Просто комплекс социального жилья в небольшом городе Конин в Польше
На этом месте была техническая база и несмотря на близость к центру район был пустым. За счёт новых 200 квартир город хочет оживить местность, при этом было важно сохранить преемственность форм, чтобы новые дома не диссонировали со старым центром.
Источник: sztuka-architektury.pl
На этом месте была техническая база и несмотря на близость к центру район был пустым. За счёт новых 200 квартир город хочет оживить местность, при этом было важно сохранить преемственность форм, чтобы новые дома не диссонировали со старым центром.
Источник: sztuka-architektury.pl
❤288💯9🤮5🤔3🕊3
Почитал я тут комментарии под постами про электросамокаты и понял, что нужен отдельный большой ролик. Давайте разбираться, почему они всех бесят и что делать: youtu.be/2L1PIxDv2MM
Больше спонсоров — больше контента: t.me/gre4ark/15699
Больше спонсоров — больше контента: t.me/gre4ark/15699
YouTube
Электросамокаты запретят? Новые ПДД и опыт Европы.
Ролики по теме
Транспорт Берлина — удобно и дорого. Что поменял билет за 9 евро и ковид: https://youtu.be/xYjtD8EMC2k
Электричка как метро и новая станция Щукинская: https://youtu.be/5wyFBH63NAc
Главный вокзал Нидерландов и самая большая в мире велопарковка…
Транспорт Берлина — удобно и дорого. Что поменял билет за 9 евро и ковид: https://youtu.be/xYjtD8EMC2k
Электричка как метро и новая станция Щукинская: https://youtu.be/5wyFBH63NAc
Главный вокзал Нидерландов и самая большая в мире велопарковка…
❤114🤔11💯6🤮4😁2
Бульвар Ротшильда в Тель-Авиве в 1910 и 2023 году
Кстати, на фото виден первый киоск города и у него занятная история: его открыли для продажи газировки, хотя были противники «источника соблазна» прямо в центре города, а спроектировал его архитектор Йосеф Барский, выходец из Одессы и ученик петербургского Высшего художественного училища.
Оригинальный киоск был снесён в 1980-ых, но в 2004 году случилась реинкарнация — ларёк, как архитектурную форму, вернули на бульвар и он работает по сей день.
Кстати, на фото виден первый киоск города и у него занятная история: его открыли для продажи газировки, хотя были противники «источника соблазна» прямо в центре города, а спроектировал его архитектор Йосеф Барский, выходец из Одессы и ученик петербургского Высшего художественного училища.
Оригинальный киоск был снесён в 1980-ых, но в 2004 году случилась реинкарнация — ларёк, как архитектурную форму, вернули на бульвар и он работает по сей день.
💯103❤40🤔6🕊6😁1
Город для людей
Бульвар Ротшильда в Тель-Авиве в 1910 и 2023 году Кстати, на фото виден первый киоск города и у него занятная история: его открыли для продажи газировки, хотя были противники «источника соблазна» прямо в центре города, а спроектировал его архитектор Йосеф…
Кстати, тут в Израиле придумали странную налоговую реформу и вызвали этим самым забастовку муниципалитетов
Начнём с того, что в стране хорошо развито местное самоуправление: выбирают мэров, у муниципалитетов много полномочий и независимый бюджет. Важнейший источник дохода для казны города является Арнона — налог на недвижимость, который платят владельцы и арендаторы всех объектов. Вот только на жилую недвижимость налог небольшой, а основной доход приносит налог с коммерческих, офисных и промышленных объектов. Таким образом, наиболее богатыми являются города, где больше всего коммерческой недвижимости и рабочих мест. Тот же Тель-Авив или Хайфа от этого выигрывают, вот только соседние от них города, которые по сути являются спальными пригородами, тупо недофинансированы. А если говорить про ортодоксальные города, где работают мало — там совсем всё грустно. Получается крен, когда крупным городам всё, а малым копейки.
В общем, правительство придумало выход: раскулачить богатые города! Точнее, создать фонд, в который «богатые» города будут скидывать часть налога (10-49%) с новой коммерческой недвижимости, а затем эти деньги будут распределять среди «бедных» городов. В ответ на это многие администрации объявили забастовку и остановили работу муниципальных служб.
Помимо логичного вопроса «какого хрена мои деньги пойдут на нужды другого города?» есть и другой нюанс: налог на жилую недвижимость чаще всего убыточен для города, местные службы тратят больше на обслуживание дома и остальной инфраструктуры, чем бюджет получает от жителей этого самого дома. Зато за счёт нежилой недвижимости получается уравновесить этот показатель и что-то остаётся на развитие.
