем в 1975 год, когда были приняты Указания ВСН 23-75 на дорожную разметку.
Указания разработаны прародителем РОСДОРНИИ и согласованы с ГАИ СССР.
В них было закреплено два фундаментальных правила:
А для особо одарённых даже схемы все нарисовали. Спустя десятки лет эти рисунки попадают в ОСТ на автобусные остановки 2003 года.
Спустя 50 лет бездари профильного департамента Воронежа (сегодня они герои) переносят остановки подальше от перекрёстков,
а вредители из Главного управления по БДД МВД РФ требуют убрать пешеходные переходы из состава остановки 👀.
Я глазам своим не поверил.
РОСДОРНИИ вроде посопротивлялись, но в итоге сдались. Пункт исключен в редакции №3 к ГОСТ 52766😿.
Вы вчитайтесь в их обоснование. Прямым текстом ГАИ предлагает "при необходимости" обеспечивать безопасность на автобусных остановках. Кстати, там заложена пасхкалка к другой "какахе".
Да и вообще, по какой ещё "необходимости"?
Во всём мире для удобства и безопасности пешеходов между остановками размещают переходы. Как "самостоятельное правило" это закреплено градостроительными нормативами в СП 396.
Их игнорирование приводит к тому, что сбитых детей на остановках без переходов признают виновными.
В итоге, проще обвинить жертву, чем решать инфраструктурные проблемы, которые к этим последствиям приводят.
Ну или выдумать свой довод.
Читая такие предложения приходит мысль ,что в такойГИБДД ГАИ нет никакой необходимости, как бы их не назвали.
Иногда становится жутко от того, что они могут написать в новой стратегии по безопасности дорожного движения.
Сейчас правки в ГОСТ на этапе финализации и голосовании в Техническом комитете.
Мне в рабочем порядке не удалось отстоять безопасность и удобство пассажиров общественного транспорта.
Поэтому, безграничная мольба
🙏🏼🙏🏼🙏🏼🙏🏼
Если есть среди читателей люди принимающие решение, помогите спасти нашу Родину от таких вредителей и сделать наши улицы комфортными,
удобными и безопасными.
Поговорим про остановки общественного транспорта и пешеходные переходы.
Меня очень часто обвиняют в том, что я занимаюсь европопулизмом и призываю делать "как в других странах", "как у врагов", поэтому я предпочитаю снова и снова перечитывать советские нормативы.
Давайте нырнем в 1975 год, когда были приняты Указания ВСН 23-75 на дорожную разметку.
Указания разработаны прародителем РОСДОРНИИ и согласованы с ГАИ СССР.
В них было закреплено два фундаментальных правила:
1. Для создания удобств пассажирам остановочные пункты следует располагать как можно ближе к перекрёстку (пункт 5.13.4)
2. Для обеспечения безопасного пересечения проезжей части пешеходами между остановочными площадками размещается пешеходный переход (5.13.7)
А для особо одарённых даже схемы все нарисовали. Спустя десятки лет эти рисунки попадают в ОСТ на автобусные остановки 2003 года.
Спустя 50 лет бездари профильного департамента Воронежа (сегодня они герои) переносят остановки подальше от перекрёстков,
а вредители из Главного управления по БДД МВД РФ требуют убрать пешеходные переходы из состава остановки 👀.
Я глазам своим не поверил.
РОСДОРНИИ вроде посопротивлялись, но в итоге сдались. Пункт исключен в редакции №3 к ГОСТ 52766😿.
Вы вчитайтесь в их обоснование. Прямым текстом ГАИ предлагает "при необходимости" обеспечивать безопасность на автобусных остановках. Кстати, там заложена пасхкалка к другой "какахе".
Да и вообще, по какой ещё "необходимости"?
Во всём мире для удобства и безопасности пешеходов между остановками размещают переходы. Как "самостоятельное правило" это закреплено градостроительными нормативами в СП 396.
