Forwarded from Внимание
Срочно! ⚡️
Когда-то мы помогали активистам Твери собрать подписи в поддержку сохранения вокзала. И это сработало.
Теперь пора подписать обращение за сохранение Речного вокзала!
Летом 2024 года был опубликован акт ГИКЭ, согласно которому Тверской речной вокзал, ротонда которого обрушилась в 2017 году, положено исключить из реестра объектов культурного наследия. В случае снятия статуса здание вокзала планируют снести, а на его месте построить монастырь.
Сегодня последний день, когда можно написать обращение в Министерство Культуры РФ с просьбой не исключать Речной вокзал из реестра охраняемых объектов по этой ссылке.
В обращении можно изложить в свободной форме просьбу и описать причины, почему вы считаете это важным.
Примерно так, но лучше своими словами:
«Я, ФИО, возражаю против принятия документа "АКТ государственной историко-культурной экспертизы документов, обосновывающих исключение из Единого государственного реестра объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации объекта культурного наследия регионального значения «Речной вокзал», 1935-1938 гг., расположенного по адресу: Тверская область, г. Тверь, набережная Афанасия Никитина, 3"»
Подробно история Речного вокзала Твери и конфликта вокруг него — в статье на Архи.ру.
Когда-то мы помогали активистам Твери собрать подписи в поддержку сохранения вокзала. И это сработало.
Теперь пора подписать обращение за сохранение Речного вокзала!
Летом 2024 года был опубликован акт ГИКЭ, согласно которому Тверской речной вокзал, ротонда которого обрушилась в 2017 году, положено исключить из реестра объектов культурного наследия. В случае снятия статуса здание вокзала планируют снести, а на его месте построить монастырь.
Сегодня последний день, когда можно написать обращение в Министерство Культуры РФ с просьбой не исключать Речной вокзал из реестра охраняемых объектов по этой ссылке.
В обращении можно изложить в свободной форме просьбу и описать причины, почему вы считаете это важным.
Примерно так, но лучше своими словами:
«Я, ФИО, возражаю против принятия документа "АКТ государственной историко-культурной экспертизы документов, обосновывающих исключение из Единого государственного реестра объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации объекта культурного наследия регионального значения «Речной вокзал», 1935-1938 гг., расположенного по адресу: Тверская область, г. Тверь, набережная Афанасия Никитина, 3"»
Подробно история Речного вокзала Твери и конфликта вокруг него — в статье на Архи.ру.
👍237🕊51❤32😢25🤬3
Город для людей
Остановка как инженерное чудо Даже самые обычные и привычные вещи можно сделать хорошо, а можно через жопу. Сейчас история из Цюриха и как делать хорошо на примере остановки. Это обычная улица вне центра и остановка троллейбуса. Самая заметная особенность…
Остановка как инженерное чудо, часть 2
Это последний пост из поездки в Дессау — время посмотреть на идеальную привокзальную площадь для небольшого города!
Весь общественный транспорт компактно сгруппирован сбоку от центрального входа, от порога вокзала до первой двери автобуса порядка 50 м. В городе не так много маршрутов, поэтому под городские трамваи и автобусы отдана первая платформа (ближайшая и самая капитальная), а пригородные и междугородние маршруты останавливаются чуть дальше на других.
Компактность и близость платформы к вокзалу уважаем, но чудеса начинаются в деталях! Самое простое — это ливнёвка вдоль борта — представляете, автобус в дождь не обрызгает людей, оказывается так можно! Дальше — больше: с одной стороны платформы идут пути трамвая, а с другой — удобные карманы для автобусов (рассказывал о таких тут), то есть для пересадки между городскими маршрутами нужно сделать ровно 5 шагов.
Между платформами и вокзалом идёт пешеходно-трамвайная зона с подъездом такси, тут же стоит табло: идя от вокзала оно показывает маршруты автобусов и трамваев, а со стороны автобусов и трамваев — время отправления поездов. Так просто, и так гениально. И главное, ноль заборов на пути людей.
P.S. На платформе ещё есть билетный автомат, схемы и расписание, туалет для водителей и так далее — джентльменский набор в наличии. Плюс на площади есть велопарковка с крышей, но это всё уже не так интересно. Про инженерные чудеса уличных остановок я рассказывал на примере Цюриха не так давно.
Это последний пост из поездки в Дессау — время посмотреть на идеальную привокзальную площадь для небольшого города!