Ситуация очень нездоровая и убивает мотивацию развивать города для привлечения бизнеса — зачем что-то делать, если шекели будут приходить просто так? Ещё пишут, что понятных правил определения «богатых» и «бедных» нет, хотя уже есть цифры по будущим отчислениям в этот фонд. И главное, почему меры поддержи создают за счёт именно городов, а не общенационального бюджета?
Начнём с того, что в стране хорошо развито местное самоуправление: выбирают мэров, у муниципалитетов много полномочий и независимый бюджет. Важнейший источник дохода для казны города является Арнона — налог на недвижимость, который платят владельцы и арендаторы всех объектов. Вот только на жилую недвижимость налог небольшой, а основной доход приносит налог с коммерческих, офисных и промышленных объектов. Таким образом, наиболее богатыми являются города, где больше всего коммерческой недвижимости и рабочих мест. Тот же Тель-Авив или Хайфа от этого выигрывают, вот только соседние от них города, которые по сути являются спальными пригородами, тупо недофинансированы. А если говорить про ортодоксальные города, где работают мало — там совсем всё грустно. Получается крен, когда крупным городам всё, а малым копейки.
В общем, правительство придумало выход: раскулачить богатые города! Точнее, создать фонд, в который «богатые» города будут скидывать часть налога (10-49%) с новой коммерческой недвижимости, а затем эти деньги будут распределять среди «бедных» городов. В ответ на это многие администрации объявили забастовку и остановили работу муниципальных служб.
Помимо логичного вопроса «какого хрена мои деньги пойдут на нужды другого города?» есть и другой нюанс: налог на жилую недвижимость чаще всего убыточен для города, местные службы тратят больше на обслуживание дома и остальной инфраструктуры, чем бюджет получает от жителей этого самого дома. Зато за счёт нежилой недвижимости получается уравновесить этот показатель и что-то остаётся на развитие.
Ситуация очень нездоровая и убивает мотивацию развивать города для привлечения бизнеса — зачем что-то делать, если шекели будут приходить просто так? Ещё пишут, что понятных правил определения «богатых» и «бедных» нет, хотя уже есть цифры по будущим отчислениям в этот фонд. И главное, почему меры поддержи создают за счёт именно городов, а не общенационального бюджета?
🤔107💯16❤9😢7🕊5
Забор от туристов
Немного о проблемах белых людей: жители австрийской деревни Халльштатт страдают от туристов, которые приезжают ради красивого вида. Бывают дни, когда сюда приезжало до 10 000 человек в день, хотя население самой деревни всего 800 человек.
Особенно не повезло одной узкой улице, где туристы толпами делают фотки и блокируют движение всех остальных. Мэру это надоело и он... поставил глухой забор со стороны того самого красивого вида. Пока конструкция временная и закрывает лишь небольшой участок улицы.
Идея откровенно странная, потому что в итоге местные жители тоже лишаются вида на свой город, который вообще-то охраняется ЮНЕСКО. К тому же новость о заборе облетела весь мир, даже в США о ней писали — вряд ли после такого внимания мэр решит продолжить свой антитуристический проект. Надеюсь, он догадается расширить тротуар.
Немного о проблемах белых людей: жители австрийской деревни Халльштатт страдают от туристов, которые приезжают ради красивого вида. Бывают дни, когда сюда приезжало до 10 000 человек в день, хотя население самой деревни всего 800 человек.
Особенно не повезло одной узкой улице, где туристы толпами делают фотки и блокируют движение всех остальных. Мэру это надоело и он... поставил глухой забор со стороны того самого красивого вида. Пока конструкция временная и закрывает лишь небольшой участок улицы.
Идея откровенно странная, потому что в итоге местные жители тоже лишаются вида на свой город, который вообще-то охраняется ЮНЕСКО. К тому же новость о заборе облетела весь мир, даже в США о ней писали — вряд ли после такого внимания мэр решит продолжить свой антитуристический проект. Надеюсь, он догадается расширить тротуар.
😁223🤔22🕊12😢11❤9
Make tram great again
Мэрия Калининграда опубликовала планы по ремонту путей и продлению линий. Размышления о внушают надежду, к тому же видна определённая системность, но ситуация весьма грустная и есть вопросики.
Почему-то из генплана пытаются выкинуть линии, которые дошли до наших дней и которые можно привести в чувства малыми силами. В первую очередь это участок по пр.Победы — там плотные районы и ж/д станция, не просто так туда ходил трамвай ещё до войны. Вероятнее всего трамваем жертвуют ради «машинки должны ехать», опять.
