Если вы вдруг когда-нибудь решите сделать тур-де-мкад на автобусах, то это схема вам точно пригодится!

Автор: инефр

Новый город и новые проблемы с электробусами – теперь Ярославль

Город получил федеральное софинансирование на трамвайную концессию, а вместе с этим «‎бонус»‎ в виде электробусов, при том не здорового человека на базе троллейбусов, а с зарядкой на конечных. Про эту странную схему я уже писал раньше, но я всё ещё не понимаю: то ли это лоббирование производителей и искусственный спрос на свою продукцию, то ли простые хотелки федеральных чиновников, то ли это позабытый советский опыт с избавлением неликвидной продукции в нагрузку к дефицитным. А может всё и сразу. Кстати, трамвайная концессия будет без стройки новых линий, потому что бюджет согласовывали до 24 февраля, а затем цены взлетели и развитие оказалось не по карману.

Электробусы же планируют пускать... на трамвайные и троллейбусные маршруты, то есть автобусы трогать никто не будет. В целом, это стало повсеместной практикой, когда дорогими электробусами дублируют или вообще заменяют существующий электротранспорт, а не выводят из обращения те же дизельные автобусы – это глупо. Но глупо с точки зрения здравого смысла, но не бюрократии!

Ответ же крайне прост: для зарядки батареек нужен подвод электричества, при том большой мощности. А у кого такое есть? Правильно, у горэлектротранса! А какие маршруты он обслуживает? Правильно, троллейбусные и трамвайные. То есть чтобы электробусы вышли на автобусные маршруты нужно или передавать их автобусникам, у которых нет мощностей, либо заново разыгрывать конкурсы и отдавать горэлектрансу автобусные маршруты – как вы уже наверное поняли, чиновникам такая головная боль нафиг не сдалать, к тому же это часто вредит интересам уважаемых людей.

В итоге мы имеем ситуацию, когда муниципалитеты искусственно подсаживают на электробусную иглу с первой бесплатной дозой, но давать деньги на подстанции или новую закупку батарей уже никто не будет – искать на это деньги городам нужно будет самим, и вряд ли они их найдут. А вишенка на торте, что на экологию они особо не влияют, потому что автобусы ими не заменяют.

Круто, да?

Что должна и может давать школа ребёнку в 21 веке? Моральные травмы, пропаганду и минимум знаний для сдачи ЕГЭ? Можно и так, а можно пытаться раскрыть потенциал каждого ребёнка в разных направлениях: культурном, социальном и научном. А ещё можно выстраивать дизайн школы таким образом, чтобы окружение способствовало этим навыкам и не приходилось орать на детей, что те бегают по коридорам.

Сегодня предлагаю посмотреть на школу мирового уровня в небольшом городе Дилижан. Тут с самого начала чувствуется отличие от обычных школ, ведь рассказывают о школе сами ученики: youtu.be/irZNEyGdwWk

Смотреть ролики раньше других и помогать выпускать материал: t.me/gre4ark/15699

Что архитектур этого парка хотел сказать? Или, если точнее, кого он хотел вызвать?

Простая и понятная социальная реклама из соцсетей полицейского департамента города Лусдуинен в Нидерландах.

Перевод автоматический и поэтому корявый, но картинка понимается на любом языке.

Совершенно искренне не понимаю, почему дорожный знак «Неровная дорога» выглядит так, а не так

Теряться в городе — это полный отстой, никто такое не любит*

По идее, планировка города должна сама подсказывать, в какую сторону надо идти до нужного дома, где искать торговые улицы или главные достопримечательности — для всего этого существуют разные типы улицы, благоустройство и в конце концов нумерация домов. Вот только это хорошо работает при квартальной сетке, где после 8 дома будет идти 10, на перекрёстке один квартал будет отсекаться другим и так далее. Но ведь есть ещё и модернистские районы!

При точечной расстановке домов вся логика рушится и часто остаётся только обнять себя и плакать — за 7 домов может идти 14, а корпуса иногда раскидываются почти в случайном порядке по мере сдачи домов, а не исходя из здравого смысла. А ещё некоторые дворы бывают проходные, с арками или там щелями в углах, а некоторые — глухие. Поэтому в Европе, например, у таких жилых комплексов часто размещается схема при входе внутрь квартала — у них можно построить маршрут и хоть примерно прикинуть путь. Это есть не всегда и везде, часто их не обновляют, но хоть что-то.

В советских проектах такое встречается гораздо реже в виде исключений. И при том это можно было бы делать в рамках нового благоустройства, но проблему просто игнорируют. Но вот в Бишкеке архитекторы давным-давно убили одним выстрелом две проблемы: и сделали схему микрорайоны на входе, и разнообразили застройку на торце дома. Оказывается, так можно было делать сразу! За фото спасибо Илье Кулешову.

* Кроме случаев, когда потеряться — это твоя цель. Я всегда так стараюсь сделать в новом городе.

Что хотел сказать владелец этого дома своим гостям? Дом жилой, если что