Один Париж и два разных города

Это центр Парижа в районе Оперы — первая фотография сделана с улицы в прошлом году, а вторая отражает подземное богатство города. Тут пересекаются три линии метро, плюс обширные коммуникации воды да канализации.

Как я понимаю, озеленению Парижа мешают не только охранные виды улиц и площадей, но и охранные зоны туннелей и коллекторов.

Google вместе с транспортным оператором Лондона сделали онлайн-выставку про развитие столичной подземки. Там много схем и фотографий из архивов по каждой линии — рекомендую позалипать: тыц

Не все трамваи одинаково хорошие!

Урбанисты любят трамвай — это, мне кажется, знают уже почти все. Но возводить всё в абсолют нехорошо, ведь теряются важные детали и вместо эффективного трамвая все получают какое-то недоразумение. Например, трамвай модели «Богатырь» (фото 1).

Сейчас этот трамвай закупают в Саратов (хотя там даже пути не могут достроить), Петербург, Улан-Удэ и некоторые другие города. Производитель даже пытался продать его Москве, но дептранс смог убедить руководство не совершать ошибку, ведь с точки зрения города — это плата за воздух!

Проблема этой модели хорошо видна в сравнении с другой моделью, при том от того же завода:

«Богатырь»
Двусекционный, длина 19 м, вмещает 140 человек и стоит 120-140 млн рублей (цена зависит от комплектации). Стоимость одного пассажироместа — 0,9-1 млн рублей.

«Львёнок»
Односекционный, длина 17 м, вмещает 120 человек и стоит 80-100 млн рублей (цена зависит от комплектации). Стоимость одного пассажироместа — 0,6-0,8 млн рублей.

Вот и получается, что за дополнительные 2 м трамвая приходится переплачивать аж 40 млн рублей. Две такие переплаты — как раз цена одного нового «Львёнка». Короче, Богатырь нехило так кушает бюджет (которого вроде как всегда не хватает). При том сама модель за счёт сочленения дороже и сложнее в обслуживании.

В следующей серии обсудим «исторические» трамваи Петербурга!

Фото: yR29ik и Матвей Батуро

В Москве у Лефортовского моста сгорел домик смотрителя трамвайных стрелок. Новость может показаться заурядной, но не совсем — это был чудом сохранившийся деревянный дом из сруба, пойди найди ещё такой в центре Москвы.

На другом берегу у меня был спортзал и года два я регулярно ходил от трамвайной остановки мимо этого домика. Каждый раз я смотрел на него и мечтал, как круто было бы открыть в нём кофейню, а по пятницам устраивать урбанистические сходки.

Что ж, ещё одна уничтоженная мечта.

Курск — трамвай больше не под угрозой уничтожения!

Хорошие новости сегодня редки, но всё же случаются: в Курске вчера перезапустили трамвай, для этого пришлось его целиком перестроить.

Напомню, ещё 4 года назад власти собирались закрывать трамвай — аргументы были классические «всё убито, денег нет». Но горожане и эксперты начали громкую кампания за сохранение трамвая, я сам давал публичную лекцию, чтобы предотвратить эту ошибку. В итоге 11 марта 2021 года губернатор заявил, что трамваю дадут вторую жизнь.

В 2022 году регион заключил концессию на 25 лет: концессионер обязан реконструировать 42 км путей, контактную сеть, подстанции, депо, закупить 22 вагона и спецтехнику, обновить остановки и т.д. Объём инвестиций составил 12,4 млрд рублей, часть покроют за счёт федерального кредита.

Пока под концессию отдали маршруты №1, 4. Трамваи №2,3 закроют в январе 2025, но №3 возможно тоже отдадут в концессию, если Курск получит федеральное софинансировании. Вчера же после окончания основных работ запустили маршрут №1, а №4 должны перезапустить к январю 2025. Судя по фото, у №1 даже остановки не успели доделать — видимо, очень торопятся сделать картинку к выборам. По планам запустить маршрут должны были аж через 9 месяцев.

Мне дико радостно, что горожане не дали спилить трамвай и он получил своё развитие за счёт общественного недовольства! Но нужно идти дальше и возвращать линию на ул.Ленина — всего 3 км путей смогут сделать трамвай реально востребованным магистральным транспортом. Без этого участка трамвай не заезжает в центр и не охватывает основные точки притяжения города.

Фото: Юрий Боб, Vladioso