Это Вароша, район в городе Фамагусте в Северном Кипре. Когда-то это было одно из самых популярных мест для отдыха на планете, а сейчас район стал городом-призраком, где жизнь остановилась в 1974 году.

После получения независимости в 1960 году на острове формируется новое государство, но вместе с этим возникают конфликты между греческим и турецким населением Кипра. В 1974 году при поддержке греческого режима «чёрных полковников» на Кипре происходит гос.переворот и к власти приходят радикалы, которые выступают за воссоединение острова с Грецией. Новая власть заявляет о полной лояльности к турецкому населению, но Турция под предлогом обеспечения мира вводит войска на остров. В течение лета 1974 на острове идут боевые действия с тысячами жертв среди военных и гражданских с обеих сторон.

В результате остров разделяется на две части: на турко-киприотский Север (формально независимое государство, но все знают, что это Турция), и греко-киприотский Юг — Республику Кипр. Оккупированный Север признаёт лишь Турция, а Республика Кипр с 2004 является членом Евросоюза, между Югом и Севером идёт демилитаризованная зона с войсками ООН.

Опустевший в ходе боевых действий район как раз находится в буферной зоне под контролем ООН, сюда можно официально попасть и даже есть несколько работающих кафе, но жители Кипра негативно относятся к таким вылазкам: для них это не туристический объект, а бывший дом, который оказался оккупированным. Вернутся ли сюда когда-нибудь люди — на этот вопрос никто не может ответить вот уже 50 лет. Тем не менее, сам район стал городом-руиной и наглядным памятником бессмысленности войн.

Фото: Xenia Shketik

Есть заблуждение, что Нидерланды — это только велодорожки да каналы. В реальности же, это страна с одним из самых высоких уровней автомобилизации: личных машин тут 502 на 1000 жителей, а в России всего 322.

Понятно, что это средняя температура по больнице, есть более автомобилизированная сельская местность и городская с меньшим числом машин. Равно как и разная социология: если преобладает детское и пенсионное население, то статистика будет меньше, хотя у людей 20-50 в этой же местности машин может быть больше, чем в соседней. А в России так вообще в статистику по личному транспорту могут внести, например, квадрики, что явно «другое». Но это всё детали и не влияет на общую картину.

Главное для нас с вами то, что если бы местные чиновники руководствовались идеалами наших гаишников, дорожников да чиновников, то тут были бы давно засыпали все каналы, снесли дома ради развязок и в итоге стояли бы в пробках 24 на 7. Но чтобы найти пробку в Нидерландах нужно ещё постараться, несмотря на машину в каждой семье.

В стране идеальная сеть дорог между городами, но дороги между городами и улицы в городе — это разные вещи. Тут вовремя осознали, что автомобилизация и пользование автомобилем — это разные вещи, поэтому города должны быть удобными в первую очередь для пешеходов и велосипедистов, пассажиров общественного транспорта и только потом для вождения машиной. Кроме того, каждый из нас по умолчанию пешеход, даже водитель им становится после выхода из машины, поэтому такой подход автоматически создаёт комфортную среду для 100% жителей.

Важно не гнаться за автомобилизацией и тем более нельзя обосновывать дорожные стройки именно числом машин и мифическим коллапсом — города должны управлять пользованием и на уровне планирования с дизайном отдавать приоритет людям вне машины, чтобы автомобиль был для разовых поездок, а не транспортом до булошной. И тут Нидерланды впереди всей планеты.

Советский треугольник

Оказывается, в западной транспортной науке есть термин «советский треугольник» — это планировка пересадок в метро, где почти всегда линии формируют треугольник с пересадками между друг другом. Из-за сверхцентрализации и типовых подходов, такое можно встретить почти во всех поздних системах метрополитена столиц (хотя не везде запланированное построили).

Красота в простоте: если делать одну пересадку между тремя линиями, то получится монструозный и сложный проект, а если придётся что-то закрывать на ремонт, то всё посыпется. Здесь же нагрузка из-за пересадок раскидана между тремя станциями и даже в случае ремонта одной, можно будет попасть на другую линию лишь с дополнительной пересадкой.

Хорошие новости: в Москве таки строят трамвай!

На фото улица Сергия Радонежского — тут уже начали класть шпалы. Новая линия в 650 м позволит соединить трамвайные маршруты востока с Курским вокзалом. Я был уверен где-то на 90%, что её сольют, как и многие другие трамвайные проекты города, а тут такое — рад, что ошибался!

Плюс сегодня Дептранс сообщил, что они начинают восстанавливать линию на Трифоновской улице до Рижского вокзала: на Трифоновской улице пути уже есть, движение здесь «временно» закрыли 30 лет назад, по сей день пути не использовались и просто гнили. При этом у самого вокзала недавно была большая стройка и новое благоустройство там придётся ломать для укладки путей с нуля. Пустить трамваи обещают в 2025 году.

Отдельная странность с Трифоновской — это отказ от контактной сети: на части улицы и у вокзала её не будет, здесь трамваи хотят пустить на автономном ходу. Не очень понятно, как долго проживут аккумуляторы и что будет, когда они все сдохнут. Как минимум на Трифоновской улице есть растяжки освещения, на которые ранее и крепилась контактная сеть, а у Рижского вокзала после обновления лес из столбов. Короче, ладно бы это была линия у Большого театра или через Красную площадь, но тут будто бы повесить контактную сеть можно без проблем и вреда для вида города.

При этом важно помнить, что это не совсем «новые» линии — в этих местах трамвай уже ездил: линию Трифоновская-Гиляровского-пр.Мира сняли при Лужкове ради ещё одной полосы, а на Радонежского линию убрали в 1950-х. Позволю себе немного раскатать губу: надо идти дальше и вернуть линию от Рижского до ВДНХ, а от Белорусского вокзала достроить кусок до Сити с маршрутом Рижский вокзал-Белорусский вокзал-Москва Сити — тогда трамвай действительно станет магистральным видом транспорта!

А вот с пр.Сахарова новостей нет, хотя последние месяцы там перекладывали сети именно ради трамвая. Эту линию мэрия обещает пустить последние лет пять точно.

Фото: Е.Пленкин