В поездах Германии можно встретить туалеты с дизайном «как дома»: плиточка, картина да окна.
Сделано это ради снижения вандализма, ведь туалет закрывается и тут нет социального контроля — легко безнаказанно что-то нарисовать и сломать.
Картины и плитка — это от граффитчиков, которые в первую очередь рисуют в пустых местах. Это борьба с эффектом «белого листа», когда если не можешь предотвратить безобразие, то его можно возглавить.
Окна же должны создавать ощущение, что через них могут подсмотреть и ударить по рукам в случае чего — создается иллюзия социального контроля. На это же работает зеркало, где человек видит сам себя и как бы смотрит на себя со стороны. Соответственно, по этим же причинам в лифты ставят зеркала — эксперименты доказывали, что так вандализма меньше.
И сразу напомню, что ни дизайн, ни камеры, ни штрафы не снизят вандализм до нуля — везде и всегда он будет, вопрос лишь в частоте ремонта.
Сделано это ради снижения вандализма, ведь туалет закрывается и тут нет социального контроля — легко безнаказанно что-то нарисовать и сломать.
Картины и плитка — это от граффитчиков, которые в первую очередь рисуют в пустых местах. Это борьба с эффектом «белого листа», когда если не можешь предотвратить безобразие, то его можно возглавить.
Окна же должны создавать ощущение, что через них могут подсмотреть и ударить по рукам в случае чего — создается иллюзия социального контроля. На это же работает зеркало, где человек видит сам себя и как бы смотрит на себя со стороны. Соответственно, по этим же причинам в лифты ставят зеркала — эксперименты доказывали, что так вандализма меньше.
И сразу напомню, что ни дизайн, ни камеры, ни штрафы не снизят вандализм до нуля — везде и всегда он будет, вопрос лишь в частоте ремонта.
❤318👍92🥴34🤔13🤣9
Forwarded from А2 pro_Город
Нас обманули?
Это очень личная история. Но личная не только для меня, а для сотен учителей и тысяч выпускников красноярской 21-ой, десятков тысяч людей, с гордостью говоривших: «Я со Свободного». Для сотен тысяч красноярцев эта школа, что — на остановке «Школа», которая между «Завод Телевизоров» и «Красномосковская», была частью Родины. Той самой Родины, которая отдавала всё лучшее детям.
В 1957 году, всего через 12 лет после Великой Отечественной войны, гигантских жертв и потерь, Родина подарила детям Дворец знаний. Она украсила его скромно, но со вкусом. Рустованный первый этаж, над ним лёгкий карниз, промежуточный над третьим этажом, а над четвёртым аттиковым самый мощный карниз. Но главное — входы и торцы, обращённые к проспекту. Элегантный сдвоенные пилястры формируют фриз, поддерживая многофигурные барельефы на темы: пионерское детство, труд и развитие личности в СССР.
Летом 2022 года, когда появилась информация что в процессе капремонта здания барельефы будут уничтожены, в СМИ и красноярском обществе развернулась бурная дискуссия в защиту исторического облика школы.
Поначалу деньги на историю предусмотрены не были. Потом, «хоть это и не объект культурного наследия, и мы не обязаны», ну ладно-ладно постараемся. Потом партии и депутаты взяли на контроль и вроде мэр не возражал и Горсовет поддерживал. Потом барельефы уже в реставрации. Красноярцы выдохнули.
Прошло полтора года. Ремонт почти завершен. Выполнен большой объем необходимых работ: обновили, укрепили, утеплили. А как с архитектурой и историей?
Её тоже обновили. К торцам пришпилили грубые, чужеродные навесы. Все 60 лет, каждый класс фотографировался на крыльце, теперь — место занято. На фризах какие-то треугольники заняли место исторических барельефов.
Вот я и спрашиваю — Нас обманули?
Нас окончательно обманули или всё-таки найдется начальник, который скомандует вернуть нам нашу историю? Это ещё не поздно сделать!
Борис Шаталов,
Почётный архитектор РФ. Выпускник школы №21, 1978г.
