Кому нужна безбарьерная среда и тротуары нормальной ширины? Маломобильным, тракторам коммунальщиков и роботам.

Занятно, как с каждым годом умная техника всё очевиднее выявляет ошибки глупых людей.

Офигеть, астанинский ЛРТ зачем-то правда начали достраивать!

Зря-зря-зря. Дорогущая штука из ниоткуда в никуда.

Не так давно я писал про жёсткий дефицит водителей в России и упоминал скотские условия труда. Возможно, тогда не все поняли последнюю мысль про важность уважительного отношению к водителям со стороны города и перевозчиков — это интервью бывшего водителя из Ростова-на-Дону, уверен, ярче покажет проблему:

Начнем с того, что не соблюдается вообще режим труда и отдыха водителей — никогда и никак. Выписываются левые путевки, чтоб, если что, там как-то транспортная [компания] нахлобучила. А ты работаешь с 05:00 до 22:00 и потом опять на следующий день выходишь с 5 утра и до позднего вечера. Можешь работать пять через два, хотя изначально договор идет, что ты работаешь два через два. Но этого не случается, потому что водителей не хватает и тебя заставляют выходить «желательно-обязательно».

На конечных остановках — в моем случае это были Центральный рынок и ЖК «Платовский» — стоят «свистки», и ты им платишь. Представляете, какое количество транспорта паркуется на Центральном рынке?! Каждый платит «свистку». А за что непонятно. … «свисток» — такой человек, которому можно не понравиться, и он автобус вместо 3-минутной остановки запустит через полторы минуты. В этом случае автобус позади тебя заберет больше пассажиров.

Это адский труд — работать с пассажирами. Я понимаю, была бы нормальная зарплата. А когда ты приходишь как раб и если план не сделал, то еще и должен остаешься. Кто пойдет туда работать? Если пассажиры пожаловались, если автобус сломался, а ты из-за этого план не выполнил… Крайний всегда водитель.

Прочитать материал целиком: тыц

В мире было придумано множество разных видов жилья, но у нас в итоге всё свелось к крайностям: либо частный сектор, либо коробки.

Об этой проблеме много пишут и говорят в США (гуглить потерянный средний класс застройки), но не у нас. Хороший же город — это разнообразный город.

Электробус головного мозга распространяется всё дальше по стране

Зародила её Москва, которая может любую проблему залить деньгами. Регионы теперь смотрят на распиаренную столицу и хотят также, не изучая и не понимая все подводные камни.

И вот Иркутск в Генплане рисует электробусы. Электробусные ЛИНИИ, Карл. В ГЕНПЛАНЕ! Совсем с ума сошли. Вместо глобальных конструктивных решений вроде БРТ-коридоров, превращения трамвая в скоростной, наращивания магистрального рельсового каркаса в Генплан прописывают вид транспорта, к тому же не самого эффективного.

Хорошо, что в городе есть люди, которые всё это понимают. И возможно смогут отбить https://yangx.top/irkgt/3335

Теперь трамвай всегда со мной!

Два года ужаса. И самое страшное, что я с этим свыкся.

10 электробусов - реальный спрос регионов на данный вид транспорта за прошедшие 6 лет

На наших с вами глазах наблюдается захват рынка электротранспорта электробусами. К сожалению, в большинстве городов ими заменяют не дизельные автобусы, а экологичные троллейбусы, тем самым совершая глобальную ошибку. Экспертами МАП ГЭТ доказано большая эффективность троллейбуса по сравнению с электробусом в большинстве случаев (особенно когда уже имеется контактная сеть, пусть и изношенная).

Электробусы начали появляться в стране с 2018 года. С тех пор уже 17 городов решили попробовать новую технологию и закупили две сотни электробусов. Из 200 машин в работоспособном состоянии на начало 2024 года находилось 144 единицы или 72%. Понятно, что ежедневно на линию выходит ещё меньше. Данные никто не публикует, но оценочно это не более 65% от парковой численности.

