This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мой любимый Ереван решили сделать «красивым» — власти срубают нормальные взрослые деревья ради декоративных вдоль основных улиц.
Судя по ролику от мэрии, речь идёт не о выборочной замене больных деревьев, а о ковровом экоциде. Это не только кардинально изменит архитектурный облик города (и не в лучшую сторону), но и ухудшит микроклимат. Сейчас взрослые деревья местами почти полностью накрывают улицы листвой, что создаёт тень летом, спасая от жары, дождей и ветра. Новым же деревьям, если они приживутся и не умрут, в лучшем случае потребуются десятилетия на это.
Судя по ролику от мэрии, речь идёт не о выборочной замене больных деревьев, а о ковровом экоциде. Это не только кардинально изменит архитектурный облик города (и не в лучшую сторону), но и ухудшит микроклимат. Сейчас взрослые деревья местами почти полностью накрывают улицы листвой, что создаёт тень летом, спасая от жары, дождей и ветра. Новым же деревьям, если они приживутся и не умрут, в лучшем случае потребуются десятилетия на это.
😢322🤮82🤔6❤5💯3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зам.главы Екатеринбурга по благоустройству Алексей Бубнов дал совет жителям, как передвигаться по городу: не надо носить светлую обувь, грязно ведь!
Что ж, раз у нас тут пост с советами, то посоветую мэру Екатеринбурга выбирать людей, которые умеют строить и поддерживать город чистым. Грязь после зимы — это не какая-то особенность климата или менталитета, это исключительно проблемы поддержания города зимой, неправильный водоотвод и открытый грунт. Если тающая вода не будет размывать землю и стекать на тротуар, то город будет чистым и без совковых субботников.
Что ж, раз у нас тут пост с советами, то посоветую мэру Екатеринбурга выбирать людей, которые умеют строить и поддерживать город чистым. Грязь после зимы — это не какая-то особенность климата или менталитета, это исключительно проблемы поддержания города зимой, неправильный водоотвод и открытый грунт. Если тающая вода не будет размывать землю и стекать на тротуар, то город будет чистым и без совковых субботников.
💯258🤮63😢17😁15❤10
Forwarded from Урбанизм как смысл жизни (ukszh)
Сегодня Международный день борьбы с депрессией, поэтому обратимся к статье Urban built environment and depression: a multilevel analysis. Авторы статьи опросили 1355 жителей Нью-Йорка. Все анкеты наносились на карту и им присваивался показатель качества городской среды в районе. В анкете у горожан спрашивали испытывали ли они симптомы депрессии в течении последних 6 месяцев и испытывали ли они симптомы депрессии в течении своей жизни. Выяснилось, что среда действительно оказывает существенное влияние на депрессивную симптоматику. Так в неблагополучных районах жители на 29-58% чаще указывали, что они испытывали симптомы депрессии в течении последних 6 месяцев и на 36-64%, что они испытывали симптомы депрессии в течении своей жизни.
Это очень важные цифры, потому как они нам показывают, что депрессия ассоциирована с бедностью и плохо организованной городской средой, а вовсе не является блажью обеспеченного среднего класса. И это говорит нам о важности работы с неблагополучными районами - если классовое неравенство на коротком горизонте мы не можем преодолеть, но снизить вклад среды в эпидемиологию ментальных заболеваний мы как урбанисты можем.
#ментальныезаболевания #общественноездоровье #городскаясреда
Это очень важные цифры, потому как они нам показывают, что депрессия ассоциирована с бедностью и плохо организованной городской средой, а вовсе не является блажью обеспеченного среднего класса. И это говорит нам о важности работы с неблагополучными районами - если классовое неравенство на коротком горизонте мы не можем преодолеть, но снизить вклад среды в эпидемиологию ментальных заболеваний мы как урбанисты можем.
#ментальныезаболевания #общественноездоровье #городскаясреда
❤81😢18🤔6🕊3
Нашел вам повод встретиться с друзьями и отметить праздник — сегодня же день паровоза!
24 марта 1802 года английский изобретатель Ричард Тревитик получил патент на паровоз. Попытки использовать паровую тягу в полезных целях были и ранее, но именно Ричард смог сконструировать «машину высокого давления» и сделал тот самый привычный нам паровоз.
Аркадий Паровозов одобряет!
24 марта 1802 года английский изобретатель Ричард Тревитик получил патент на паровоз. Попытки использовать паровую тягу в полезных целях были и ранее, но именно Ричард смог сконструировать «машину высокого давления» и сделал тот самый привычный нам паровоз.
Аркадий Паровозов одобряет!
❤156😁17🕊12
Принёс вам немного современного искусства и одновременно переосмысления старой градостроительной ошибки
В Мюнхене градостроители тоже когда-то любили издеваться над пешеходами и играть в разделение потоков. Сейчас, само собой, эти ошибки уже исправлены и переходы продублированы по земле. При этом, один старый подземный переход приспособили под галерею искусства, а эскалатор засадили бамбуком: внизу есть пространства для художников, проходят разные мероприятия и даже есть расписание выставок.
