Город для людей
В Хельсинки скоро откроют трамвайную линию в соседний Эспоо — к открытию город сделал трейлер нового сервиса, получилось круто!
Как вам новая трамвайная линия в Хельсинки?
Тизер линии я ранее уже показывал — трамвай связал столицу с соседним Эспоо. Всего тут 25 км и 34 остановки, трамваи ездят каждые 10-12 минут. Для линии заказали 15 трамваев ForCity Smart Artic X54, каждый на 214 человек.
Фото: Котофей и Eurotram
Тизер линии я ранее уже показывал — трамвай связал столицу с соседним Эспоо. Всего тут 25 км и 34 остановки, трамваи ездят каждые 10-12 минут. Для линии заказали 15 трамваев ForCity Smart Artic X54, каждый на 214 человек.
Фото: Котофей и Eurotram
November 2, 2023
Город для людей
Строили-строили, а теперь нужно перестраивать В августе 2022 года в Екатеринбурге торжественно открыли трамвайную линию до Верхней Пышмы. Это первая в России междугородняя линия трамвая и просто первая новая линия за много лет. Вот только новый трамвай получился…
Новая попытка оживить мертвеца
Чуть больше года назад в Екатеринбурге запустили трамвай от конечной станции метро до Верхней Пышмы — линия была построена за счёт бюджета, но денег на вагоны и депо уже не хватило, поэтому была заключена концессия. Проект был знатно распиарен при открытии: это первая новая линия за много лет, тут и вагоны новенькие с юсб-зарядками да подсветкой, и вообще это первый междугородний трамвай в современной России. Плюс это редкий для нас случай, когда через перспективный район пустили магистральный транспорт ещё до массовой сдачи домов. Вот только после открытия стали всплывать проблемы.
Сначала жители на практике подтвердили опасения транспортников: новая линия медленная из-за петляний по лесу, плюс были сделаны неудобные остановки и пересадки — на автобусе по прямой от Пышмы до Екатеринбурга доехать получается намного быстрее. Люди не дураки и не пошли в трамвай, поэтому административным ресурсом многие автобусные маршруты были отменены. Дальше выяснилось, что новый трамвай надо закрыть, чтобы впихнуть съезд на депо — так на месяц вместо трамвая пустили автобусы.
Сейчас же приходят новые новости: власти отменяет прямые автобусы до Екатеринбурга из соседнего Среднеуральска, чтобы заставить людей пересаживаться на трамвай и на нём ехать до метро. Жители уже создали петицию против.
Мне кажется, про эту историю уже можно снимать сериал. Мораль же истории простая: не нужно экономить на стройке, ведь компромиссы на этапах планирования и проработки дизайна легко могут привести к полной бесполезности вашего транспорта. В Екатеринбурге же эта история ещё показательна тем, что в громкий проект вкладывают последние крохи из бюджета, а на востребованные маршруты и горэлектротранс в целом денег просто не остаётся.
P.S. В годы работы в консалтинге я немного занимались этим проектом, мы тогда предлагали прямую траекторию с продлением до Среднеуральска для бОльшего пасс.потока. Но предложения приняты не были.
Фото: kislyi196
Чуть больше года назад в Екатеринбурге запустили трамвай от конечной станции метро до Верхней Пышмы — линия была построена за счёт бюджета, но денег на вагоны и депо уже не хватило, поэтому была заключена концессия. Проект был знатно распиарен при открытии: это первая новая линия за много лет, тут и вагоны новенькие с юсб-зарядками да подсветкой, и вообще это первый междугородний трамвай в современной России. Плюс это редкий для нас случай, когда через перспективный район пустили магистральный транспорт ещё до массовой сдачи домов. Вот только после открытия стали всплывать проблемы.
Сначала жители на практике подтвердили опасения транспортников: новая линия медленная из-за петляний по лесу, плюс были сделаны неудобные остановки и пересадки — на автобусе по прямой от Пышмы до Екатеринбурга доехать получается намного быстрее. Люди не дураки и не пошли в трамвай, поэтому административным ресурсом многие автобусные маршруты были отменены. Дальше выяснилось, что новый трамвай надо закрыть, чтобы впихнуть съезд на депо — так на месяц вместо трамвая пустили автобусы.
Сейчас же приходят новые новости: власти отменяет прямые автобусы до Екатеринбурга из соседнего Среднеуральска, чтобы заставить людей пересаживаться на трамвай и на нём ехать до метро. Жители уже создали петицию против.