Весь общественный транспорт компактно сгруппирован сбоку от центрального входа, от порога вокзала до первой двери автобуса порядка 50 м. В городе не так много маршрутов, поэтому под городские трамваи и автобусы отдана первая платформа (ближайшая и самая капитальная), а пригородные и междугородние маршруты останавливаются чуть дальше на других.
Компактность и близость платформы к вокзалу уважаем, но чудеса начинаются в деталях! Самое простое — это ливнёвка вдоль борта — представляете, автобус в дождь не обрызгает людей, оказывается так можно! Дальше — больше: с одной стороны платформы идут пути трамвая, а с другой — удобные карманы для автобусов (рассказывал о таких тут), то есть для пересадки между городскими маршрутами нужно сделать ровно 5 шагов.
Между платформами и вокзалом идёт пешеходно-трамвайная зона с подъездом такси, тут же стоит табло: идя от вокзала оно показывает маршруты автобусов и трамваев, а со стороны автобусов и трамваев — время отправления поездов. Так просто, и так гениально. И главное, ноль заборов на пути людей.
P.S. На платформе ещё есть билетный автомат, схемы и расписание, туалет для водителей и так далее — джентльменский набор в наличии. Плюс на площади есть велопарковка с крышей, но это всё уже не так интересно. Про инженерные чудеса уличных остановок я рассказывал на примере Цюриха не так давно.
1❤201👍60👎3🤮1
Город для людей
Паровозные разворотные круги, наверное, видели многие. А как насчёт автобусного тупика с таким кругом?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В дополнение к разворотному кругу для автобусов — разворотный круг для фур. Хорошее решение для экономии места под стадионами и большими торговыми центрами.
🤔220👍86❤60🤯24🕊5
Пять лет лучшему трамваю России — петербургскому Чижику
Эта концессия доказала, что в России можно построить и запустить современный трамвай. Нужно лишь несколько условий: за дело берутся хорошие транспортные инженеры, нормально выстроены процессы, стабильное финансирование и гаишники не лезут в транспортные вопросы.
Особенно любопытно, как после появления аналога завертелся горэлектротранс — люди невольно начали сравнивать обычные трамваи с Чижиками, и сравнение шло не в пользу города. Пожалуй, это самое важное открытие для города, хоть за это и пришлось знатно переплатить из бюджета.
Вот тут хорошая статья про лучший трамвай России. Я же напомню, что у меня был отдельный ролик про него, с посещением депо и подсобок.
К сожалению, пока ни одна последующая концессия не смогла повторить успех Чижика ни инженерно, ни организационно (вспомнить хотя бы Таганрог или новые линии Петербурга). Собрать хорошую команду специалистов в каждом городе почти невозможно: не хватает ни людей, ни политической воли. К тому же сегодня невозможно просчитать ни одну экономическую модель даже на год вперёд, а тут инфраструктурные проекты на десятилетия.
Фото: piterTroll
Эта концессия доказала, что в России можно построить и запустить современный трамвай. Нужно лишь несколько условий: за дело берутся хорошие транспортные инженеры, нормально выстроены процессы, стабильное финансирование и гаишники не лезут в транспортные вопросы.
Особенно любопытно, как после появления аналога завертелся горэлектротранс — люди невольно начали сравнивать обычные трамваи с Чижиками, и сравнение шло не в пользу города. Пожалуй, это самое важное открытие для города, хоть за это и пришлось знатно переплатить из бюджета.
Вот тут хорошая статья про лучший трамвай России. Я же напомню, что у меня был отдельный ролик про него, с посещением депо и подсобок.
— Когда мы реализовали у себя приоритет, никто не верил, что это получится, в том числе и наши консультанты, — вспоминает Коссов. — Жизнь показала: это возможно. И пробок в нашей части города теперь меньше, чем на той же, к примеру, «Новочеркасской». За счет всех этих мер удалось добиться двукратного увеличения скорости движения: ездим 25 км/час (это с учетом остановок, поворотов-разворотов и т. д.). А высокая скорость и оборачиваемость — одна из основ экономической эффективности.
Вместо 45 старых вагонов, которые тут ходили раньше со скоростью 12 – 13 км/час, возить пассажиров стали 20 современных трамваев (3 всё время в резерве). Соответственно, значимо уменьшились трудозатраты на километр работы, а это существенная экономия на водительском и обслуживающем персонале.
К сожалению, пока ни одна последующая концессия не смогла повторить успех Чижика ни инженерно, ни организационно (вспомнить хотя бы Таганрог или новые линии Петербурга). Собрать хорошую команду специалистов в каждом городе почти невозможно: не хватает ни людей, ни политической воли. К тому же сегодня невозможно просчитать ни одну экономическую модель даже на год вперёд, а тут инфраструктурные проекты на десятилетия.