Их игнорирование приводит к тому, что сбитых детей на остановках без переходов признают виновными.
В итоге, проще обвинить жертву, чем решать инфраструктурные проблемы, которые к этим последствиям приводят.
Ну или выдумать свой довод.
Читая такие предложения приходит мысль ,что в такой
Иногда становится жутко от того, что они могут написать в новой стратегии по безопасности дорожного движения.
Сейчас правки в ГОСТ на этапе финализации и голосовании в Техническом комитете.
Мне в рабочем порядке не удалось отстоять безопасность и удобство пассажиров общественного транспорта.
Поэтому, безграничная мольба
🙏🏼🙏🏼🙏🏼🙏🏼
Если есть среди читателей люди принимающие решение, помогите спасти нашу Родину от таких вредителей и сделать наши улицы комфортными,
удобными и безопасными.
🤬414😢82👍34❤29🤯10
Город для людей
Photo
Баухауз. Или немцы любят и популяризируют свою историю.
У нас в обществе очень большие проблемы со знанием своей истории, особенно в общемировом контексте. Я не люблю обобщения, но даже под своими же материалами очень часто вижу комментарии, где перепутаны все возможные факты и забыт элементарный контекст, но это не мешает людям делать односложные выводы. Если не верите мне, то можете погуглить на ютубе опросы про начало Второй мировый войны и кто на кого напал — для многих уже открытие, что она началась в 1939 году.
Если проблемы возникают со столь «популярными» темами, то удивляться бытовому незнанию истории своего же города уже не хватает сил. А про исторические выводы вообще молчу. С отголосками этой проблемы приходится работать даже урбанистам, ведь возникают всякие конспирологии про закопанные города, а люди банально не знают, почему после сталинок начали массово строить хрущёвки — поэтому в моих роликах разбор тем начинается с контекста, хотя многим это явно не нравится.
Немцы тоже не любили делать исторические выводы, но со второго раза урок был усвоен: сегодня тут пытаются сохранять артефакты всех лет, подписывают и иллюстрируют все возможные грани своей истории и пишут об этом прямо на улице. И не как надо сейчас, а как было. В итоге прочитать про историю дома или района можно прямо стоя на остановке, а подробность не оставляет и шанса для конспирологий.
Взять хотя бы Баухауз — это школа дизайна, важной частью которой было размышление о месте жизни человека в городе. По сути, в этой школе перевернули мир архитектуры и придумали современные города. И сделали это уже в 1919 году. В 1925 году школа переехала в Дессау, а в 1933 году она была разогнана и запрещена фашистами. СССР (до монополизации архитектуры Сталиным) был самым большим полигоном для отработки идей тех лет, на идейной базе уже появился наш конструктивизм и авангард.
И только в небольшом Дессау есть огромный музей Баухаза, отреставрированы и открыты учебные здания и дома-мастерские (в том числе дом Кандинского). По городу ходит автобус по баухазу, на улицах везде таблички и схемы — даже не интересуясь архитектурой, ты узнаешь о ней. А про сувенирный отдел музея и количество книг на всех языках мира вообще молчу.
И конечно на фоне этого я вспоминаю Белую башню Екатеринбурга, которую спасают исключительно силами жителей, про ВХУТЕМАС, про который 99% россиян вообще не знает, и многое другое. И главное, что многие памятники тех же лет у нас сносят даже сегодня — не удивлюсь, если лет через 10 в музее Дессау о стройке Магнитогорска окажется больше материала, чем в самом Магнитогорске.
У нас в обществе очень большие проблемы со знанием своей истории, особенно в общемировом контексте. Я не люблю обобщения, но даже под своими же материалами очень часто вижу комментарии, где перепутаны все возможные факты и забыт элементарный контекст, но это не мешает людям делать односложные выводы. Если не верите мне, то можете погуглить на ютубе опросы про начало Второй мировый войны и кто на кого напал — для многих уже открытие, что она началась в 1939 году.