Мне кажется, про эту историю уже можно снимать сериал. Мораль же истории простая: не нужно экономить на стройке, ведь компромиссы на этапах планирования и проработки дизайна легко могут привести к полной бесполезности вашего транспорта. В Екатеринбурге же эта история ещё показательна тем, что в громкий проект вкладывают последние крохи из бюджета, а на востребованные маршруты и горэлектротранс в целом денег просто не остаётся.
P.S. В годы работы в консалтинге я немного занимались этим проектом, мы тогда предлагали прямую траекторию с продлением до Среднеуральска для бОльшего пасс.потока. Но предложения приняты не были.
Фото: kislyi196
November 3, 2023
Город для людей
Хороший пример дорожной диеты из Москвы — безопасности и комфорта больше, а пропускная способность та же. На фото было-стало Чертановской улицы, где до — типичный советский дорожный дизайн с точечным вредительством нашего времени в виде нарезки карманов за…
Хотя сейчас в Екатеринбурге явно другие проблемы — власти объявили войну членам!
В городе выпал снег и в рамках уборки коммунальщики снесли трактором член из снега. Видео получилось брутальным, но никто особого внимания этому не уделил. Зато потом понеслось! Лепка членов стала заметным флешмобом и тут чиновники не выдержали:
««Наверное, правоохранителям надо поработать. Если они кого-то оскорбляют, наверное, это административное правонарушение. Привлекать правоохранителей и сносить. Это провокация, и надо с этими людьми бороться, в том числе общественности», — сказал Бубнов It’s My City.
В разговоре с корреспондентом издания вице-мэр отметил, что не слышал о скульптурах и попросил отправить ему фотографии снежных членов, чтобы снеговиков убрали»
Отмечу, что оскорбленные уже нашлись — была создана петиция против членов, её подписало аж 12 человек.
Уральский бунт страшен, но только до весны.
Upd: петиция за члены тоже есть!
В городе выпал снег и в рамках уборки коммунальщики снесли трактором член из снега. Видео получилось брутальным, но никто особого внимания этому не уделил. Зато потом понеслось! Лепка членов стала заметным флешмобом и тут чиновники не выдержали:
««Наверное, правоохранителям надо поработать. Если они кого-то оскорбляют, наверное, это административное правонарушение. Привлекать правоохранителей и сносить. Это провокация, и надо с этими людьми бороться, в том числе общественности», — сказал Бубнов It’s My City.
В разговоре с корреспондентом издания вице-мэр отметил, что не слышал о скульптурах и попросил отправить ему фотографии снежных членов, чтобы снеговиков убрали»
Отмечу, что оскорбленные уже нашлись — была создана петиция против членов, её подписало аж 12 человек.
Уральский бунт страшен, но только до весны.
Upd: петиция за члены тоже есть!
November 3, 2023
Если вы не слышали про теорию закопанных городов, то я даже вам немного завидую!
Часто при реконструкции улиц или старых домов строители убирают слой грунта вокруг и оголяют огромные подземные этажи с проёмами под окна и даже дверьми — многие на основе этого делают вывод, что наши «старые» города на самом деле стоят на фундаменте чего-то более древнего, чего-то, что было засыпано и скрыто от глаз обывателей. Дальше начинают умопомрачительные версии про переписанную историю, государственную тайну и прочие перлы.
На самом деле, всё куда проще, нужно просто чуть-чуть понять правила застройки городов прошлого и всё встанет на свои места.
Короче, сегодня разоблачаю теорию заговора о закопанных городах: youtu.be/SEDKe0YtHh0
Поддержать канал и любовь к городам: t.me/gre4ark/15699
Часто при реконструкции улиц или старых домов строители убирают слой грунта вокруг и оголяют огромные подземные этажи с проёмами под окна и даже дверьми — многие на основе этого делают вывод, что наши «старые» города на самом деле стоят на фундаменте чего-то более древнего, чего-то, что было засыпано и скрыто от глаз обывателей. Дальше начинают умопомрачительные версии про переписанную историю, государственную тайну и прочие перлы.
На самом деле, всё куда проще, нужно просто чуть-чуть понять правила застройки городов прошлого и всё встанет на свои места.