По ремонту путей вопросов нет, понятно, что у города нет ресурсов сделать это быстрее — федеральной программы по развитию инфраструктуры электротранспорта всё ещё нет, а запускать концессию и вписываться в кабалу тут явно не собираются. Вот только не очень понятно, будет ли ремонт сопровождаться физическим обособлением, приоритетом на светофорах и строительством платформ (как это делают в Челябинске) — в слайдах немного пишут про это, но без цифр и схем. Плюс смущает желание пустить на пути автобусы — в мире такое применяют только в виде исключений. Это как если на Транссиб пустить дрезины между деревнями — технически можно, но нужно ли?
А вот линию в новый район одобряю, особенно через Благовещенскую улицу прямо к новым кварталам и если пустить трамвай вдоль парка без допуска машин — так трамвай будет создавать самую короткую связь до центра, не убьёт парк, будет привлекать людей и окупать инвестиции. Примерно этот маршрут я описывал в своём материале 2021 года о печальной судьбе трамвая Калининграда, хотя ещё напрашивается маршрут по Гайдара-Согласия, но про это ничего нет.
Вроде хорошо, но у меня есть дежавю: помню, как я писал о планах по восстановлению тверского трамвая в 2015 году, там тоже были красивые слайды и даже новые вагоны, а потом власть сменилась, трамвай с троллейбусом грохнули и местные чиновники по сей день гордятся своей транспортной реформой. Поэтому в красивые картинки я давно не верю.
Мэрия Калининграда опубликовала планы по ремонту путей и продлению линий. Размышления о внушают надежду, к тому же видна определённая системность, но ситуация весьма грустная и есть вопросики.
Почему-то из генплана пытаются выкинуть линии, которые дошли до наших дней и которые можно привести в чувства малыми силами. В первую очередь это участок по пр.Победы — там плотные районы и ж/д станция, не просто так туда ходил трамвай ещё до войны. Вероятнее всего трамваем жертвуют ради «машинки должны ехать», опять.
По ремонту путей вопросов нет, понятно, что у города нет ресурсов сделать это быстрее — федеральной программы по развитию инфраструктуры электротранспорта всё ещё нет, а запускать концессию и вписываться в кабалу тут явно не собираются. Вот только не очень понятно, будет ли ремонт сопровождаться физическим обособлением, приоритетом на светофорах и строительством платформ (как это делают в Челябинске) — в слайдах немного пишут про это, но без цифр и схем. Плюс смущает желание пустить на пути автобусы — в мире такое применяют только в виде исключений. Это как если на Транссиб пустить дрезины между деревнями — технически можно, но нужно ли?
А вот линию в новый район одобряю, особенно через Благовещенскую улицу прямо к новым кварталам и если пустить трамвай вдоль парка без допуска машин — так трамвай будет создавать самую короткую связь до центра, не убьёт парк, будет привлекать людей и окупать инвестиции. Примерно этот маршрут я описывал в своём материале 2021 года о печальной судьбе трамвая Калининграда, хотя ещё напрашивается маршрут по Гайдара-Согласия, но про это ничего нет.
Вроде хорошо, но у меня есть дежавю: помню, как я писал о планах по восстановлению тверского трамвая в 2015 году, там тоже были красивые слайды и даже новые вагоны, а потом власть сменилась, трамвай с троллейбусом грохнули и местные чиновники по сей день гордятся своей транспортной реформой. Поэтому в красивые картинки я давно не верю.
❤104🤔25😢6💯6🕊4
Помните полгода назад я рассказывал про транспорт Берлина и как ковид тут всё поменял? Так вот, тут опять что-то случилось!
Напомню, в городе появилось много временных велополос, которые сейчас переделывают в постоянные. А некоторые улицы в ковид вообще закрыли для машин, чтобы дать место людям безопасно ходить и ездить на работу на велосипеде — главным примером тут стала Фридрихштрассе в центре. Две осенние фотки в самом начале.
Ещё в прошлом году стала понятно, что водители привыкли и коллапса не случилось, а вот велосипедистов стало слишком много и они начинают мешать пешеходам, поэтому сейчас с улицы убрали разметку для велосипедистов и поставили знаки пешеходной зоны, оставив проезд на велосипеде (просто без приоритета). Временную же мебель заменили на разные скамейки с кадками для зелени и дали возможность (точнее, сохранили) бизнесу выставлять мебель на проезжую часть. Думаете, это новый вид улицы? А вот и нет!
Это новый этап жизни улицы, но не последний: везде расставлены стенды с описанием будущих изменений и приглашением поучаствовать в обсуждении. У проекта есть сайт со всей информацией, а концепцию будут разрабатывать совместно с жителями и бизнесом в течение нескольких лет, чтобы окончательный проект точно учёл все тонкости и был принят горожанами. Но по сути, пешеходная улица есть уже сейчас, в тестовом исполнении, он же метод тактического урбанизма.
Напомню, в городе появилось много временных велополос, которые сейчас переделывают в постоянные. А некоторые улицы в ковид вообще закрыли для машин, чтобы дать место людям безопасно ходить и ездить на работу на велосипеде — главным примером тут стала Фридрихштрассе в центре. Две осенние фотки в самом начале.
