Друзья, особенно петербуржцы, мне нужна ваша небольшая помощь!

Из Петербурга опять идут новости о борьбе с самокатами: Смольный прямо идеально воплотил в жизнь поговорку «стрелять из пушки по воробьям», поэтому я хочу снять ролик про эту проблему. А как мы хорошо знаем, для хорошего ролика нужны хорошие кадры!

Хочу попросить вас снять на видео проблемы с прокатными электросамокатами: запаркованные узкие тротуары и груды самокатов у метро, просто парковка самокатов в странных местах, мамкины гонщики на тротуарах и прочие пейзажи города с самокатами в кадре.

Технические требования:
- нужно видео;
- снимать горизонтально!
- максимальное качество, в идеале 4к;
- не крутить камерой из стороны в сторону, лучше всего снимать стоя на месте.

Снятые кадры присылать как файлы в комментариях под этим постом (как это сделать). Присылать можно до полуночи, потому что завтра всё уйдёт в монтаж.

Юридическая тонкость: присылая свои видео, вы гарантируете, что видео было снято вами и вы разрешаете мне их использовать в любом виде, любой продолжительностью и без ограничения по сроку использования.

Как голландцы канал реновировали

В городах Нидерландов много каналов — это вроде бы общеизвестный факт, хотя раньше их было ещё больше: многие засыпали ради улиц с трамваев, где-то просто было влом их очищать, а в 20 веке многие каналы пали ради дорог и парковок. В наши дни каналы засыпать уже никто не думает, их историческую и культурную ценность осознали и даже раскрывают ранее зарытые каналы. Но это не мешает голландцам экспериментировать!

В центре Роттердаме наконец-то открыли RiF010 — в старый канал встроили механизм для создания волн, чтобы местные сёрферы могли тренироваться круглый год и в любую погоду. Это инициатива двух местных «сумасшедших» жителей, которые смотрели на канал и мечтали посёрфить прямо в нём — в 2014 году они получили одобрение мэрии и выиграли грант на реализацию местных инициатив, но от идеи до запуска прошло аж 10 лет.

Изначально стоимость проекта была 3 млн евро, но идея понравилась не всем местным жителям и начался судебный процесс против сёрферов. В итоге суд не увидел проблем в инициативе, но наступил 2020 год и пришла другая беда — ковид и локдаун. Стройка затянулась, а цена проекта выросла до 10 млн евро, гранта уже не хватало, но тут на помощь пришли местные предприниматели и один из банков — они поверили в успех и докинули денег.

На видео тестовый запуск механизма, сам же сёрф-спот он находится прямо у нового мегарынка и кубических домов. Хороший и необычный пример инициативы жителей и бизнеса, а Роттердам вновь подтвердил своё звание города-полигона для экспериментов — тут делают то, на что ни один другой город Нидерландов в жизни не согласится.

Как вам казанские малые архитектурные формы?

Искать на территории Кремля. По совпадению (или нет) кормушка стоит на месте, где в царские годы был Иоанно-Предтеченский монастырь.

Фото: Д. Смирнов

Старый мем, но до сих пор смешно и грустно

Оказывается, в ГДР градостроителей готовили с самого детства — можно было собрать свой микрорайон! И даже было несколько типологий домов!

Фото: Nicole Hoenow

Урбанистика — это чистая политика. И не важно, обсуждаем мы стройку трамвая или озеленение палисадника у подъезда многоэтажки — это всё происходит в социуме, где есть разные группы интересов, борьба за бюджеты и просто разные убеждения. Та же российская урбанистика зародилась именно как общественный запрос на изменения: люди перестали верить, что серость и агрессивность городов вызвана каким-то особым климатом или путём развития, до многих стало доходить, что это следствие коррупции, непрозрачности системы, монополизированных институтов планирования и вытекающего отрицательного отбора. На той волне 2000-2010-х годов появились много хороших специалистов, которые стали словами и делами менять мир вокруг к лучшему, донося очень простую мысль до людей: не мэр или губернатор, а именно вы — хозяева города.