Короче, сегодня разоблачаю теорию заговора о закопанных городах: youtu.be/SEDKe0YtHh0
Поддержать канал и любовь к городам: t.me/gre4ark/15699
YouTube
Кто закопал старые города? Что в реальности находится под улицами и старыми домами
Ролики по теме
Кто покупает старые квартиры? Петербург и жизнь в памятнике: https://youtu.be/J1mmWl6Ofp0
Почему не работает генплан: https://youtu.be/jS7_O2kmky0
Ясенево: прелести и ошибки советских панельных районов. Москва у МКАД: https://youtu.be/aHL0oann32U…
Кто покупает старые квартиры? Петербург и жизнь в памятнике: https://youtu.be/J1mmWl6Ofp0
Почему не работает генплан: https://youtu.be/jS7_O2kmky0
Ясенево: прелести и ошибки советских панельных районов. Москва у МКАД: https://youtu.be/aHL0oann32U…
November 4, 2023
November 5, 2023
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Немного залипательного: как прочищают уличный ливнесток от грязи.
Судя по колодцу, снято где-то в Европе.
Судя по колодцу, снято где-то в Европе.
November 6, 2023
Из Калининграда приходят грустные вести: в городе начали массово убирать старую брусчатку с улиц и перекрёстков
В 2022 году местные власти решили ускорить движение машин на 45 участках за счёт перекладки немецкой брусчатки на асфальт. В список попала даже улица у Бранденбургских ворот, которые привлекают огромное число туристов. Работы по каждому участку обходятся в 2-3 млн рублей и продолжаются по сей день — в сентябре был выбран новый подрядчик на 17 участках.
Местные жители сейчас проводят кампанию за сохранение брусчатки и собирают подписи к главе города и губернатору. В обращении, в частности, говорится об обратной стороне этих изменений: потеря ценных исторических деталей и уникальности улиц, повышения скоростей машин и рост аварийности. Кроме того, прошлый опыт снятия брусчатки в городе показал, что уровень шума от замена не снижается — машины вне пика начинают ездить быстрее и шума, соответственно, тоже становится больше.
Как мне кажется, в калининградских властей случилось образцовое туннельное зрение — они сконцентрированы на решении одной задачи и не видят картину целиком. Например, что улицы формируют архитектурный ландшафт и не менее важны для общества, чем охрана зданий-памятников. Или что увеличивая пропускную способность в одном месте, повышается нагрузка на соседние узлы — часто такое «ускорение» лишь перемещает затор на 100 м дальше. Ещё брусчатка лежит столетиями и не требует особых средств на поддержание, а асфальт через 3 года уже идёт волнами с дырками. А главное, что улицы — это общественное пространство, а не дорога для машин — тратя огромные деньги на машины, власти игнорируют интересы тех же пешеходов, велосипедистов и жителей улицы.
Особенно странно выглядят планы по ускорению улиц для машин на фоне заявлений о приоритете общественного транспорта и планах по снижению скоростей на улицах до 30-40 км/ч — заявляем одно, но по сути огромные деньги всё ещё пускают на машины и их ускорение под окнами жителей.
В 2022 году местные власти решили ускорить движение машин на 45 участках за счёт перекладки немецкой брусчатки на асфальт. В список попала даже улица у Бранденбургских ворот, которые привлекают огромное число туристов. Работы по каждому участку обходятся в 2-3 млн рублей и продолжаются по сей день — в сентябре был выбран новый подрядчик на 17 участках.
Местные жители сейчас проводят кампанию за сохранение брусчатки и собирают подписи к главе города и губернатору. В обращении, в частности, говорится об обратной стороне этих изменений: потеря ценных исторических деталей и уникальности улиц, повышения скоростей машин и рост аварийности. Кроме того, прошлый опыт снятия брусчатки в городе показал, что уровень шума от замена не снижается — машины вне пика начинают ездить быстрее и шума, соответственно, тоже становится больше.
Как мне кажется, в калининградских властей случилось образцовое туннельное зрение — они сконцентрированы на решении одной задачи и не видят картину целиком. Например, что улицы формируют архитектурный ландшафт и не менее важны для общества, чем охрана зданий-памятников. Или что увеличивая пропускную способность в одном месте, повышается нагрузка на соседние узлы — часто такое «ускорение» лишь перемещает затор на 100 м дальше. Ещё брусчатка лежит столетиями и не требует особых средств на поддержание, а асфальт через 3 года уже идёт волнами с дырками. А главное, что улицы — это общественное пространство, а не дорога для машин — тратя огромные деньги на машины, власти игнорируют интересы тех же пешеходов, велосипедистов и жителей улицы.
