Здравый смысл победил!

Продолжаем наблюдать за островками безопасности Москвы. Напомню, островки на зебрах делают в первую очередь для улучшения видимости пешеходов, чтобы их не закрывали встречные машины. Заодно островки не дают водителям обгонять поток по встречке через переходы и срезать углы при повороте (это увеличивает мёртвую зону). Есть и много других плюсов, подробнее об этом я писал тут.

В России островки безопасности очень боятся делать, ведь все водители обязательно начнут в них влетать и портить статистику ГИБДД. А ещё с них нужно убирать снег — это сложно, проще списывать убитых людей на проблемы климата и менталитет. Лишь несколько городов страны смогли победить это мракобесие, один из них — Москва. Но был нюанс — островки закрывали огромными знаками, которые обычно ставят на опоры мостов на трассах. То есть вместо повышения заметности, людей наоборот прятали за знаки. Маразм? Да!

Такие знаки-щиты ставили по одной простой причине: кому-то показалось, что так правильно. В случае препятствия на скоростной трассе, такие знаки нужны, но никак не на улицах города и тем более на перекрёстках. Так как в России наплодили столько бессмысленных законов ГОСТов, то они просто оказались несогласованны и противоречащими, а единой логики и простого разделения подходов для загородных дорог и улиц до сих пор нет — получились серые зоны, где решения принимаются волевым решением. И чаще всего побеждает идиотизм. Поэтому в Москве они были, а в Южно-Сахалинске и Иванове — нет.

Но новость-то хорошая! Потому что наконец-то до команды Собянина дошло, что на островках должен быть виден человек, а не знак — сообщают, что нижнюю часть начали снимать, оставляя только стрелку объезда препятствия (последнее фото). Ура! Спасибо силам добра, что долбили эту тему и здравый смысл хотя бы внутри МКАДа победил.

Фото без знака — STEP. Transport solutions

P.S. Подозреваю, что можно убрать и знаки-кирпич. Там и так стрелка проезда есть. Даёшь визуальную чистоту и здравый смысл до конца!

Оказывается, можно не закатывать корни в асфальт!

Полное пренебрежение деревьями, кустами и зелёными насаждениями в целом — одна из главных экологических проблем российского благоустройства. Ну не укладываются просто те же деревья в систему госзакупок, где главное — найти подрядчика подешевле и всё сдать к выборам! Поэтому ради «красиво» сносят взрослые деревья, режут корни ради бордюров и срывают весь верхний слой почвы со всем находящимся на нём. И если вам кажется, что это проблема бедных муниципалитетов России, то нет — прямо сейчас именно это происходит в Москве.

Взамен же сажают прутики и укладывают рулонный газон с ближайшего рынка. Потом все удивляются, почему города страшные и без зелени, газоны стали грязехранилещем, а чудом сохранившиеся деревья падают от первого ветра. И это вовсе не инженерная проблема, а политическая.

На фото — прокладка тротуара в Германии: для защиты дерева тут создали специальный мостик, поверх которого укладывают дорожку. Не рубят корни, не заливают их асфальтом, не меняют уровень грунта вокруг дерева, а обходят его.

Сложнее ли так? Конечно, об этом как минимум нужно было подумать и найти места, где сваи не пробьют корни! Просто ценность взрослого дерева выше, чем трудности нескольких чиновников и подрядчика.

Не номера, а имена!

Исторически в Чехии дома не нумеровали, а называли. Например, «Золотая корона» — делали на фасаде золотую корону и все запоминали имя дома. Когда город компактный и небольшой, то номера и не были нужны, всем хватало названий. Сейчас это лишь часть истории, даже у домов с именами есть номера.

В Карловых Варах же эту традицию отлили в металле — пешеходная зона в исторической части имеет таблички с оригинальным названием и годом постройки. Мелочь, а приятно!

Токийское муниципальное транспортное управление показывает, какие они аккуратные: вы покатаетесь в вагончике, а мы все потом наденем белые перчаточки, подкрутим маркированным инструментом нужные гаечки, вернём инструменты на их места и постираем перчаточки. И так день за днём.

Нашёл и скопировал у Валерия Корнеева