​​Поражаюсь подходу РЖД к своим пассажирам. Да, переходы через железную дорогу должны быть под или над путями на интенсивных направлениях и станциях. Да, у нас выпадает снег, поэтому крыша облегчит уборку. Но это не означает, что нужно загонять людей как крыс в трубу.

Далее: https://gre4ark.livejournal.com/524246.html

В посте опечатка, я не подавал в суд на цодд. Очень хотелось бы, но мой привет им будет чуть позже.

Пока же напомню, что решение о ликвидации трёх зебр было принято до аварии на одном из них (подробностей пока нет). Стёрли в итоге с двух, а третью хватило ума не трогать – там с появлением перехода ежегодные наезды на людей прекратились (неожиданно!).

З — Забота.

http://telegra.ph/CODD-obyasnil-demontazh-nazemnyh-perehodov-bezopasnostyu-moskvichej-02-23

Песочница у Кремлёвских стен, 1920-е годы

​​Больше трёх лет назад я накидал концепцию реконструкции улицы Бориса Галушкина в Москве. Я несколько лет там жил и дизайн улицы постоянно пытался меня либо убить на выходе из трамвая или на переходе, либо превращал трамвай в черепаху.

Сегодня на улице обособили трамвай – первый шаг по оздоровлению. Осталось сделать платформы, успокоить движение ради безопасности пешеходов и будет локальная европейская улица на северо-востоке столицы.

Концепция: https://gre4ark.livejournal.com/109025.html
Фото обособления А. Егорова из твиттера.

Мы построили громадную неудобную херню из самых дешёвых материалов в исторической застройке – как бы сделать переход красивее? Повесим светодиодную ленту!

Разделение звонков в полицию исходя из важности и срочности в Сеуле. Что думаете, полезная идея?

​​Каршеринг шагает по России: скоро в Новосибирске. У делимобиля в регионы обычно идут московские машины по мере закупки новых – в конце прошлого года даже можно было из столицы до Петербурга доехать на их машине бесплатно.

О сервисе писал ранее: https://gre4ark.livejournal.com/221598.html

Фото К. Пономарева

​​Слышали истории из Европы про ликвидацию трамвайного движения в городе во имя борьбы с коллапсом и последующем возвращением рельсов? Обычно при этом показывают чёрно-белые картинки города с трамваем, затем пробками на месте рельсов и новым трамваем с велодорожками.

Если вы считаете, что СССР шёл своим путём и у нас свои особенности, то ошибаетесь. В Самарканде трамвай существовал с 1947 по 1973 года и был закрыт по причине роста количества машин. В 2017 году трамвай вновь вернулся в город, а совсем недавно была открыта вторая линия. Прошло всего лишь 43 года 6 месяцев и 25 дней. Узнать больше про современный трамвайный Самарканд: https://gre4ark.livejournal.com/524321.html

​​В Турку вернулся трамвай! Правда, пока в единственном экземпляре.

Трехсекционный Artic в фирменной ливрее городского транспорта привезли в качестве наглядного аргумента за уличный рельсовый транспорт на центральную Рыночную площадь. Где-то тут рядом стоит киоск по продаже мороженного, переделанный из старого вагона, которые ходили тут до 1972 года.

​​Сложно вспомнить, сколько раз мне писали «автор, ты видишь только плохое», «ты всё врёшь, вот какие красивые места в этом городе на самом деле!» и так далее. Почему-то многие люди считают, что если поднимать неудобные темы, то человек либо моральный урод, либо ему заплатили. Я же считаю, что решить проблему можно только после признания этой проблемы. Собственно современное направление урбанистики как раз обязано своему появлению городским проблемам.

О Костроме я слышал хорошие отзывы, но после Ярославля не ждал чуда. Вообще бытует миф, что в России нет приятных и хороших городов – везде грязь, развалины памятников, панельки и маршрутки. К счастью, Кострома зимой с лёгкостью опровергает это: https://gre4ark.livejournal.com/524757.html

Кажется я влюбился в поезд

​​Тут такое дело, кажется нам срочно нужно спасать Калининград от мэра: https://gre4ark.livejournal.com/524993.html

Барнаул после программы Безопасные и качественные дороги – за вторую половину года прирост по смертям в 2 раза. 17 в 2016 к 33 в 2017.

Используя самые современные достижения навигации, я дважды вышел неправильно из подземного перехода.

​​Вчера в Москве открыли сразу пять новых станций: Деловой центр, Шелепиха (произносить только шепелявым высоким голосом), ЦСКА, Хорошёвская и Петровский парк. Дело можно было бы назвать условно рядовым, если бы не полное изменение одной временной схемы движения на другую: в Москве появилось очередное вилочное движение, порвались старые связи, добавились новые цвета и часть будущего большого метрокольца на схеме.

Разные маршруты на одной остановке дело привычное, но в метро все привыкли к пересадочной системе и «одна линия – один маршрут». Особенно непривычное утро было у пассажиров, которые сначала могли прямо уехать с жёлтой линии в Сити, а после обеда это же действо стало возможным только с пересадкой. При этом некоторые поезда с жёлтой линии едут сразу на синюю и наоборот.

Отдельный привет любителям называть линии по цветам – новый сине-бирюзовый цвет Большого кольца уже не так удобен в разговоре и вообще это частично жёлтая линия. В общем, утро у многих было весёлым: https://gre4ark.livejournal.com/525236.html

Кажется ГАЗ сделал электробус для Москвы

Фото Светланы Батовой

Сегодня брали интервью по переносу столицы в регионы. Рассказал, что это популизм и надо решать вопросы систематично, но дискуссия всё равно кончилась велосипедами и лютой 14-ти месячной зимой

​​В Москве запустился очередной сервис по краткосрочно аренде машин – Яндекс.Драйв. В сети уже много описаний классного приложения, возможности прогреть машину перед стартом аренды и тупом бортовом приложении с сервисами яндекса. Заодно появляются новости о появлении сервисов в регионах. Хочется напомнить про основную цель этого сервиса для города: https://gre4ark.livejournal.com/525556.html

​​Затянул я с финальным постом о январском Лейпциге – время исправляться и показывать велосипедные достижения города!

Как и большинство городов мира, велосипед в Лейпциге вновь стал транспортном относительно недавно. Развитие трамвая, создания в центре пешеходной зоны, строительство жд туннелей и развитие велоинфраструктуры – части одной большой программы по улучшению мобильности города, а не каргокульт. Перед Лейпцигом стояла задача решить проблемы пробок и сделать транспорт устойчивым на перспективу - чтобы новые жители не ухудшали положение текущих. Велосипед стал хорошим инструментом для реализации этой задачи. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/525799.html

​​Парадокс нашей страны, что между городами нет скоростных дорог – вместо трасс до сих пор ослиные тропы, которые закидали асфальтом. Есть лишь отдельные участки и пара федеральных трасс адекватного качества на всю страну. Было бы логично в таких условиях развивать жд транспорт, но с этим тоже беда – нормальный сервис появляется лишь между и вокруг двух столиц. Особенно печально всё стало после ввода правила максимальных 200 км для электричек.

При этом в масштабах страны тратятся миллиарды на улучшайзинг городов: расширение улиц, снос домов ради развязок, надземные переходы, хорды и так далее. Всё это лишь ухудшает транспортную ситуацию в городах, убивает экономику муниципалитета и городскую среду.

Далее:https://gre4ark.livejournal.com/526263.html