Особенно странно выглядят планы по ускорению улиц для машин на фоне заявлений о приоритете общественного транспорта и планах по снижению скоростей на улицах до 30-40 км/ч — заявляем одно, но по сути огромные деньги всё ещё пускают на машины и их ускорение под окнами жителей.
November 6, 2023
Пишут, что на вокзале Св. Панкратия в Лондоне книжный магазин Hatchards вместо новогодней ёлки установил башню, которая уж очень напоминает Башню Татлина.
Башня Татлина — концепция здания-памятника III Интернационалу, её автор советский художник -авангардист Владимир Евграфович Татлин. Построить её хотели в Петрограде после революции 1917 года, по изначальной задумке, в памятник должны были быть встроены вращающиеся семиэтажные здания для высших органов всемирной рабоче-крестьянской власти (Коминтерна).
От возведение в итоге отказались из-за охлаждения руководства страны к авангардизму. Макеты Башни выставлялись на выставках в Москве и Париже, на международной выставке декоративных искусств Владимир Татлин даже получил золотую медаль за неё.
Тут можно прочитать подробнее про историю Башни, предпосылки и оценку работы. Владимир Татлин не оставил после себя чертежей Башни, но это не помешало стать ей памятником архитектуры международного уровня.
Башня Татлина — концепция здания-памятника III Интернационалу, её автор советский художник -авангардист Владимир Евграфович Татлин. Построить её хотели в Петрограде после революции 1917 года, по изначальной задумке, в памятник должны были быть встроены вращающиеся семиэтажные здания для высших органов всемирной рабоче-крестьянской власти (Коминтерна).
От возведение в итоге отказались из-за охлаждения руководства страны к авангардизму. Макеты Башни выставлялись на выставках в Москве и Париже, на международной выставке декоративных искусств Владимир Татлин даже получил золотую медаль за неё.
Тут можно прочитать подробнее про историю Башни, предпосылки и оценку работы. Владимир Татлин не оставил после себя чертежей Башни, но это не помешало стать ей памятником архитектуры международного уровня.
November 6, 2023
Что за жизнь без трамвая?
Гамбург — один из немногих городов Германии, где трамвай был уничтожен: до войны линии охватывали весь город и были основным видом транспорта, даже после войны система была почти полностью восстановлена, но вот послевоенный экономический и последовавший автомобильный бум трамваи пережить не смогли.
В 1958 году местный Сенат решил перестать выделять деньги на закупку вагонов и строительство линий, упор сделали на метро несмотря на дороговизну и долгий срок строительства. В качестве аргументов против трамвая были пробки из-за машин и что трамвай устарел. Параллельно город разрабатывал автобусную сеть с экспрессами. В октябре 1978 году последний трамвай зашёл в депо, после чего почти сразу начался демонтаж путей.
Спустя довольно быстрый срок стало понятно, что политики совершили ошибку: в 1989 году был разработан проект двух трамвайных линий с 49 остановками и новым депо. Однако, в 2001 году к власти пришли партия Шилла и Христианско-демократический союз, которые отменили эти планы из-за нежелания убирать машины с улиц. Выделенные деньги было решено пустить на стройку метро, их хватило всего на две станции.
С 2007 года в Гамбурге есть сообщество горожан, которое выступает за воссоздание трамвая, их даже поддержала коалиция CDU и GAL в 2008 году. В 2009 году департамент градостроительства и окружающей среды запланировал первую новую линия трамвая — его хотели сдать в 2014 году, а общий план предусматривал 50 км линий! Но… в 2011 года совет директоров метрополитена принял решение не строить трамвай. Политики же по сей день повторяют как мантру, что трамвай — устаревший вид транспорта.
С метро дела тоже непростые, линий не хватает и стройка U4 идёт очень медленно. Основным уличным транспортом остаются автобусы, которые не всегда справляются с потоками. На фото обычный городской автобус, где ради ускорения посадки-высадки аж 5 дверей, внутри же несколько накопительных площадок без сидушек, чтобы было больше места.
Гамбург — один из немногих городов Германии, где трамвай был уничтожен: до войны линии охватывали весь город и были основным видом транспорта, даже после войны система была почти полностью восстановлена, но вот послевоенный экономический и последовавший автомобильный бум трамваи пережить не смогли.