Фото: piterTroll
❤354👍87🕊30🫡9💯4
Петербуржец без границ
- Мы Вам вокзал ВСМ спроектировали! - Эм... А почему он где-то за "Галереей"? - Мы рассмотрели ещё 4 варианта, но они либо ещё хуже, либо очень дорогие и сложные. - Но от Вашего вокзала до метро идти более полукилометра, а на рендерах даже нет пересадки на…
Новый вокзал Петербурга — ну кто так делает!?
Опубликованы рендеры и транспортные схемы вокзала для скоростной железной дороги Москва-Петербург — красиво, но тупо.
У меня был подробный ролик с историей и аналитикой проекта ВСМ Москва-Петербург, там я отдельно проговаривал проблемы новых вокзалов — между столицами вокзалы хотят строить в полях, а в Петербурге терминал хотят разместить на задворках и заодно убрать электрички из центра. Проблемы начались на уровне планирования, а их причина — попытка всё максимально упростить и сэкономить, жертвуя удобством и временем людей каждый день. Поэтому я и очень надеялся, что денег на стройку не будет, а потом новая команда исправит косяки первой.
Теперь же стало ясно, что на проблемы плохого планирования ещё и наложили дизайн-ошибки — новые рендеры это хорошо показали:
🚗 Все выходы из вокзалов упираются в парковки и подъезды для машинок. При том даже там, где хватило бы 1 полосы — делают 2. Даже проход до метро не сделали полноценным ради впихивания 2 полос. Абсолютно реально было сделать подъезд для машин с одной стороны, а со стороны метро сделать пешеходную часть с зоной для общественного транспорта. Обычно именно такое разделение делают во всём мире для экономии и упрощения навигации;
🏛 Вместо простой и понятной единой входной группы — куча человекопроводов с лестницами, все будут путаться и теряться;
🚃 Разработчики вообще забыли про трамвайную линию на Лиговском;
🌳 Вместо нормального озеленения — кадки посреди плиточно-асфальтового плаца.
Единственная позитивная новость — это попытка вписать склады Кокоревых в новое здание, но надо понимать, что при нормальной организации и желании можно было разместить платформы ВСМ на существующем Московском вокзале: не пришлось бы сносить историческую застройку, задвигать электрички в пригород, метро было бы прямо в здании, остановки транспорта со всех направлений под боком и тд. Но когда с одной стороны хочется заработать на стройке, а с другой — максимально всё упростить, то получаются вот такие вот проекты.
Опубликованы рендеры и транспортные схемы вокзала для скоростной железной дороги Москва-Петербург — красиво, но тупо.
У меня был подробный ролик с историей и аналитикой проекта ВСМ Москва-Петербург, там я отдельно проговаривал проблемы новых вокзалов — между столицами вокзалы хотят строить в полях, а в Петербурге терминал хотят разместить на задворках и заодно убрать электрички из центра. Проблемы начались на уровне планирования, а их причина — попытка всё максимально упростить и сэкономить, жертвуя удобством и временем людей каждый день. Поэтому я и очень надеялся, что денег на стройку не будет, а потом новая команда исправит косяки первой.
Теперь же стало ясно, что на проблемы плохого планирования ещё и наложили дизайн-ошибки — новые рендеры это хорошо показали:
🚗 Все выходы из вокзалов упираются в парковки и подъезды для машинок. При том даже там, где хватило бы 1 полосы — делают 2. Даже проход до метро не сделали полноценным ради впихивания 2 полос. Абсолютно реально было сделать подъезд для машин с одной стороны, а со стороны метро сделать пешеходную часть с зоной для общественного транспорта. Обычно именно такое разделение делают во всём мире для экономии и упрощения навигации;
🏛 Вместо простой и понятной единой входной группы — куча человекопроводов с лестницами, все будут путаться и теряться;
🚃 Разработчики вообще забыли про трамвайную линию на Лиговском;
🌳 Вместо нормального озеленения — кадки посреди плиточно-асфальтового плаца.
Единственная позитивная новость — это попытка вписать склады Кокоревых в новое здание, но надо понимать, что при нормальной организации и желании можно было разместить платформы ВСМ на существующем Московском вокзале: не пришлось бы сносить историческую застройку, задвигать электрички в пригород, метро было бы прямо в здании, остановки транспорта со всех направлений под боком и тд. Но когда с одной стороны хочется заработать на стройке, а с другой — максимально всё упростить, то получаются вот такие вот проекты.
😢348🤬80🕊15❤13👍13