Следы войны и мирная повседневность

Берлин — это одна большая книга истории 20 века, со всем его ужасом и прогрессом. Но самое крутое, что эта книга пишется прямо на наших глазах — берлинцы постоянно переосмысляют свои травмы, превращая проблемы в преимущество. Звучит высокопарно, плюс далеко не всё получается хорошо да сразу, но почти каждый день здесь я делаю «мини-открытия» в подтверждение первых слов и от этого дико кайфую.

Сегодня хочу показать один квартал на Петербургской улице: он пострадал в войну, в годы ГДР квартал как смогли прикрыли панельками по периметру, а в наше время его достроили и открыли отель: отделили двор от улицы новостройками, а существующие дома перестроили и объединили общим первым этажом с атриумом. Каждый дом имеет свой цвет, за счёт чего тут получилась понятная навигация между всем комплексом. Плюс озелененили каждый свободный клочок.

Такая вот история гуманного уплотнения и создания новых функций в спальных районах.

Варшава, как было и как стало

Отличный пример раскупоривания города: озеленение улучшает воздух, даёт прохладу летом и защиту от ветра, снижает нагрузку на ливнёвку и просто куда красивее полей плитки или асфальта!

Кажется, надо ехать в Польшу и снимать фильм про их опыт.

Чудо-чудное: гдровский панельный комплекс из кварталов, где входы без ступенек и бизнес с витринами на первых этажах.

Самое классное, что скромность архитектуры уходит на третий план и даже не заметна — на уровне глаз идёт постоянная смена вида за счёт витрин и людей в кафешках.

Короче, панельки могут быть человечными

Нужно больше колец!

Как правило, самое опасное место на улице — это перекрёсток, ведь там сходятся разные потоки и больше конфликтных точек. Светофор решает транспортные проблемы перекрёстка, но порождает более серьёзные аварии: с одной стороны водители жмут на газ и пытаются успеть проехать до красного (и не успевают), а другие стартуют в первые секунды — вот тебе и столкновение на большой скорости. Самое же ужасное, что машины часто отлетают в людей на тротуар. Собственно, на ютубе есть целые каналы про аварии и почти все они происходят на перекрёстках.

Когда-нибудь российские дорожники и градостроители поймут, что строить большие улицы вредно и глупо, даже если транспортная модель показывает, что всё ок — у больших дорог большие же перекрёстки с длинными фазами красного и поэтому на таких улицах желание втопить усиливается, а улица в виде гоночного трека только поощряет подобное поведение. Короче, такая инфраструктура убивает, а аварии сводят всю «пропускную способность» до 1-2 полос.

На небольших же улицах чаще всего ставить светофоры опасно и глупо — это дорого и только создаёт лишние задержки. В таких местах лучше всего делать небольшие круги: круг меньше тормозит поток, недорого стоит и просто делается, а главное — все водители притормаживают перед ним, даже если сбоку нет машин или людей. То есть даже если водитель не заметил велосипедиста или пешехода, то последствия ошибки будут минимальными за счёт низкой скорости.

Короче, весь пост написан, чтобы похвалить Дептранс и ЦОДД Москвы, потому что в городе наконец-то начали системно делать круги на небольших улицах. Быстро выяснилось, что это возможно даже при движении автобусов по улице (точнее, даже нужно!). В этом году хотят сделать 10 новых кругов и далее создавать не менее 10 таких перекрестков в год.

А вот большие круги, которые так любили делать в советские годы, нужно забыть как страшный сон! Про это писал тут.

Новостройка здорового человека

Стащил у друга-архитектора фото его проекта в Чебоксарах. Уверен, вы сами сможете перечислить все плюсы в комментариях, я же скажу лишь одно: очень хочется, чтобы подобные проекты стали нормой в наших городах.