В 1958 году местный Сенат решил перестать выделять деньги на закупку вагонов и строительство линий, упор сделали на метро несмотря на дороговизну и долгий срок строительства. В качестве аргументов против трамвая были пробки из-за машин и что трамвай устарел. Параллельно город разрабатывал автобусную сеть с экспрессами. В октябре 1978 году последний трамвай зашёл в депо, после чего почти сразу начался демонтаж путей.
Спустя довольно быстрый срок стало понятно, что политики совершили ошибку: в 1989 году был разработан проект двух трамвайных линий с 49 остановками и новым депо. Однако, в 2001 году к власти пришли партия Шилла и Христианско-демократический союз, которые отменили эти планы из-за нежелания убирать машины с улиц. Выделенные деньги было решено пустить на стройку метро, их хватило всего на две станции.
С 2007 года в Гамбурге есть сообщество горожан, которое выступает за воссоздание трамвая, их даже поддержала коалиция CDU и GAL в 2008 году. В 2009 году департамент градостроительства и окружающей среды запланировал первую новую линия трамвая — его хотели сдать в 2014 году, а общий план предусматривал 50 км линий! Но… в 2011 года совет директоров метрополитена принял решение не строить трамвай. Политики же по сей день повторяют как мантру, что трамвай — устаревший вид транспорта.
С метро дела тоже непростые, линий не хватает и стройка U4 идёт очень медленно. Основным уличным транспортом остаются автобусы, которые не всегда справляются с потоками. На фото обычный городской автобус, где ради ускорения посадки-высадки аж 5 дверей, внутри же несколько накопительных площадок без сидушек, чтобы было больше места.
November 6, 2023
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Новые вызовы 2023
Каждый год транспортная отрасль сталкивается с новыми вызовами. Сначала отсутствие федпрограмм по обновлению транспорта и недофинансирование отрасли. Потом падение пассажиропотоков в ковид. В прошлом году случилось резкое подорожание подвижного состава и запчастей. А также изменение законодательства в пользу маршруток. Что же преподнёс год 2023?
Сейчас видится сразу несколько глобальных проблем-вызовов:
1. Кадровый голод, прежде всего среди водителей. Выпуск во многих городах уже упал с 95 до 80%. Как это исправлять? Чего ожидать дальше?
2. Сдерживание индексации тарифов на проезд. Многие попали в ловушку политических циклов - в этом году не успели поднять стоимость проезда, а в следующий выборный год не осмелятся. Как итог, провалились ниже двухлетней инфляции. Предприятия не смогут обеспечить должную з/п водителям, ремонтировать и обновлять подвижной состав.
3. Затягивание программы развития ГЭТ. Десяток систем электротранспорта находятся на грани банкротства. Если до конца года не появится обещанной программы обновления ГЭТ, они скорее всего закроются в ближайшие пару лет
4. Пытка регионов электробусами. Ряд городов подсели на электробусную иглу в больших количествах. Если Москва заливала дороговизну эксплуатации электробусов бесконечными вливаниями, то в регионах так не получится сделать
Каждый год транспортная отрасль сталкивается с новыми вызовами. Сначала отсутствие федпрограмм по обновлению транспорта и недофинансирование отрасли. Потом падение пассажиропотоков в ковид. В прошлом году случилось резкое подорожание подвижного состава и запчастей. А также изменение законодательства в пользу маршруток. Что же преподнёс год 2023?
Сейчас видится сразу несколько глобальных проблем-вызовов:
1. Кадровый голод, прежде всего среди водителей. Выпуск во многих городах уже упал с 95 до 80%. Как это исправлять? Чего ожидать дальше?
2. Сдерживание индексации тарифов на проезд. Многие попали в ловушку политических циклов - в этом году не успели поднять стоимость проезда, а в следующий выборный год не осмелятся. Как итог, провалились ниже двухлетней инфляции. Предприятия не смогут обеспечить должную з/п водителям, ремонтировать и обновлять подвижной состав.
