Мауэрпарк в Берлине — известное место среди туристов и горожан, где помимо самого парка ещё работает крупный блошиный рынок. Сегодня это кажется обыденностью, но путь этого места был долгим и извилистым — его планировали застроить.
Ещё лет 30 назад это был обычный пустырь на месте буферной зоны Стены и на стыке трёх районов: туристического, турецкого и хипстерско-культурного. В конце 1990-х город продал территорию с условием застройки к 2010 году, но девелопер на фоне быстрого роста цены недвижимости выбрал стратегию «подождать». Жители же тем временем освоили заросший пустырь и начали проводить там время, он стал для них местных парком.
Понимая, что счастье будет недолгим и что любимый парк надо спасать, берлинцы договорились с девелопером и сняли землю в аренду. Обычно в таких случаях делают парковку, чтобы окупить аренду и заработать, но тут пошли хитрым путём для спасения места: ребята смекнули, что районы настолько разные, что на стыке может получится что-то необычное и крутое — они предложили сделать тот самый блошиный рынок, хотя в каждом из трёх районов уже были свои рынки. Девелопер дал добро.
В отличие от обычного рынка, здесь места сдавали в аренду максимум на месяц, после чего нужно было менять прилавок — фишка блошиного рынка в эмоциях, он должен каждый раз удивлять, поэтому нужно постоянное смешение. Поэтому рядом с дизайнерскими сумками тут продают советские значки и лего-человечков. Место в итоге настолько зашло, что поток людей начал исчисляться десятками тысяч.
Вторая часть👇
Ещё лет 30 назад это был обычный пустырь на месте буферной зоны Стены и на стыке трёх районов: туристического, турецкого и хипстерско-культурного. В конце 1990-х город продал территорию с условием застройки к 2010 году, но девелопер на фоне быстрого роста цены недвижимости выбрал стратегию «подождать». Жители же тем временем освоили заросший пустырь и начали проводить там время, он стал для них местных парком.
Понимая, что счастье будет недолгим и что любимый парк надо спасать, берлинцы договорились с девелопером и сняли землю в аренду. Обычно в таких случаях делают парковку, чтобы окупить аренду и заработать, но тут пошли хитрым путём для спасения места: ребята смекнули, что районы настолько разные, что на стыке может получится что-то необычное и крутое — они предложили сделать тот самый блошиный рынок, хотя в каждом из трёх районов уже были свои рынки. Девелопер дал добро.
В отличие от обычного рынка, здесь места сдавали в аренду максимум на месяц, после чего нужно было менять прилавок — фишка блошиного рынка в эмоциях, он должен каждый раз удивлять, поэтому нужно постоянное смешение. Поэтому рядом с дизайнерскими сумками тут продают советские значки и лего-человечков. Место в итоге настолько зашло, что поток людей начал исчисляться десятками тысяч.
Вторая часть👇
❤98🤔8🕊7🤮1
Город для людей
Мауэрпарк в Берлине — известное место среди туристов и горожан, где помимо самого парка ещё работает крупный блошиный рынок. Сегодня это кажется обыденностью, но путь этого места был долгим и извилистым — его планировали застроить. Ещё лет 30 назад это был…
Первая часть👆
Вы же помните про обязательно о застройке? Когда подошло время стройки, берлинцы начали протестовать — место полюбилось таким, никто не хотел получить кусок дорогой и закрытой недвижимости. При том активисты предложили свой проект застройки с сохранением парка и рынка, так что власти не смогли просто отмахнуться от них. По итогу переговоров город выкупил часть территории обратно, новые дома заняли совсем небольшой кусочек территории, а девелопер ещё и дорожки в парке сделал с высадкой новых деревьев. Парк и рынок существует по сей день, хотя рынок всё больше обслуживает туристов, зато парк живёт насыщенной жизнью без какого-либо дизайнерского благоустройства.
С инициаторами рынка вышла другая интересная история: девелопер оценил их креативность и как они повышают стоимость места, поэтому позвал развивать другой участок. Правда, берлинцы тоже не дураки и раскусили новую бизнес-модель «рынок — джентрификация», поэтому сегодня на заборах можно встретить надписи «валите в свой Мауэрпарк!». А главное, что подобный формат рынка убивает сам себя: низовая инициатива и дешёвая аренда сменяются дороговизной и в итоге поддерживать тот самый формат уже не по карману местным. Тут даже вход в туалет в два раза дороже, чем в среднем по городу.
Спасибо Олегу и Лиле за экскурсию, Лене и программе School of Urban Pioneers за погружение в Берлин!