Если проблемы возникают со столь «популярными» темами, то удивляться бытовому незнанию истории своего же города уже не хватает сил. А про исторические выводы вообще молчу. С отголосками этой проблемы приходится работать даже урбанистам, ведь возникают всякие конспирологии про закопанные города, а люди банально не знают, почему после сталинок начали массово строить хрущёвки — поэтому в моих роликах разбор тем начинается с контекста, хотя многим это явно не нравится.
Немцы тоже не любили делать исторические выводы, но со второго раза урок был усвоен: сегодня тут пытаются сохранять артефакты всех лет, подписывают и иллюстрируют все возможные грани своей истории и пишут об этом прямо на улице. И не как надо сейчас, а как было. В итоге прочитать про историю дома или района можно прямо стоя на остановке, а подробность не оставляет и шанса для конспирологий.
Взять хотя бы Баухауз — это школа дизайна, важной частью которой было размышление о месте жизни человека в городе. По сути, в этой школе перевернули мир архитектуры и придумали современные города. И сделали это уже в 1919 году. В 1925 году школа переехала в Дессау, а в 1933 году она была разогнана и запрещена фашистами. СССР (до монополизации архитектуры Сталиным) был самым большим полигоном для отработки идей тех лет, на идейной базе уже появился наш конструктивизм и авангард.
И только в небольшом Дессау есть огромный музей Баухаза, отреставрированы и открыты учебные здания и дома-мастерские (в том числе дом Кандинского). По городу ходит автобус по баухазу, на улицах везде таблички и схемы — даже не интересуясь архитектурой, ты узнаешь о ней. А про сувенирный отдел музея и количество книг на всех языках мира вообще молчу.
И конечно на фоне этого я вспоминаю Белую башню Екатеринбурга, которую спасают исключительно силами жителей, про ВХУТЕМАС, про который 99% россиян вообще не знает, и многое другое. И главное, что многие памятники тех же лет у нас сносят даже сегодня — не удивлюсь, если лет через 10 в музее Дессау о стройке Магнитогорска окажется больше материала, чем в самом Магнитогорске.
👍202❤56😢13🕊7🤡4
Город для людей
Баухауз. Или немцы любят и популяризируют свою историю. У нас в обществе очень большие проблемы со знанием своей истории, особенно в общемировом контексте. Я не люблю обобщения, но даже под своими же материалами очень часто вижу комментарии, где перепутаны…
Ну и раз начал про историю, то вот неожиданные находки из Москвы
На днях у Белорусского вокзала во время стройки нашли бюст Максима Горького на глубине 2м. Кто, зачем и как его туда закопал — никто не знает, но пишут, что его отреставрируют и поставят у служебного входа вокзала.
И это не первая такая находка: недавно вот тут подробно писали про типовые советские скульптуры 1930-х во дворе дома в Щукине. Только тут современники тех лет ещё живут, поэтому рассказали, что скульптуру закопали специально ради сохранения — сейчас жители хотят восстановить утрату. Аналогичным образом часто засыпали фонтаны, превращая их в клумбы (сам жил в такой сталинке на ВДНХ).
К сожалению, закопать все архитектурные и исторические памятники до лучших времён невозможно.
На днях у Белорусского вокзала во время стройки нашли бюст Максима Горького на глубине 2м. Кто, зачем и как его туда закопал — никто не знает, но пишут, что его отреставрируют и поставят у служебного входа вокзала.
И это не первая такая находка: недавно вот тут подробно писали про типовые советские скульптуры 1930-х во дворе дома в Щукине. Только тут современники тех лет ещё живут, поэтому рассказали, что скульптуру закопали специально ради сохранения — сейчас жители хотят восстановить утрату. Аналогичным образом часто засыпали фонтаны, превращая их в клумбы (сам жил в такой сталинке на ВДНХ).
К сожалению, закопать все архитектурные и исторические памятники до лучших времён невозможно.
🤔186❤37👍26🤯11🕊11