3. Затягивание программы развития ГЭТ. Десяток систем электротранспорта находятся на грани банкротства. Если до конца года не появится обещанной программы обновления ГЭТ, они скорее всего закроются в ближайшие пару лет
4. Пытка регионов электробусами. Ряд городов подсели на электробусную иглу в больших количествах. Если Москва заливала дороговизну эксплуатации электробусов бесконечными вливаниями, то в регионах так не получится сделать
November 7, 2023
Город для людей
Ох не к добру это Чуть поясню: я не против трансформации городских пространств, просто называть популярные локации с множеством заведений «испанским стыдом» — оскорбить каждого, кто там работает и пользуется местом. Кроме того, я не верю, что сегодня петербургские…
В Петербурге чиновники решили превратить легендарную Думскую улицу в общественное пространство для семейного отдыха
По сути, это означает зачистку улицы с непредсказуемым финалом и полное противоречие всем современным представлениям об урбанистике: власти должны работать со стейкхолдерами и развивать имеющийся потенциал, изменения паттернов и аудитории возможно деликатным вмешательством, но в Петербурге так работать не умеют. У Собаки вышел хороший материал с экспертами на этот счёт. Вот некоторые цитаты:
«Правильной стратегией было бы оставить Думскую тем, что она сейчас собой представляет, сохранить ее довольно специфическое обаяние, но сделать так, чтобы там стало безопасно. Инструменты для этого прекрасно известны: часть из них относится к работе полиции, а часть заключается в том, чтобы сделать улицу более людной, более удобной для пешеходов, что всегда повышает безопасность. Все это абсолютно реально»
«Попытки убрать из города то, что кому-то почему-то не нравится, несет огромные риски для Петербурга»
«… такое превращение не имеет шансов на экономический успех, потому что к нему нет экономических предпосылок. Чтобы такой проект сработал, необходимо нанять специальную команду урбанистов, городских продюсеров, которые работали бы с преображением Думской как с экономическим проектом. У городской администрации нет ни полномочий, ни возможностей его провернуть в рамках своей повседневной деятельности»
По сути, это означает зачистку улицы с непредсказуемым финалом и полное противоречие всем современным представлениям об урбанистике: власти должны работать со стейкхолдерами и развивать имеющийся потенциал, изменения паттернов и аудитории возможно деликатным вмешательством, но в Петербурге так работать не умеют. У Собаки вышел хороший материал с экспертами на этот счёт. Вот некоторые цитаты:
«Правильной стратегией было бы оставить Думскую тем, что она сейчас собой представляет, сохранить ее довольно специфическое обаяние, но сделать так, чтобы там стало безопасно. Инструменты для этого прекрасно известны: часть из них относится к работе полиции, а часть заключается в том, чтобы сделать улицу более людной, более удобной для пешеходов, что всегда повышает безопасность. Все это абсолютно реально»
«Попытки убрать из города то, что кому-то почему-то не нравится, несет огромные риски для Петербурга»
«… такое превращение не имеет шансов на экономический успех, потому что к нему нет экономических предпосылок. Чтобы такой проект сработал, необходимо нанять специальную команду урбанистов, городских продюсеров, которые работали бы с преображением Думской как с экономическим проектом. У городской администрации нет ни полномочий, ни возможностей его провернуть в рамках своей повседневной деятельности»
Собака.ru
Думскую улицу хотят сделать пешеходным кварталом для семейного отдыха! Что? Да! Такое вообще возможно?
И какие сомнения эта идея вызывает у бизнеса и урбанистов?
November 7, 2023
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ничего необычного, просто в Нюрнберге недавно устроили техновечеринку в метро
November 7, 2023
Голландский забор находок
Во многих парках Амстердама есть Vindhek — забор находок. Название говорит само за себя, а впервые такой забор появился в 2009 году как арт инсталляция с полезным функционалом — пользы оказалось столько, что затем круглые заборы с прищепками стали ставить массово и сегодня это почти обязательный элемент благоустройства.
Во многих парках Амстердама есть Vindhek — забор находок. Название говорит само за себя, а впервые такой забор появился в 2009 году как арт инсталляция с полезным функционалом — пользы оказалось столько, что затем круглые заборы с прищепками стали ставить массово и сегодня это почти обязательный элемент благоустройства.
November 8, 2023
В октябре Андрей Лошак* выпустил многосерийный документальный фильм, как в городе Новоузенск Саратовской области люди живут в многоквартирном доме «Пентагон» без канализации и отопления. Дом является собственностью города, квартиры в нём сдают по соцнайму преимущественно малоимущим.
Во-первых, всем советую посмотреть фильм. В 21 веке величие страны должно мерится качеством жизни, а тут государство десятилетиями не замечало проблему и нет даже базовых благ. Во-вторых, только после выпуска фильма контрольные органы обратили на дом внимание и возбудили дело о халатности. Сейчас же администрация города решила провести в доме косметический ремонт, хотя судя по состоянии коммуникаций и крыши, тут нужна капитальная реконструкция.