Но в итоге за 15 лет урбанистическое поле оказалось почти полностью зачищено и монополизировано властью, а работу с жителями почти везде подменили закупкой плитки для благоустройства. Вместо открытости же получили ещё больше закрытости и даже репрессии. Сейчас же многих из тех, кто изначально шёл делать свои города лучше, заставляют участвовать в сокрытии военных преступлений — наша велодорожка привела нас совсем не в то светлое будущее, о котором мы мечтали в 2012 году.

Как и многие другие общественные дисциплины, российская урбанистика требует изучения, рефлексии и переосмысления, иначе мы вновь и вновь будет прыгать на одни и те же грабли. Сегодня в 20:00 по Москве как раз будет такая онлайн-дискуссия об авторитарном урбанизме России последних лет — сам буду слушать и вас призываю зарегистрироваться.

В центр Лондона уже давно действует платный въезд: он работает по будням с 7 до 18 и с 12 по 18 по выходным и праздникам (за исключением Рождества и Нового года). Фиксация идёт с помощью камер, а сам проезд стоит £15 (€17,5) и он распространяется почти на все личные автомобили, в том числе на дипломатические.

Вот только посольства некоторых стран очень не любят платить и активно пользуются своей неприкосновенностью. Поэтому местный транспортный оператор публикует задолженностью и взыскивает их в судебном порядке со злостных уклонистов.

В России так много говорили о высокоскоростной железной дороге между Москвой и Петербургом, а в итоге запустят авиамаршрутки

Аэрофлот с 1 июня запускает авиавсм Москва-Петербург с интервалом 30 минут из Внуково и раз в 15 минут из Шереметьево. Для этого будут отдельные стойки регистрации, приоритетный досмотр, ближайшие гейты и бесплатный обмен на такие же рейсы.

Удивительно, как Сапсаны создали настолько большой спрос на мобильность между двумя городами, что в итоге самолёты приходится запускать в таком диком режиме. Хотя, само собой, тут ещё и санкции с изоляцией наложились — это в том числе попытка спасения для авиаперевозчика. Только вот не получится ли ситуация, что на уровне Минтранса удобства и выгода для Аэрофлота станет важнее проекта скоростной ж/д линии?

Ну и отдельно замечу, что судя по предварительным ценам на непостроенную линию, она не удешевит поездки между Москвой и Петербургом, а сделает их только дороже. В плюсе будут только пассажиры Тверь-Москва и Новгород-Петербург. То есть с экономикой проекта явно что-то не то.

​​На примере Новокузнецка очень хорошо видна характерная проблема современных российских городов. Очень редко когда у города есть полноценное стратегическое видение. Старое доброе екатеринбуржское "Кто мы, откуда и куда мы идём?". Первые два элемента обычно еще как-то имеются в наличии, но с третьим беда.

Например, Новокузнецк в целом обладает устойчивой идентичностью города металлургов и шахтеров. Эта идентичность прослеживается в элементах украшения города, в сувенирах, в риторике властей и художников, в саморепрезентации горожан. Конечно, далеко не для всех горожан эта идентичность комфортна, некоторые стараются дистанцироваться от неё, считая, что они никак не вписываются в это индустриальное описание. Но в любом случае, все в городе живут в этом контексте.

Вопрос "откуда" для Новокузнецка несколько сложный. Уже писал про его двойственную темпоральность. Но тем не менее, эти два происхождения города довольно чётко очерчены и имеют развитый легендариум. Точно так же отраженный в текстах, сувенирах, искусстве, благоустройстве, риторике. Кто-то выбирает для себя один сценарий происхождения, кто согласен на оба, используя метафору человека, который в 40 лет сменил род занятий. Но суть в том, что сценарии ярки и осязаемы.

А вот вопрос "Куда мы идём?" вызывает ступор. Каким может быть будущее города через 5, 10, 20 лет? Как правило наши собеседники не дают ответа. Скажем, согласно генеральному плану города его население должно достичь 800 000 человек. Но откуда возьмутся 250 000 новых жителей, а главное зачем они возьмутся - загадка. Будет ли Новокузнецк таким же индустриальным городом или пойдёт по пути деиндустриализации? Будет ли вообще как-то меняться базовый процесс города? Будет ли трансформироваться идентичность новокузнечан и если да, то в какую сторону? Кем хотят стать горожане?

