Новая попытка оживить мертвеца

Чуть больше года назад в Екатеринбурге запустили трамвай от конечной станции метро до Верхней Пышмы — линия была построена за счёт бюджета, но денег на вагоны и депо уже не хватило, поэтому была заключена концессия. Проект был знатно распиарен при открытии: это первая новая линия за много лет, тут и вагоны новенькие с юсб-зарядками да подсветкой, и вообще это первый междугородний трамвай в современной России. Плюс это редкий для нас случай, когда через перспективный район пустили магистральный транспорт ещё до массовой сдачи домов. Вот только после открытия стали всплывать проблемы.

Сначала жители на практике подтвердили опасения транспортников: новая линия медленная из-за петляний по лесу, плюс были сделаны неудобные остановки и пересадки — на автобусе по прямой от Пышмы до Екатеринбурга доехать получается намного быстрее. Люди не дураки и не пошли в трамвай, поэтому административным ресурсом многие автобусные маршруты были отменены. Дальше выяснилось, что новый трамвай надо закрыть, чтобы впихнуть съезд на депо — так на месяц вместо трамвая пустили автобусы.

Сейчас же приходят новые новости: власти отменяет прямые автобусы до Екатеринбурга из соседнего Среднеуральска, чтобы заставить людей пересаживаться на трамвай и на нём ехать до метро. Жители уже создали петицию против.

Мне кажется, про эту историю уже можно снимать сериал. Мораль же истории простая: не нужно экономить на стройке, ведь компромиссы на этапах планирования и проработки дизайна легко могут привести к полной бесполезности вашего транспорта. В Екатеринбурге же эта история ещё показательна тем, что в громкий проект вкладывают последние крохи из бюджета, а на востребованные маршруты и горэлектротранс в целом денег просто не остаётся.

P.S. В годы работы в консалтинге я немного занимались этим проектом, мы тогда предлагали прямую траекторию с продлением до Среднеуральска для бОльшего пасс.потока. Но предложения приняты не были.

Фото: kislyi196

Если вы не слышали про теорию закопанных городов, то я даже вам немного завидую!

Часто при реконструкции улиц или старых домов строители убирают слой грунта вокруг и оголяют огромные подземные этажи с проёмами под окна и даже дверьми — многие на основе этого делают вывод, что наши «старые» города на самом деле стоят на фундаменте чего-то более древнего, чего-то, что было засыпано и скрыто от глаз обывателей. Дальше начинают умопомрачительные версии про переписанную историю, государственную тайну и прочие перлы.

На самом деле, всё куда проще, нужно просто чуть-чуть понять правила застройки городов прошлого и всё встанет на свои места.

Короче, сегодня разоблачаю теорию заговора о закопанных городах: youtu.be/SEDKe0YtHh0

Поддержать канал и любовь к городам: t.me/gre4ark/15699

Редкий и часто недооценённый способ освещения общественных пространств — городская люстра

Немного залипательного: как прочищают уличный ливнесток от грязи.

Судя по колодцу, снято где-то в Европе.

Из Калининграда приходят грустные вести: в городе начали массово убирать старую брусчатку с улиц и перекрёстков

В 2022 году местные власти решили ускорить движение машин на 45 участках за счёт перекладки немецкой брусчатки на асфальт. В список попала даже улица у Бранденбургских ворот, которые привлекают огромное число туристов. Работы по каждому участку обходятся в 2-3 млн рублей и продолжаются по сей день — в сентябре был выбран новый подрядчик на 17 участках.

Местные жители сейчас проводят кампанию за сохранение брусчатки и собирают подписи к главе города и губернатору. В обращении, в частности, говорится об обратной стороне этих изменений: потеря ценных исторических деталей и уникальности улиц, повышения скоростей машин и рост аварийности. Кроме того, прошлый опыт снятия брусчатки в городе показал, что уровень шума от замена не снижается — машины вне пика начинают ездить быстрее и шума, соответственно, тоже становится больше.

Как мне кажется, в калининградских властей случилось образцовое туннельное зрение — они сконцентрированы на решении одной задачи и не видят картину целиком. Например, что улицы формируют архитектурный ландшафт и не менее важны для общества, чем охрана зданий-памятников. Или что увеличивая пропускную способность в одном месте, повышается нагрузка на соседние узлы — часто такое «ускорение» лишь перемещает затор на 100 м дальше. Ещё брусчатка лежит столетиями и не требует особых средств на поддержание, а асфальт через 3 года уже идёт волнами с дырками. А главное, что улицы — это общественное пространство, а не дорога для машин — тратя огромные деньги на машины, власти игнорируют интересы тех же пешеходов, велосипедистов и жителей улицы.

Особенно странно выглядят планы по ускорению улиц для машин на фоне заявлений о приоритете общественного транспорта и планах по снижению скоростей на улицах до 30-40 км/ч — заявляем одно, но по сути огромные деньги всё ещё пускают на машины и их ускорение под окнами жителей.

Что за жизнь без трамвая?

Гамбург — один из немногих городов Германии, где трамвай был уничтожен: до войны линии охватывали весь город и были основным видом транспорта, даже после войны система была почти полностью восстановлена, но вот послевоенный экономический и последовавший автомобильный бум трамваи пережить не смогли.

В 1958 году местный Сенат решил перестать выделять деньги на закупку вагонов и строительство линий, упор сделали на метро несмотря на дороговизну и долгий срок строительства. В качестве аргументов против трамвая были пробки из-за машин и что трамвай устарел. Параллельно город разрабатывал автобусную сеть с экспрессами. В октябре 1978 году последний трамвай зашёл в депо, после чего почти сразу начался демонтаж путей.

Спустя довольно быстрый срок стало понятно, что политики совершили ошибку: в 1989 году был разработан проект двух трамвайных линий с 49 остановками и новым депо. Однако, в 2001 году к власти пришли партия Шилла и Христианско-демократический союз, которые отменили эти планы из-за нежелания убирать машины с улиц. Выделенные деньги было решено пустить на стройку метро, их хватило всего на две станции.

С 2007 года в Гамбурге есть сообщество горожан, которое выступает за воссоздание трамвая, их даже поддержала коалиция CDU и GAL в 2008 году. В 2009 году департамент градостроительства и окружающей среды запланировал первую новую линия трамвая — его хотели сдать в 2014 году, а общий план предусматривал 50 км линий! Но… в 2011 года совет директоров метрополитена принял решение не строить трамвай. Политики же по сей день повторяют как мантру, что трамвай — устаревший вид транспорта.

С метро дела тоже непростые, линий не хватает и стройка U4 идёт очень медленно. Основным уличным транспортом остаются автобусы, которые не всегда справляются с потоками. На фото обычный городской автобус, где ради ускорения посадки-высадки аж 5 дверей, внутри же несколько накопительных площадок без сидушек, чтобы было больше места.