Вы же помните про обязательно о застройке? Когда подошло время стройки, берлинцы начали протестовать — место полюбилось таким, никто не хотел получить кусок дорогой и закрытой недвижимости. При том активисты предложили свой проект застройки с сохранением парка и рынка, так что власти не смогли просто отмахнуться от них. По итогу переговоров город выкупил часть территории обратно, новые дома заняли совсем небольшой кусочек территории, а девелопер ещё и дорожки в парке сделал с высадкой новых деревьев. Парк и рынок существует по сей день, хотя рынок всё больше обслуживает туристов, зато парк живёт насыщенной жизнью без какого-либо дизайнерского благоустройства.
С инициаторами рынка вышла другая интересная история: девелопер оценил их креативность и как они повышают стоимость места, поэтому позвал развивать другой участок. Правда, берлинцы тоже не дураки и раскусили новую бизнес-модель «рынок — джентрификация», поэтому сегодня на заборах можно встретить надписи «валите в свой Мауэрпарк!». А главное, что подобный формат рынка убивает сам себя: низовая инициатива и дешёвая аренда сменяются дороговизной и в итоге поддерживать тот самый формат уже не по карману местным. Тут даже вход в туалет в два раза дороже, чем в среднем по городу.
Спасибо Олегу и Лиле за экскурсию, Лене и программе School of Urban Pioneers за погружение в Берлин!
❤87🤔14🕊8
Forwarded from LIVEU: новости Европы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кот затопил ратушу в нидерландском городе: ущерб оценивается в тысячи евро
Ратуша Доккума должна была открыться в скором времени после нескольких месяцев ремонта. Но теперь городу снова придётся её реставрировать после того, как там произошёл сильный потоп по вине кота. Как сообщает интернет-газета NU.Nl, животное пробралось в здание и открыло вентиль на трубе. Размер ущерба составляет 10‒20 тысяч евро.
Когда работник подрядной организации, руководившей ремонтом, вошёл в ратушу, он обнаружил стул, облепленный кошачьей шерстью, а несколько комнат были заполнены водой. Влага впиталась в стены и мебель, но не повредила бетонный пол.
Кота выловили и выдворили из здания. «На Даунинг-стрит живёт кот Ларри. А у нас, похоже, кот-негодяй», — оценил ситуацию член городского совета Берт Кунстра.
Отмечается, что ратушу всё же откроют 22 мая, однако 35 из 183 рабочих мест пока непригодны для использования.
@cntxt_europe
Ратуша Доккума должна была открыться в скором времени после нескольких месяцев ремонта. Но теперь городу снова придётся её реставрировать после того, как там произошёл сильный потоп по вине кота. Как сообщает интернет-газета NU.Nl, животное пробралось в здание и открыло вентиль на трубе. Размер ущерба составляет 10‒20 тысяч евро.
Когда работник подрядной организации, руководившей ремонтом, вошёл в ратушу, он обнаружил стул, облепленный кошачьей шерстью, а несколько комнат были заполнены водой. Влага впиталась в стены и мебель, но не повредила бетонный пол.
Кота выловили и выдворили из здания. «На Даунинг-стрит живёт кот Ларри. А у нас, похоже, кот-негодяй», — оценил ситуацию член городского совета Берт Кунстра.
Отмечается, что ратушу всё же откроют 22 мая, однако 35 из 183 рабочих мест пока непригодны для использования.
@cntxt_europe
😁163😢30🤔12❤7🕊4
В центре Улан-Удэ есть красивейший старый дом, который в 2020 году вызывал лишь боль и уныние — казалось, что ещё пару лет и спасать будет нечего. В целом, так можно сказать почти про любое историческое здание Улан-Удэ, но тут за счёт былого величия контраст был ужасающем.
К счастью, нашлись неравнодушные горожане, которые решили спасти дом: проект «Старый Город» в прошлом году помог жителям заменить крышу, а в этом они приступили к фасаду и воротам. Результат уже даже заметен с улицы.
Как же прекрасно, когда люди объединяются вокруг спасения города. Напомню, что в Иркутске последние годы проходит акция «Фасадник», а про «Том Сойер Фест» у меня был отдельный ролик с одним из основателей проекта.
Фото: Аюна Пивоварова
К счастью, нашлись неравнодушные горожане, которые решили спасти дом: проект «Старый Город» в прошлом году помог жителям заменить крышу, а в этом они приступили к фасаду и воротам. Результат уже даже заметен с улицы.
Как же прекрасно, когда люди объединяются вокруг спасения города. Напомню, что в Иркутске последние годы проходит акция «Фасадник», а про «Том Сойер Фест» у меня был отдельный ролик с одним из основателей проекта.
Фото: Аюна Пивоварова
❤210🕊15💯6
Легковушка вместо автобусов — немного хитрожопости от ростовских предпринимателей
В Ростове-на-Дону жители никак не могли дождаться своих автобусов по вечерам — в приложениях они были, а в реальности никто не приезжал. На жалобы же диспетчер перевозчика говорил, что это глюки сервисов и что автобусы давно в парке. Вот только в условиях контракта с городом эти автобусы были и перевозчик обязан был их выпускать. В итоге жалобы пошли уже в мэрию.