Всё это важные вопросы. В зависимости от ответа на них мы можем планировать и проектировать будущее развитие. При создании нового микрорайона - какое общественное здание там нужно разместить? Музей? Филармонию? Производственный коворкинг? Церковь? Аквапарк? О чём мечтают горожане? Без ответа на вопрос "куда мы идём", нам, урбанистам, остаётся только действовать наугад. Потому что без внятной картины будущего в сущности всё равно будет ли в новом районе церковь или аквапарк.

#городскиестратегии #всякаяурбанистика #социологиягорода

«Самокат наехал на человека!», «Самокатчика сбили на переходе!» — такие новости идут буквально каждый день из Москвы, Петербурга и других крупных городов России. Иногда даже кажется, что в России просто не осталось других проблем.

И эти новости не остаются без внимания, в Петербурге так вообще решили запретить самокатам ездить по тротуарам и для этого даже подготовили отдельный законопроект, куда не забыли вписать драконовские штрафы за скорость и нарушения правил. Но что если я скажу, что самокаты не виноваты в авариях, а запрещать их сейчас — крайне глупая затея?

Почему самокаты и жители не виноваты в происходящих авариях: youtu.be/gY2ac_XuoZ0

Поддержать команду канала: t.me/gre4ark/15699

Большая просьба: писать комментарии на ютубе, а не тут.

В продолжение темы самокатов, но теперь на связи Москва и Краснодар — тут примеры как надо и как не надо делать.

Электросамокаты нужно не запрещать, а делать инфраструктуру, чтобы они никого не бесили — примерно так прокомментировал законопроект о штрафах депутат Мосгордумы Ольга Мельникова. Абсолютно верная мысль! Только там же добавляется о какой-то развитой сети велодорожек в Москве — это что-то новенькое: есть отдельные велополосы и дорожки в парках, но доехать даже от Трёшки до центра по ним невозможно, их просто нет. А про отдалённые районы вообще говорить смысла нет, между районами связи отсутствуют.

При этом по сети гуляет фото с лежачими полицейскими на тротуаре — так в Краснодаре решили успокаивать самокатчиков, чтобы водители спокойнее выезжали из двора. Подозреваю, что это было сделано самовольно и коммунальщики быстро всё снимут, ведь это полностью убивает безбарьерную среду — все будут спотыкаться и ломать руки.

Такие лежачие полицейские — наглядный пример борьбы не с проблемой, а последствиями: сначала пихаем глухой забор, который ограничивает видимость, потом жалуемся на самокатчиков на тротуаре и в итоге делаем всем вокруг хуже из благих побуждений. И главное, что на фото отчётливо виден лишний метр на проезжей части, за счёт которого можно без проблем сделать велополосу.

Хорошее и простое решение, как сделать новостройки лучше: обязать делать кладовки

Это то, что было у нас ещё 120 лет назад и даже в каком-то виде сохранялось до постановления об излишествах, но сейчас этого нет как класса. В итоге хламом завалены подъезды и балконы — места, которые вообще-то делают для совсем иных целей. Заваленный хламом подъезд в случае пожара — это вообще то, чего даже врагу не пожелаешь.

Кладовки могут быть в квартирах, их можно обустраивать в подвалах или делать в виде отдельных построек во дворах, но они должны быть у каждой квартиры хотя бы в размере 1 кв.м.

На подлёте к Перми теперь появилось вот такое граффити — прямо хорошо!

Надпись 12×18 метров сделала арт-группа «Красим забор» на территории бывшего музея авиации — он всего в 15 км от городского аэропорта, самолёты пролетают здесь на низкой высоте. Идея для граффити появилась за счёт схожести Пензы и Перми — эти два города часто путают и люди время от времени прилетают не в тот город.

Ждём такое в Краснодаре или Красноярске! Можно было бы ещё Великий Новгород с Нижним Новгородом упомянуть, но в Новгороде нет аэропорта.

Фото: Лев Губин

Собаки не виноваты, что люди столь безответственны

Сегодня в «Здесь живут люди» час говорили о проблеме нападения собак на людей — в год в России в среднем собаки кусают 227 ТЫСЯЧ людей. Это ненормально, но убийство собак точно не поможет решить проблему, хотя многие чиновники видят только такое «решение» вопроса.