В городе есть и другие подобные переходы, которые в итоге продублировали по земле — бОльшую часть просто закрыли железными жалюзи, чтобы не тратить деньги на их поддержание.
Видео и фото: Денис и Татьяна Каргаевы
В Мюнхене градостроители тоже когда-то любили издеваться над пешеходами и играть в разделение потоков. Сейчас, само собой, эти ошибки уже исправлены и переходы продублированы по земле. При этом, один старый подземный переход приспособили под галерею искусства, а эскалатор засадили бамбуком: внизу есть пространства для художников, проходят разные мероприятия и даже есть расписание выставок.
В городе есть и другие подобные переходы, которые в итоге продублировали по земле — бОльшую часть просто закрыли железными жалюзи, чтобы не тратить деньги на их поддержание.
Видео и фото: Денис и Татьяна Каргаевы
🕊98❤70😁8🤔2🤮1
Город для людей
Не было на Руси ещё урбаниста, который бы не приводил в пример Амстердам! И как вы могли догадаться, ролик у нас сегодня будет именно из него 😏 В этот раз я постарался учесть основные комментарии в духе «не всё так однозначно в этом вашем Амстердаме», а заодно…
Неделю назад я вам показывал Нидерланды, точнее — Амстердам. У многих могло сложиться впечатление, что тут как в России: столица и все другие города живут в разных вселенных, но это не так.
Сегодня я вам покажу Эйндховен — это в каком-то смысле моногород, который пришёл к успеху. Более того, основное развитие он получил во второй половине 20 века, что напрямую отразилось на планировании и дизайне тех же улиц. Для нас эти факторы в 99% случаев говорят о том, что город страшный и некомфортный, но здесь ты понимаешь, что это не так.
В общем, как живут «простые рабочие» города Нидерландов: youtu.be/pS78MWfdIjw
Как помочь команде выпускать больше роликов: t.me/gre4ark/15699
Сегодня я вам покажу Эйндховен — это в каком-то смысле моногород, который пришёл к успеху. Более того, основное развитие он получил во второй половине 20 века, что напрямую отразилось на планировании и дизайне тех же улиц. Для нас эти факторы в 99% случаев говорят о том, что город страшный и некомфортный, но здесь ты понимаешь, что это не так.
В общем, как живут «простые рабочие» города Нидерландов: youtu.be/pS78MWfdIjw
Как помочь команде выпускать больше роликов: t.me/gre4ark/15699
YouTube
Эйндховен и как заводской город стал IT столицей Нидерландов
Ролики по теме
Роттердам и исправление градостроительных ошибок: https://youtu.be/R3HJvWyqdP8
Время гулять по Амстердаму: https://youtu.be/JCUWTzeQ-k0
Как строят голландцы, новый район Амстердама: https://youtu.be/gyZ5xA1wNBs
Офисный рай и небоскрёбы…
Роттердам и исправление градостроительных ошибок: https://youtu.be/R3HJvWyqdP8
Время гулять по Амстердаму: https://youtu.be/JCUWTzeQ-k0
Как строят голландцы, новый район Амстердама: https://youtu.be/gyZ5xA1wNBs
Офисный рай и небоскрёбы…
❤112🕊7💯5🤔2
Кажется, Мёртвое море скоро будет всё. Год назад вода начиналась у песка.
А вообще, я на полторы недели в Израиль заехал и попробую успеть снять всякое интересное. Если у кого-то есть контакты, с кем можно договориться о съёмке трамвайной линии Тель-Авива и эксперта по теме бомбоубежищ — напишите, пожалуйста, мне.
А вообще, я на полторы недели в Израиль заехал и попробую успеть снять всякое интересное. Если у кого-то есть контакты, с кем можно договориться о съёмке трамвайной линии Тель-Авива и эксперта по теме бомбоубежищ — напишите, пожалуйста, мне.
🤔89😢58❤21🕊7😁2
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Итак, почему в полуразваленной системе электротранспорта не получится сначала обновить все рельсы, а только потом покупать новую технику
1) Провести масштабные капремонты путей, чтобы избавиться от сходов, ограничений скорости, шума и вибраций - задача архисложная. Поиск финансирования, проекты, госэкпертиза, привлечение подрядчиков, восстановление службы пути, закупка техники и инструмента, внедрение современных технологий - всё это займёт от 5 до 8 лет для крупного города с износом 50% путей (в канале был подробный пост). Если ждать пока пути станут приемлемыми, можно дождаться закрытия всей системы в принципе.
2) Без обновления вагонов вы растеряете водителей, а новых привлечь не сможете.
Средний по стране дефицит водителей ГЭТа составляет около 30-40%. Причём большинство имеющихся водителей предпенсионного возраста и скоро закончат работать. Обучать водителя ГЭТа не менее полугода - долго и трудоёмко. Но молодёжь не придёт работать на древних, постоянно ломающихся вагонах. Соответственно продолжится сокращение выпуска и ослабление или закрытие маршрута за маршрутом.
