А если вообще перестать работать — сэкономить получится ещё больше! А если ещё и трамваи сдать на металл, то получится неплохо заработать!
А если серьёзно, то неимоверно печально смотреть, как разваливают екатеринбургский трамвай. Некогда одна из лучших систем страны, а теперь даже старые объёмы перевозить не в силах.
А если серьёзно, то неимоверно печально смотреть, как разваливают екатеринбургский трамвай. Некогда одна из лучших систем страны, а теперь даже старые объёмы перевозить не в силах.
😢503🕊24❤10😁8🤮8
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда очень хотели метро, но денег было только на трамвай
Это наземный кусок метро на окраине Роттердама — все переезды одноуровневые, но чтобы сделать «метро» везде воткнули ж/д светофоры со шлагбаумами. Бонус: линия вся за забором и разделяет район на две части.
Это наземный кусок метро на окраине Роттердама — все переезды одноуровневые, но чтобы сделать «метро» везде воткнули ж/д светофоры со шлагбаумами. Бонус: линия вся за забором и разделяет район на две части.
🤔212🤮109😁37😢24❤14
В нидерландском городе Алмере магистральные автобусы имеют не только специальный номер, но и свой цвет. Этот же цвет идёт на табло и указателях. В целом удобно — можно не запоминать номер, а просто держать в голове нужный цвет. Но есть нюанс.
Такая цветовая система плохо масштабируется: в какой-то момент основные цвета кончаются и нужно уходить в комбинации, что менее контрастно и плохо считывается людьми с нарушением зрения. Собственно, с московским метро так и случилось.
Такая цветовая система плохо масштабируется: в какой-то момент основные цвета кончаются и нужно уходить в комбинации, что менее контрастно и плохо считывается людьми с нарушением зрения. Собственно, с московским метро так и случилось.
❤172🤔37💯8😁3🤮2
Город для людей
В нидерландском городе Алмере магистральные автобусы имеют не только специальный номер, но и свой цвет. Этот же цвет идёт на табло и указателях. В целом удобно — можно не запоминать номер, а просто держать в голове нужный цвет. Но есть нюанс. Такая цветовая…
Вообще, тема с цветовой кодировкой стара как мир трамвай. Самые популярные примеры — это Петербург и Амстердам, где у трамваев на табло тоже идут комбинации цветов. Но есть, опять же, нюанс.
Здесь именно комбинация, а не один цвет — уникальных и контрастных вариантов сразу намного больше. Плюс есть разные варианты разделения. Ну и главное, что это не основа всей навигации, а приятное дополнение.
Здесь именно комбинация, а не один цвет — уникальных и контрастных вариантов сразу намного больше. Плюс есть разные варианты разделения. Ну и главное, что это не основа всей навигации, а приятное дополнение.
❤174🤔16💯7🤮4🕊2
Это музыкальный дом из Дрездена — за счёт сплетения водосточных труб разного диаметра во время дождя вода создаёт мелодию.
Дом находится в глубине арт-квартала и выходит на внутренний двор. В интернете пишут, что хозяйка дома вдохновилась на такое переустройство после поездки в Петербург, но с учётом общей креативности квартала (в хорошем смысле, там каждый дом постарались сделать необычным), к этому заявлению я бы относился как к красивой легенде.
Дом находится в глубине арт-квартала и выходит на внутренний двор. В интернете пишут, что хозяйка дома вдохновилась на такое переустройство после поездки в Петербург, но с учётом общей креативности квартала (в хорошем смысле, там каждый дом постарались сделать необычным), к этому заявлению я бы относился как к красивой легенде.
❤306🤔25🕊14🤮2💯2
Город для людей
Каждое лето все чиновники и политики рассказывают про готовность к зиме, а первый же снегопад приводит к коллапсу и просто не даёт возможность пользоваться городом. В Москве и Петербурге это каждый раз называют климатической аномалией и рекордами, но обычным…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В комментариях под роликом увидел много вопросов в духе «а как у них?» — это хорошая тема, буду иметь в виду в поездках зимой по северным городам. В тви же по случайному совпадению попался ускоренный ролик про уборку улицы в Монреале
❤230😁17🤔17💯11😢2
Как оживить бетонный памятник
Рядом с центральным вокзалом Роттердама есть непримечательный бетонный дом, на фоне самого вокзала и окружающих небоскрёбов он легко может затеряться. Я бы сам прошёл мимо, если бы меня не завели туда. Между тем, это одна из первых послевоенных построек Роттердама и архитектор создал город в городе в рамках одного квартала.
Здание было выстроено для послевоенного развития города: тут занимались вопросами земли, торговли, заодно был сделан детский сад и даже мастерские во внутреннем дворе. Крыша же была сразу открытой с небольшим кинотеатром и помещением для мероприятий. Та же подземная парковка, холлы и многие другие решения внутри сегодня являются нормой для подобных проектов, но для 1940-х это был один большой прорыв, поэтому здание признано памятником архитектуры.
Вот только сегодня сдавать так много офисов сложно — в центре большая конкуренция и к тому же есть спад спроса из-за частичной удалёнки. Поэтому собственник решил добавить ещё больше функций малыми силами.
На крыше был организован бар с рестораном и обновлена смотровая площадка, во внутреннем дворе на месте парковки начали проводить городские маркеты, а транзитная эстакада к мастерским для грузовиков стала небольшим линейным парком. Тут даже смогли найти грузовики середины 20 века, которые встроили в парк с отсылкой к истории места. Сам парк назвали в честь архитектора здания.
И всё это общедоступно и бесплатно, чтобы создать поток людей и лучше сдавать площади. Такая вот урбанистика.
Рядом с центральным вокзалом Роттердама есть непримечательный бетонный дом, на фоне самого вокзала и окружающих небоскрёбов он легко может затеряться. Я бы сам прошёл мимо, если бы меня не завели туда. Между тем, это одна из первых послевоенных построек Роттердама и архитектор создал город в городе в рамках одного квартала.
Здание было выстроено для послевоенного развития города: тут занимались вопросами земли, торговли, заодно был сделан детский сад и даже мастерские во внутреннем дворе. Крыша же была сразу открытой с небольшим кинотеатром и помещением для мероприятий. Та же подземная парковка, холлы и многие другие решения внутри сегодня являются нормой для подобных проектов, но для 1940-х это был один большой прорыв, поэтому здание признано памятником архитектуры.
Вот только сегодня сдавать так много офисов сложно — в центре большая конкуренция и к тому же есть спад спроса из-за частичной удалёнки. Поэтому собственник решил добавить ещё больше функций малыми силами.
На крыше был организован бар с рестораном и обновлена смотровая площадка, во внутреннем дворе на месте парковки начали проводить городские маркеты, а транзитная эстакада к мастерским для грузовиков стала небольшим линейным парком. Тут даже смогли найти грузовики середины 20 века, которые встроили в парк с отсылкой к истории места. Сам парк назвали в честь архитектора здания.
И всё это общедоступно и бесплатно, чтобы создать поток людей и лучше сдавать площади. Такая вот урбанистика.
❤216💯15🤔6🕊6🤮4