Это очень личная история. Но личная не только для меня, а для сотен учителей и тысяч выпускников красноярской 21-ой, десятков тысяч людей, с гордостью говоривших: «Я со Свободного». Для сотен тысяч красноярцев эта школа, что — на остановке «Школа», которая между «Завод Телевизоров» и «Красномосковская», была частью Родины. Той самой Родины, которая отдавала всё лучшее детям.
В 1957 году, всего через 12 лет после Великой Отечественной войны, гигантских жертв и потерь, Родина подарила детям Дворец знаний. Она украсила его скромно, но со вкусом. Рустованный первый этаж, над ним лёгкий карниз, промежуточный над третьим этажом, а над четвёртым аттиковым самый мощный карниз. Но главное — входы и торцы, обращённые к проспекту. Элегантный сдвоенные пилястры формируют фриз, поддерживая многофигурные барельефы на темы: пионерское детство, труд и развитие личности в СССР.
Летом 2022 года, когда появилась информация что в процессе капремонта здания барельефы будут уничтожены, в СМИ и красноярском обществе развернулась бурная дискуссия в защиту исторического облика школы.
Поначалу деньги на историю предусмотрены не были. Потом, «хоть это и не объект культурного наследия, и мы не обязаны», ну ладно-ладно постараемся. Потом партии и депутаты взяли на контроль и вроде мэр не возражал и Горсовет поддерживал. Потом барельефы уже в реставрации. Красноярцы выдохнули.
Прошло полтора года. Ремонт почти завершен. Выполнен большой объем необходимых работ: обновили, укрепили, утеплили. А как с архитектурой и историей?
Её тоже обновили. К торцам пришпилили грубые, чужеродные навесы. Все 60 лет, каждый класс фотографировался на крыльце, теперь — место занято. На фризах какие-то треугольники заняли место исторических барельефов.
Вот я и спрашиваю — Нас обманули?
Нас окончательно обманули или всё-таки найдется начальник, который скомандует вернуть нам нашу историю? Это ещё не поздно сделать!
Борис Шаталов,
Почётный архитектор РФ. Выпускник школы №21, 1978г.
😢300👍79🤬30🕊23❤17
В Тбилиси продолжают реформировать свой общественный транспорт — в начале марта тут запустили движение автобусов по новой выделенной линии на пр. Акакия Церетели
Раньше тут был асфальтовый плац с 3+3 полосами и карманами под парковку (последние две картинки — это до работ). Реконструкцию начали в 2023 году, в Тбилиси этот процесс называют «реабилитацией улицы». Вместе с озеленением и благоустройством тут сильно прокачали транспорт: полосы максимально сузили, сделали безопасные переходы с островками, автобусные и велополосы, а для машин оставили 2+2. Большая часть автобусной полосы проходит по центру улицы — в отличие выделенок вдоль тротуара, полосы по центру не прерываются ради парковок, поворотов и заездов во дворы.
Напомню, это не первый подобный опыт — я делал подробный ролик про первую такую линию в Ваке. В отличие от той выделенки, тут автобусы не едут по-английски, а у каждого направления своя платформа сбоку. В остальном же подходы те же, как и проблемы: велоинфраструктура петляет и сделана по остаточному принципу, видны трудности с примыканиями бордюров и мощения на островках.
В целом пример очень годный, к тому сам подход системный: вместе с проспектом тут изменили маршруты движения и запустили новые автобусы-гармошки. Кроме того, реконструкция проспекта затронула площадь у м.Дидубе, подробно об этом можно прочитать тут.
Фото: А. Девяткин
Раньше тут был асфальтовый плац с 3+3 полосами и карманами под парковку (последние две картинки — это до работ). Реконструкцию начали в 2023 году, в Тбилиси этот процесс называют «реабилитацией улицы». Вместе с озеленением и благоустройством тут сильно прокачали транспорт: полосы максимально сузили, сделали безопасные переходы с островками, автобусные и велополосы, а для машин оставили 2+2. Большая часть автобусной полосы проходит по центру улицы — в отличие выделенок вдоль тротуара, полосы по центру не прерываются ради парковок, поворотов и заездов во дворы.
Напомню, это не первый подобный опыт — я делал подробный ролик про первую такую линию в Ваке. В отличие от той выделенки, тут автобусы не едут по-английски, а у каждого направления своя платформа сбоку. В остальном же подходы те же, как и проблемы: велоинфраструктура петляет и сделана по остаточному принципу, видны трудности с примыканиями бордюров и мощения на островках.
