Голландские хрущёвки

Скучная типовая застройка — это проблема не только постсоветских городов, нужда в недорогом и простом жилье была во многих странах в 20 и 21 веках. Другое дело, что не всегда скудность архитектуры означает низкое качество среды вокруг.

Например, вчера наткнулся на типовую строчную застройку на окраине Амстердама — этажность, форма, отсутствие лифтов и Ctrl-C-Crtl+V уж очень напоминает знакомые типовые советские микрорайоны. Но есть нюансы!

Здесь с каждой «длинной» стороны дома идут дворы с зеленью, небольшими игровыми для детей, велопарковками и… без машин. Проще говоря, ребёнок может спокойно выбежать во двор и играть с друзьями без риска попасть под колёса. Плюс никакого шума от машин и пробок перед подъездом. Парковка же вынесена отдельно и разбавлена деревьями, за счёт чего в тёплое время года у людей вид из окон не на склад машин, а на зелень. Плюс постоянные приподнятые переходы и мощение успокаивают движение. Проезд для пожарных и доставки тяжёлых вещей сделан в виде широкого тротуара.

Заехать на машине в сам микрорайон можно только с одной стороны — транзитного проезда насквозь нет. Зато на велосипеде можно проехать в любую сторону, а с одной стороны вообще идёт магистральная велодорога.

Сами дома на этаж ниже привычных хрущёвок, есть балконы, а у квартир первого этажа свои палисадники и входы с улицы (это было и есть норма в стране). Плюс в нескольких местах между домами вставлены небольшие таунхаусы, которые закрывают квартал со стороны парковки. То есть даже тут можно найти жильё разного уровня запросов.

Никакого космоса, но жить удобнее и безопаснее.

К слову об уборке и велосипедах: в Белгороде на широкоизвестной в узких кругах ул.Щорса велодороги нормально убирают от снега. Фото подписчика из комментариев.

А секрет в том, что при проектировании об этом просто подумали и сделали по-уму.

В прошлый свой приезд в Амстердам я чуть-чуть не застал запуск новой подводной велопарковки у центрального вокзала — исправляюсь!

Новая велопарковка на 7 000 мест была нужна по очень простой причине — существующих велопаркингов не хватало, хотя их вокруг вокзала было сразу несколько. Уличные же велопарковки сильно захламляли площадь и мешали пешеходам. Но просто построить рядом паркинг возможности не было — это исторический центр города, тут нет места, а удаление от вокзала испортило бы удобную пересадку — так велосипеды решили отправить на дно канала.

Интерьер выполнен в сотрудничестве с Амстердамским музеем, поэтому стены украшены картами города разных периодов и известными местными картинами. 700 мест отданы под арендные велосипеды, есть веломастерская, а в остальном здесь обычные двухуровневые стойки и правила: первые 24 часа бесплатно, а дальше платно. Из парковки есть прямые проходы в метро и на вокзал.

Парковка обошлась в 50 млн евро. В процессе осушения канала и стройки были обновлены мосты, пешеходные и велосипедные дорожки, трамвайные пути и остановки, проложено множество подземных кабелей и труб.

Кстати, с открытием новой велопарковки закончилась история многоуровневой велопарковки De fietsflat напротив — баржа на 2500 мест была временным решением, просто «временное» растянулось на 22 года. Конструктивно она сможет прослужить ещё минимум 50 лет, но куда её отправлять пока не решили. Некоторые активисты даже предлагали передать её Парижу, Берлину или другой столицы Европы, как символ развития велодвижения. Кстати, примерно 500 из 2500 велосипедов, запаркованных на барже не дождались своих владельцев, поэтому их отправили на городской склад, среди велосипедов было три модели VanMoof стоимостью в несколько тысяч евро.

У меня тут неожиданно завирусился твит про детскую площадку, при том каким-то образом люди увидели и надумали тут оскорбление России.

Упрощу работу хейтерам, вот мой пост про ЖКХ-арт аж от 2019: urbanblog.ru/712287.html

Ну и держите нормальные фотки площадки и нового района :)