Удобный общественный транспорт складывается из множества параметров, это большая ежедневная работа. У нас очень любят всё упрощать до параметра старая техника или новая — на самом деле, это далеко не главный критерий, техника вообще расходный материал. Особенно наглядно это сейчас, когда в ряде городов технику закупили, но водить её просто некому.

В большинстве городов не решены даже начальные и фундаментальные проблемы, типа удобных маршрутов, безопасных остановок, приоритета и так далее. Собственно, поэтому почти во всех городах пассажиропоток устойчиво снижается, даже если население города растёт.

В этой ситуации мне дико приятно видеть, как в Челябинске запариваются над инфраструктурой несмотря на все трудности и даже не забывают работать с дизайнерами над навигацией: над указателями и схемами в 99,9% случаев в мэриях вообще не задумываются, не говоря уже про объявления о ремонтах или изменении маршрутов — это слишком сложно, специфично и вообще «деняк нет». В итоге получается глупейшая ситуация, что деньги на транспорт выделяют, иногда даже делают что-то хорошее, а люди просто не узнают об изменениях!

Нужно не только сделать хороший сервис по перевозке людей, но и рассказывать им об этом — поэтому навигация на остановках и просто в открытом доступе крайне важна. У Ильи Бирмана, кстати, есть отдельное выступление про процесс подготовки схем и объявлений для Челябинска.

P.S. И не надо надеяться на Яндекс или 2Гис — оперативная информация там почти всегда появляется с опозданием, к тому же есть фактор туристов, севших телефонов или просто зимы и нежелания доставать руки из карманов — телефон с интернетом не заменяется бумажные схемы, а дополняет их.

Благоустройство здорового человека

Посмотрите внимательно на фотографии — заметили что-то необычное? Вот я тоже не замечал до вчерашнего вечера, хотя ходил тут много раз!

Большинство деревьев вдоль аллеи новые и появились после реконструкции парка, но есть и старые: понять это можно не только по высоте кроны или кольцам на стволе, но и по благоустройству — у старых деревьев аллея сужается, обходя их полукругом. Сделано это для сохранения их корневых систем.

Основные питающие корни деревьев располагаются в слое примерно до 50 см от поверхности — при выставлении бордюров и прокладке аллеи вблизи старых деревьев рабочие могли легко повредить корни и убить дерево, а берлинцы такое не любят. Поэтому тут не стали рисковать и просто обошли деревья вокруг, оставив такую большую площадь. Новые же посадки смогут адаптироваться, им аллея вблизи не навредит.

P.S. А ещё для надёжности поставили валуны, чтобы во время уборки никто случайно не проехал на машине по корням.

Ещё одна берлинская историческая деталь, но уже в плане моего транспортного задротства

На старых станциях метро часто можно встретить архивные фотографии на стенах, этим тут никого не удивишь. Но иногда на стенах размещают и что-то более интересное — схемы прокладки линий и даже пассажиропотоки столетней давности!

Мы — исследователи авангарда из проекта «1931» и экскурсионное бюро «Москва глазами инженера» подготовили подборку зданий Москвы, находящихся под угрозой, в процессе уничтожения или полного искажения облика. Среди них как шедевры, так и малоизученные объекты. Мы считаем, что только внимание общества может спасти наше уникальное культурное наследие. Часть этой работы — популяризация в наших публикациях, исследованиях и на экскурсиях.

Сегодня наследие 1920–1930-х важно спасти не только потому, что это уникальная и выдающаяся архитектура и инженерные решения. Ещё эти жилые дома из тёплого бетона, бани, универмаги и заводы создают человечную и узнаваемую городскую среду. Подробности — карточках. Поддержите репостом!