Благоустройство в меру

Новый пример хорошего благоустройства, где среда не перетягивает внимание человека с самого главного — природы и исторического наследия. Смотрим обновлённое село Ферапонтово (недалеко от Вологды).

К деревне примыкает Ферапонтов монастырь, объект Всемирного наследия ЮНЕСКО, который притягивает туристов. Чтобы попасть в монастырь, нужно пройти село и ещё где-то бросить машину — отведённого для этого места не было, поэтому все кидали и шли как могли. Сейчас же здесь появилась полноценная площадь и нормальные маршруты.

Архитекторы полностью переосмыслили центральную площадь: асфальтовый плац стал пешеходным пространством с новым озеленением, плюс был сделан задел для детской площадки, хлебной и сувенирных лавок. Парковку отнесли в сторону, теперь тут понятный для всех дизайн: где ходить, а где — ездить. Заодно привели в порядок пешеходные тропы к самому монастырю и вокруг него вдоль воды.

Поработали и над пустующем ДК на площади — теперь в нём туристический центр с кофе и нормальным туалетом, плюс обустроили универсальный зал для местных жителей (можно и концерт провести, и выставку сделать). Заодно разработали айдентику для навигации и сувениров. Палитру для благоустройства и графического дизайна формировали на основе фресок внутри монастыря.

В общем, теперь можно любоваться природой и монастырём без стресса и риска сломать ноги. Главное, чтобы поддержание не подкачало.

Подробная статья о проекте и сайт архитектурного бюро с фотографиями.

Да начнутся дизайн войны на транспорте!

Автобусы и трамваи — лицо города и сервиса, популярнее них в городе разве что домовые таблички с адресом. Часто общественный транспорт вообще становится символом города, как в Праге, Лондоне и Лиссабоне. Как минимум только поэтому транспорт должен быть внешне привлекательным.

Более того, транспорт должен быть заметным в потоке, рассказывать о своём маршруте и правилах проезда ещё до посадки людей внутрь — на эти и остальные задачи как раз должен отвечать графический дизайн с пиктограммами, указателями и остальными атрибутами.

У нас же, как правило, о визуальном образе транспорта думают в последнюю очередь, если вообще думают. Многие города даже не могут навести порядок со шрифтом на табличках с номером, поэтому их невозможно прочитать издалека, хотя дело вообще копеечное.

Поэтому если в городе сначала продумают оформление транспорта и лишь потом заказывают новую технику — это случай, о котором нужно кричать и праздновать как в последний раз. Собственно, предпоследним таким примером был Челябинск, об этом я писал не так давно. Сейчас же дизайнер Илья Бирман заметил, что в Ярославле мало того, что свистнули челябинское оформление трамваев, так и не смогли даже наклеить его нормально:

Прикол, в Ярославле стырили нашу трамвайную экипировку. При этом передний квартет наклеили криво, «вынос» сделали какой-то свой по мотивам оригинала, а наклейку «Открыть двери» зачем-то испортили, выровняв текст по правому краю. Интересно, как к ним макеты просочились. Не надо так.

Я смотрю, всем очень понравились новости из Ярославля: сначала про отмену зимних праздников из-за зимы, а потом и про трамваи. Есть ещё одна, и это комбо!

В нагрузку к трамваям в город впихнули электробусы, у которых из-за морозов лопнули… нет, не батарейки — окна!

И проблема не единичная — 17 новых машин уже нужно отправлять в ремонт. Говорят, что похожая ситуация ещё и в Красноярске.

Опять климат не тот!

Привет чату из Белграда! Город полностью оправдывает своё название!

Тут даже есть смотровая площадка на белое!

Борьба с блуждающим трафиком

Пробки всех бесят, но редко кто задумывается, что их причина — сами автомобилисты. И ведь порою лишние машины можно довольно просто убрать с улиц, если сделать нормальное информирование. А главное, что водители будут только рады!

В Белграде работает система электронных знаков, которая показывает водителям на перекрёстках, сколько свободных парковочных местах на улицах слева, справа и прямо. Точнее, в тех направлениях, куда водитель может повернуть с этого самого перекрёстка. На знаках отображается как обычная парковка, так и для специальные места для людей с инвалидностью.

Такая информация позволяет не раз за разом объезжать все улицы вокруг в поисках свободного места, а сразу ехать туда, где есть место. Таким образом получается убирать блуждающий трафик и делать улицы свободнее. Иногда это позволяет убрать из потока 5-10% машин (есть исследования на эту тему с точной цифров, но мне лень искать).

Система не какая-то новая и уникальная, в России подобное хотели провернуть в Москве при вводе платных парковок, даже начали ставить знаки и монтировать датчики в асфальт парковок. Вот только быстро выяснилось, что дорожники класть хотели на дептранс и жителей — коммунальщики просто сдирали датчики вместе с асфальтом при ремонте улиц, а класть каждые 3 года датчики на каждой улице не под силу даже с московским довоенным бюджетом.