Ещё в прошлом году стала понятно, что водители привыкли и коллапса не случилось, а вот велосипедистов стало слишком много и они начинают мешать пешеходам, поэтому сейчас с улицы убрали разметку для велосипедистов и поставили знаки пешеходной зоны, оставив проезд на велосипеде (просто без приоритета). Временную же мебель заменили на разные скамейки с кадками для зелени и дали возможность (точнее, сохранили) бизнесу выставлять мебель на проезжую часть. Думаете, это новый вид улицы? А вот и нет!
Это новый этап жизни улицы, но не последний: везде расставлены стенды с описанием будущих изменений и приглашением поучаствовать в обсуждении. У проекта есть сайт со всей информацией, а концепцию будут разрабатывать совместно с жителями и бизнесом в течение нескольких лет, чтобы окончательный проект точно учёл все тонкости и был принят горожанами. Но по сути, пешеходная улица есть уже сейчас, в тестовом исполнении, он же метод тактического урбанизма.
❤151🤔19🕊6💯3😁2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Немного узбекских инноваций в области дорожного движения
УВД Хорезмской области предложило инновационный метод повышения безопасности переходов для школьников на основе «опыта передовых стран»: перед зебрами нанесли «стоп», где надо стоять и ждать, когда кто-то остановится, а дальше дети должны переходить с поднятыми руками и «исходя из наших национальных традиций» кланяться водителям в знак благодарности. Само собой, снимают и показывают это на примере перехода через 8 полос без светофора, где можно посадить боинг.
У меня от таких новостей уже истеричный смех и дёргается глаз — каждый год гаишники с совковым мышлением пытаются придумать что-нибудь эдакое, чтобы показать свою работу и написать хороший отчёт, но при этом не перенапрягаться. Хотя вот тема с поклоном уже что-то новое. Самое страшное, что в рамках таких «мероприятий» никого реальная безопасность не волнует. Для осознания бесполезности работы достаточно всего лишь сравнить статистику до и после таких нововведений, но этим никто не занимается — зачем? Гаишник (он же чиновник) специалист во всём, он не может ошибаться! Поэтому из года в год из разных городов приходят одни и те же новости, а люди как гибли пачками на переходах, так и продолжают.
Не просто так во всём мире на широких улицах ставят светофоры — если больше одной полосы, то переходящего человека просто заслоняют другие машины в соседних рядах, в итоге ошибка водителя приводит к трагедии. И поднятая рука ребёнка не поможет — его всё равно не будет видно даже за легковушкой. Именно поэтому только светофор, который будет виден из любого ряда. То есть это простой вопрос физики, но его упорно игнорируют и делают вид, что просто с людьми не повезло и мол вот какие нехорошие дети — бегают видите ли! И страшно представить «тот мир» глазами гаишника, где дети не бегают, а ходят колоннами.
УВД Хорезмской области предложило инновационный метод повышения безопасности переходов для школьников на основе «опыта передовых стран»: перед зебрами нанесли «стоп», где надо стоять и ждать, когда кто-то остановится, а дальше дети должны переходить с поднятыми руками и «исходя из наших национальных традиций» кланяться водителям в знак благодарности. Само собой, снимают и показывают это на примере перехода через 8 полос без светофора, где можно посадить боинг.
У меня от таких новостей уже истеричный смех и дёргается глаз — каждый год гаишники с совковым мышлением пытаются придумать что-нибудь эдакое, чтобы показать свою работу и написать хороший отчёт, но при этом не перенапрягаться. Хотя вот тема с поклоном уже что-то новое. Самое страшное, что в рамках таких «мероприятий» никого реальная безопасность не волнует. Для осознания бесполезности работы достаточно всего лишь сравнить статистику до и после таких нововведений, но этим никто не занимается — зачем? Гаишник (он же чиновник) специалист во всём, он не может ошибаться! Поэтому из года в год из разных городов приходят одни и те же новости, а люди как гибли пачками на переходах, так и продолжают.
Не просто так во всём мире на широких улицах ставят светофоры — если больше одной полосы, то переходящего человека просто заслоняют другие машины в соседних рядах, в итоге ошибка водителя приводит к трагедии. И поднятая рука ребёнка не поможет — его всё равно не будет видно даже за легковушкой. Именно поэтому только светофор, который будет виден из любого ряда. То есть это простой вопрос физики, но его упорно игнорируют и делают вид, что просто с людьми не повезло и мол вот какие нехорошие дети — бегают видите ли! И страшно представить «тот мир» глазами гаишника, где дети не бегают, а ходят колоннами.
😢157🤮63😁29💯13🕊5