В целом пример очень годный, к тому сам подход системный: вместе с проспектом тут изменили маршруты движения и запустили новые автобусы-гармошки. Кроме того, реконструкция проспекта затронула площадь у м.Дидубе, подробно об этом можно прочитать тут.
Фото: А. Девяткин
❤238👍69🕊10💯5🤔2
Улицы — неотъемлемая часть архитектуры и истории города, особенно это касается вида фонарей и мощения.
Вот только то же мощение и безбарьерная среда плохо дружат друг с другом. Поэтому, как правило, на тротуарах мощение всё же меняют на ровную плитку без фасок или намелкую нерельефную. На проезжей части же в зоне переходах старую брусчатку полирует до ровного покрытия и заливают щели.
Аналогично делают с велодорогами, если они идут по историческим улицам.
Вот только то же мощение и безбарьерная среда плохо дружат друг с другом. Поэтому, как правило, на тротуарах мощение всё же меняют на ровную плитку без фасок или намелкую нерельефную. На проезжей части же в зоне переходах старую брусчатку полирует до ровного покрытия и заливают щели.
Аналогично делают с велодорогами, если они идут по историческим улицам.
❤190👍36🕊12🤮1
Постплатц, было-стало
Почтовая площадь в центре Дрездене исторически была очень трамвайной — здесь пересекались маршруты на север-юг и запад-восток города, поэтому уже в 1930-х тут было всё по-взрослому: трамвайный треугольник с максимально короткими пересадками и даже платформы для удобной посадки-высадки.
Вот только от того Дрездена почти ничего не осталось — в войну город разрушили почти до основания, сохранились разве что названия. И если историческое ядро в наше время восстанавили по кирпичикам (я делал подробный ролик), то здесь застройка уже новая. И трамвайный хаб — тоже новый.
Теперь тут две длиннющие платформы на пересекающихся улицах: каждая платформа может вместить несколько многосекционных трамваев, на одной из улиц даже закрыли движение машин, весь комплекс накрыт единой крышей, везде табло, павильоны и билетные автоматы. На эти же платформы могут заезжать автобусы для более удобной пересадки. И, само собой, везде безбарьерная среда.
Это неплохой пример трамвайного хаба, который позволяет за счёт удобной пересадки меньшим числом маршрутом отлично охватывать город. Однако, потерялась компактность: платформа на каждой улице размером с квартал, поэтому если один трамвай остановился в самом начале платформы на одной улице, а другой — в конце платформы на другой улице, то идти придётся прилично. Даже в рамках одной платформы трамвай может остановится с разницей в 100 м, так что встать заранее у своей платформы невозможно.
Почтовая площадь в центре Дрездене исторически была очень трамвайной — здесь пересекались маршруты на север-юг и запад-восток города, поэтому уже в 1930-х тут было всё по-взрослому: трамвайный треугольник с максимально короткими пересадками и даже платформы для удобной посадки-высадки.
Вот только от того Дрездена почти ничего не осталось — в войну город разрушили почти до основания, сохранились разве что названия. И если историческое ядро в наше время восстанавили по кирпичикам (я делал подробный ролик), то здесь застройка уже новая. И трамвайный хаб — тоже новый.
Теперь тут две длиннющие платформы на пересекающихся улицах: каждая платформа может вместить несколько многосекционных трамваев, на одной из улиц даже закрыли движение машин, весь комплекс накрыт единой крышей, везде табло, павильоны и билетные автоматы. На эти же платформы могут заезжать автобусы для более удобной пересадки. И, само собой, везде безбарьерная среда.
Это неплохой пример трамвайного хаба, который позволяет за счёт удобной пересадки меньшим числом маршрутом отлично охватывать город. Однако, потерялась компактность: платформа на каждой улице размером с квартал, поэтому если один трамвай остановился в самом начале платформы на одной улице, а другой — в конце платформы на другой улице, то идти придётся прилично. Даже в рамках одной платформы трамвай может остановится с разницей в 100 м, так что встать заранее у своей платформы невозможно.
❤223👍47🤔18🤮6🕊2