Хороший пример дорожной диеты из Москвы — безопасности и комфорта больше, а пропускная способность та же.

На фото было-стало Чертановской улицы, где до — типичный советский дорожный дизайн с точечным вредительством нашего времени в виде нарезки карманов за счёт деревьев. Несмотря на профиль 3+3 полосы для машин, по факту там было 2+2 для движения и парковка в крайних полосах. В итоге тут было комфортно ехать быстро, было много лишнего асфальта, растянутые переходы, кривая линия асфальта и узкие платформы.

После — остались те же 2+2, но парковку убрали в карманы, сделали выступы в зоне переходов и привели ширину полос в нормативное состояние. Лишний же асфальт пустили на расширение тротуаров и платформ, а на место прошлых карманов вернули газон (надеюсь, туда высадят деревья). Заодно были возвращены левые повороты для машин на перекрёстках и сделаны новые связи.

У улицы всё ещё автомобильный дизайн и вообще отсутствует велоинфраструткура, но среда всё же стала более удобной и безопасной: дизайн теперь сразу подсказывает, где можно парковаться и нельзя, а за счёт же сокращения длины переходов получилось сократить циклы светофоров и повысить эффективность перекрёстков, не говоря уже про нормальный треугольник видимости и подсветку зебр.

Главное, что ничего радикального и дорогого сделано не было — такую реконструкцию может позволить себе каждый город страны. Фото: Наши улицы

К вчерашнему посту про благоустройство Чертановской, хочется добавить про один элемент безопасной и комфортной улицы, который во многих городах часто недооценивают: широкие тротуары.

У нас, как известно, 14 месяцев в году снег, и это накладывает определённые требования к дизайну улиц. Одно из основных таких требований - тротуар должен быть ПО-НАСТОЯЩЕМУ широким.

Убирать снег вручную (1 фото), конечно, можно, но после сильного снегопада действительно быстро можно убрать только те улицы, где возможна механизированная уборка. Всякие микромашинки хорошо смотрятся на узких улицах Европы, а вот чтобы быстро убрать много снега, нужен мощный трактор.

Для его работы ширина транзитной части тротуара (т.е. той, в которой нет ни столбов, ни знаков, ни остановок, ни МАФов - ничего) должна быть не менее 2,5м. А чтобы он мог почистить снег много раз подряд, не заехать случайно на газон, чтобы ему не мешали сформированные им же ранее снежные валы и т.д. - хорошо бы метра 3,5-4.

Велопешеходный туннель под Эльбой в Гамбурге

Туннель связывал городские районы с портом и верфями на противоположном берегу. Из-за активного судоходства было проблематично построить мост, поэтому было решено уйти под землю. На каждом берегу вестибюли с лифтами, вход в лифт с одной стороны, а выход с другой — это важно, ведь в основном рабочие ездили на велосипедах, а разворачивать их в лифте не очень удобно и тормозит всех вокруг. В туннель также впускали машины, но с постройкой автомобильного туннеля в 1970-х это стало редкостью. Для пешеходов и велосипедистов туннель бесплатный, для машин проезд стоил 2 евро.

В годы войны по одном вестибюлю прилетело, его восстановили без излишеств, зато оставшийся поражает своей архитектурой. Сейчас часть туннеля на реконструкции, при этом оставшаяся часть в идеальном состоянии, даже работают лифты начала 20 века. При этом был добавлен лифт с тактильной навигацией для слабовидящих. Лестница тоже есть, но ей особо не пользуются.