«Если в гражданское общество я всегда верил, то адекватная реакция власти на фильм — это действительно неожиданно» — заявил Андрей Лошак*.
А можно как-то без фильмов следить за тем, как люди живут и поддерживать города в нормальном состоянии?
* Признан властями России иностранным агентом
Во-первых, всем советую посмотреть фильм. В 21 веке величие страны должно мерится качеством жизни, а тут государство десятилетиями не замечало проблему и нет даже базовых благ. Во-вторых, только после выпуска фильма контрольные органы обратили на дом внимание и возбудили дело о халатности. Сейчас же администрация города решила провести в доме косметический ремонт, хотя судя по состоянии коммуникаций и крыши, тут нужна капитальная реконструкция.
«Если в гражданское общество я всегда верил, то адекватная реакция власти на фильм — это действительно неожиданно» — заявил Андрей Лошак*.
А можно как-то без фильмов следить за тем, как люди живут и поддерживать города в нормальном состоянии?
* Признан властями России иностранным агентом
YouTube
"Пентагон". Первая серия: "Мы здесь не живем, мы приспосабливаемся". Проект Андрея Лошака
В этой серии мы знакомимся с обитателями "Пентагона" — дома, в котором нет канализации и отопления, течет крыша, отваливаются перила балкона и двери подъезда. Герои фильма — как матросы на тонущем корабле — бегают от одной пробоины к другой, пытаясь их залатать…
November 8, 2023
Удобный общественный транспорт складывается из множества параметров, это большая ежедневная работа. У нас очень любят всё упрощать до параметра старая техника или новая — на самом деле, это далеко не главный критерий, техника вообще расходный материал. Особенно наглядно это сейчас, когда в ряде городов технику закупили, но водить её просто некому.
В большинстве городов не решены даже начальные и фундаментальные проблемы, типа удобных маршрутов, безопасных остановок, приоритета и так далее. Собственно, поэтому почти во всех городах пассажиропоток устойчиво снижается, даже если население города растёт.
В этой ситуации мне дико приятно видеть, как в Челябинске запариваются над инфраструктурой несмотря на все трудности и даже не забывают работать с дизайнерами над навигацией: над указателями и схемами в 99,9% случаев в мэриях вообще не задумываются, не говоря уже про объявления о ремонтах или изменении маршрутов — это слишком сложно, специфично и вообще «деняк нет». В итоге получается глупейшая ситуация, что деньги на транспорт выделяют, иногда даже делают что-то хорошее, а люди просто не узнают об изменениях!
Нужно не только сделать хороший сервис по перевозке людей, но и рассказывать им об этом — поэтому навигация на остановках и просто в открытом доступе крайне важна. У Ильи Бирмана, кстати, есть отдельное выступление про процесс подготовки схем и объявлений для Челябинска.
P.S. И не надо надеяться на Яндекс или 2Гис — оперативная информация там почти всегда появляется с опозданием, к тому же есть фактор туристов, севших телефонов или просто зимы и нежелания доставать руки из карманов — телефон с интернетом не заменяется бумажные схемы, а дополняет их.
В большинстве городов не решены даже начальные и фундаментальные проблемы, типа удобных маршрутов, безопасных остановок, приоритета и так далее. Собственно, поэтому почти во всех городах пассажиропоток устойчиво снижается, даже если население города растёт.
В этой ситуации мне дико приятно видеть, как в Челябинске запариваются над инфраструктурой несмотря на все трудности и даже не забывают работать с дизайнерами над навигацией: над указателями и схемами в 99,9% случаев в мэриях вообще не задумываются, не говоря уже про объявления о ремонтах или изменении маршрутов — это слишком сложно, специфично и вообще «деняк нет». В итоге получается глупейшая ситуация, что деньги на транспорт выделяют, иногда даже делают что-то хорошее, а люди просто не узнают об изменениях!
Нужно не только сделать хороший сервис по перевозке людей, но и рассказывать им об этом — поэтому навигация на остановках и просто в открытом доступе крайне важна. У Ильи Бирмана, кстати, есть отдельное выступление про процесс подготовки схем и объявлений для Челябинска.
P.S. И не надо надеяться на Яндекс или 2Гис — оперативная информация там почти всегда появляется с опозданием, к тому же есть фактор туристов, севших телефонов или просто зимы и нежелания доставать руки из карманов — телефон с интернетом не заменяется бумажные схемы, а дополняет их.
November 8, 2023