Дептранс контролирует перевозчиков через треки ГЛОНАСС, поэтому чтобы не спалиться, перевозчик должен был что-то выпускать. Но и сэкономить хотелось, хотя бы чуть-чуть. И решение нашлось! Для отработки треков и соблюдения условий «автобусы» выезжали с конечной, только это были не автобусы, а обычные машины с навигационными маячками от автобусов — водители ездил вдоль остановок и наматывали километраж для отчёта. Машина не автобус, так что на топливе получалось сэкономить и сберечь ресурс дорогой техники. При том роль двух автобусов исполняла одна легковушка, водитель тупо по очереди включал и выключал маячок у остановок.
Но шалость в итоге не удалась, после проверки контракт разорвали.
В Ростове-на-Дону жители никак не могли дождаться своих автобусов по вечерам — в приложениях они были, а в реальности никто не приезжал. На жалобы же диспетчер перевозчика говорил, что это глюки сервисов и что автобусы давно в парке. Вот только в условиях контракта с городом эти автобусы были и перевозчик обязан был их выпускать. В итоге жалобы пошли уже в мэрию.
Дептранс контролирует перевозчиков через треки ГЛОНАСС, поэтому чтобы не спалиться, перевозчик должен был что-то выпускать. Но и сэкономить хотелось, хотя бы чуть-чуть. И решение нашлось! Для отработки треков и соблюдения условий «автобусы» выезжали с конечной, только это были не автобусы, а обычные машины с навигационными маячками от автобусов — водители ездил вдоль остановок и наматывали километраж для отчёта. Машина не автобус, так что на топливе получалось сэкономить и сберечь ресурс дорогой техники. При том роль двух автобусов исполняла одна легковушка, водитель тупо по очереди включал и выключал маячок у остановок.
Но шалость в итоге не удалась, после проверки контракт разорвали.
😁291😢57🤮44🤔6❤4
Учиться на ошибках: опыт московского метро
Наверное, не все из вас помнят истории «обновления» станций метро Москвы, после которых хотелось плакать. В первую очередь это ремонт Пражской в 2015 году — идеями чешских архитекторов просто подтёрлись и уникальное оформление отправилось на свалку. Ещё можно вспомнить Академическую и Юго-Западную, где вместо плитки появилось что-то среднее между вагонкой и вентфасадом.
Короче, было больно, каждый раз архитектурное сообщество города и неравнодушные жители делали 🤦. Но надо признать, что уроки были выучены и гневные послания жителей не прошли зря!
На днях в Москве открыли кусок зелёной линии, где перестроили часть туннелей, а заодно обновили старые станции. Взять, например, хотя бы Коломенскую и сравнить было- стало.
Здесь восстановили плитку на стенах и даже шрифт названия станции с характерной «е» остался неизменным. Полу уже не так повезло, но с учётом загрузки московского метро это не так будет бросаться в глаза.
Кстати, если у вас возник вопрос относительно плитки и её ценности, то тут ответ простой: массовые станции-сороконожки появились в те же годы, когда советская промышленность освоила эту плитку — это было дико модно и дефицитно, но на метро не жалели. По одной этой плитке можно определять период строительства станции и рассказывать о советской архитектуре транспорта.
Фото: Василий и трамвайчики
Наверное, не все из вас помнят истории «обновления» станций метро Москвы, после которых хотелось плакать. В первую очередь это ремонт Пражской в 2015 году — идеями чешских архитекторов просто подтёрлись и уникальное оформление отправилось на свалку. Ещё можно вспомнить Академическую и Юго-Западную, где вместо плитки появилось что-то среднее между вагонкой и вентфасадом.
Короче, было больно, каждый раз архитектурное сообщество города и неравнодушные жители делали 🤦. Но надо признать, что уроки были выучены и гневные послания жителей не прошли зря!
На днях в Москве открыли кусок зелёной линии, где перестроили часть туннелей, а заодно обновили старые станции. Взять, например, хотя бы Коломенскую и сравнить было- стало.
Здесь восстановили плитку на стенах и даже шрифт названия станции с характерной «е» остался неизменным. Полу уже не так повезло, но с учётом загрузки московского метро это не так будет бросаться в глаза.
Кстати, если у вас возник вопрос относительно плитки и её ценности, то тут ответ простой: массовые станции-сороконожки появились в те же годы, когда советская промышленность освоила эту плитку — это было дико модно и дефицитно, но на метро не жалели. По одной этой плитке можно определять период строительства станции и рассказывать о советской архитектуре транспорта.
Фото: Василий и трамвайчики
❤241💯13🕊8🤮3😁1