Казалось бы, для новой технологии средний результат. Однако в 11 из 17 городов электробусы закуплены практически бесплатно с беспрецедентно высоким для отрасли процентом федерального софинансирования (96%). Многие говорят, что электробусы дали "в нагрузку" к концессионным проектам регионов. Города, купившие электробусы по скидке, в таблице отмечены красным. При этом трамваев и троллейбусов даже без софинансирования было закуплено на порядок больше. А появись подобное софинансирование 96% для Тм и Тб, их бы закупили ещё больше (ограничение лишь в имеющихся мощностях заводов, которые планомерно бы их нарастили).

Итого на общих условиях финансирования только 6 городов решились приобрести 10 электробусов. Из которых 3 китайского производства для Альметьевска на деньги нефтяной компании. Остальные 7 закупались 4-6 лет назад на тест по несколько штук на город. И очевидно, что технология не пошла, раз за 4 года эти города не докупили ни одного электробуса

Без вины виноват или история о том, как обвинить жертву и ничего не делать.
Тут ГИБДД выдала обзор за 2023. И строчку про то, что "пешеходы стали гибнуть по своей вине в три раза чаще" СМИ коряво ретранслировали.

Но давайте детально рассмотрим некоторые ДТП с виной пешеходов с точки зрения ГИБДД за 2023 г.

ДТП №223008230
Автобус ехал 55 км/ч и сбил мужчину. ГИБДД отказывается снизить скорость до 30 на нерегулируемом переходе, как это предписывают стандарты и методички.
12 тонный автобус на такой скорости невозможно оперативно остановить.

Знаете в чем ГИБДД обвинили жертву ДТП? В том что он неожиданно вышел на переходе из-за машины, которая его пропускала.

ДТП №223005739
Когда сделали остановку, всем было плевать на обязательное требование о наличии в ее составе пешеходного перехода. Установив сотни метров заборов, все решили, что это про безопасность и отправили пешеходов наматывать +150 м. чтобы перейти через дорогу. Нет, это так не работает. Пешеход виноват. Так проще.

ДТП №223382548
с.Малокурильское. Пьяный дурак без прав убил пешехода. Пешеход виноват. Просто "в чем-то ином" виноват. В чем именно никому не сообщается, но это автоматом увеличивает статистику "негодников-пешеходов". Пешеход виноват в том, что нет освещения и тротуаров. Но это не точно.

ДТП №223323966
Южно-Курильск. Пересечение. Ни одного пешеходного перехода. Темно. Освещения нет. Виноват пешеход.

ДТП №223065236
Сбили ночью у остановки. Если пешеход виноват, чего водитель скрылся?
По сбитому пешеходу проехались еще раз. Соответствует ли уровень освещенности нормативным требованиям? Пешеход виноват.

ДТП №223422331
Населенный пункт, освещения нет, тротуаров нет. Виноват в этом пешеход!

ДТП №223028407
Шел в темноте не по обочине без световозвращающих элементов.
Может быть обочина была в грязи после дождя накануне ДТП, а о тротуарах никто не подумал?

И вот сейчас строят грандиозную объездную дорогу в Южно-Сахалинске. Как вы думаете, предусмотрены ли там тротуары и велодорожки?

Пишите в комменты свои предположения.

Последнюю неделю был в Астане, есть вероятность, что получится сделать город чуть человечнее — это из хороших новостей.

Из не очень весёлых — в очередной раз убедился, насколько важна городская культура и сервис. Несмотря на статус столицы и деньги, даже самые козырные и распиаренные заведения тут на несколько голов ниже заведений Алматы: несколько вечеров мы с другом спрашивали местных о классных местах и затем занимались спонтанным городским исследованием (онлайн-рейтинги тоже проверяли). Короче, прямо грустно, мне кажется в моём родном Красноярске в 2009 году запросы людей и уровень заведений были выше, чем тут в 2024.

Если вы вдруг пропустили, то в Алматы вместе с abr я делал большой ролик про гастрономическую культуру, как она влияет на повседневную жизнь и передаёт дух города: youtu.be/VJNR5B_K-Q4