3) Без обновления подвижного состава будет в разы сложнее реализовать приоритетный проезд трамваям.
Обособление бордюром, закрытие поворотов и разворотов через пути, приоритет трамваю на светофорах - массово эти мероприятия делают лишь в 2 городах страны, Москве и Челябинске. Остальным городам пока не хватает знаний и политической воли это продвинуть. Так вот скажу по опыту, что без обновления трамваев подобные мероприятия будут заблокированы на первом же шаге. Оппоненты просто откажутся их согласовывать для старых разваливающихся вагонов.
4) Ну и последнее. Вагоны не купить разом за 1-2 года.
- Все 3 завода страны загружены производством на год вперёд, а стоимость вагонов растёт с каждым годом. Отложенная на 5-7 лет покупка может привести к переплате до 100% и более.
- Переобучать персонал работе и обслуживанию новой техники нужно планомерно.
- Обычному городу найти финансирование на одномоментную закупку 200+ вагонов нереально.
- В случае одномоментной закупки большой партии, лет через 20-30 вагоны все разом начнут выбывать и потребуются ещё раз большие вливания.
Надеюсь, теперь, когда вы знаете эти нюансы, меньшее кол-во подписчиков выберет вариант 1 "сначала сделайте пути"
1) Провести масштабные капремонты путей, чтобы избавиться от сходов, ограничений скорости, шума и вибраций - задача архисложная. Поиск финансирования, проекты, госэкпертиза, привлечение подрядчиков, восстановление службы пути, закупка техники и инструмента, внедрение современных технологий - всё это займёт от 5 до 8 лет для крупного города с износом 50% путей (в канале был подробный пост). Если ждать пока пути станут приемлемыми, можно дождаться закрытия всей системы в принципе.
2) Без обновления вагонов вы растеряете водителей, а новых привлечь не сможете.
Средний по стране дефицит водителей ГЭТа составляет около 30-40%. Причём большинство имеющихся водителей предпенсионного возраста и скоро закончат работать. Обучать водителя ГЭТа не менее полугода - долго и трудоёмко. Но молодёжь не придёт работать на древних, постоянно ломающихся вагонах. Соответственно продолжится сокращение выпуска и ослабление или закрытие маршрута за маршрутом.
3) Без обновления подвижного состава будет в разы сложнее реализовать приоритетный проезд трамваям.
Обособление бордюром, закрытие поворотов и разворотов через пути, приоритет трамваю на светофорах - массово эти мероприятия делают лишь в 2 городах страны, Москве и Челябинске. Остальным городам пока не хватает знаний и политической воли это продвинуть. Так вот скажу по опыту, что без обновления трамваев подобные мероприятия будут заблокированы на первом же шаге. Оппоненты просто откажутся их согласовывать для старых разваливающихся вагонов.
4) Ну и последнее. Вагоны не купить разом за 1-2 года.
- Все 3 завода страны загружены производством на год вперёд, а стоимость вагонов растёт с каждым годом. Отложенная на 5-7 лет покупка может привести к переплате до 100% и более.
- Переобучать персонал работе и обслуживанию новой техники нужно планомерно.
- Обычному городу найти финансирование на одномоментную закупку 200+ вагонов нереально.
- В случае одномоментной закупки большой партии, лет через 20-30 вагоны все разом начнут выбывать и потребуются ещё раз большие вливания.
Надеюсь, теперь, когда вы знаете эти нюансы, меньшее кол-во подписчиков выберет вариант 1 "сначала сделайте пути"
Telegram
Приоритет для ОТ в городах
17 шагов по восстановлению путевого хозяйства трамвайной системы крупного города:
1) провести оценку состояния путей, составить диаграмму сходов с рельсов за последние 10 лет, составить карты сходов за последние годы, составить карту ограничения скорости…
1) провести оценку состояния путей, составить диаграмму сходов с рельсов за последние 10 лет, составить карты сходов за последние годы, составить карту ограничения скорости…
🤔72💯30❤17😢6🕊4
Два неочевидных, но важных плюса от хорошей транспортной инфраструктуры:
1. Велоинфраструструктура создаёт безбарьерную среду на улицах и ей начинают активно пользоваться маломобильные люди — велодороги в прямом смысле открывает город для людей и делают среду справедливой;
2. За счёт автобусных выделенок растёт скорость движения не только общественного транспорта, но и экстренных служб — скорая и пожарные быстрее доезжают до пострадавших.
1. Велоинфраструструктура создаёт безбарьерную среду на улицах и ей начинают активно пользоваться маломобильные люди — велодороги в прямом смысле открывает город для людей и делают среду справедливой;
2. За счёт автобусных выделенок растёт скорость движения не только общественного транспорта, но и экстренных служб — скорая и пожарные быстрее доезжают до пострадавших.
❤280💯28🤔5🤮1🕊1
В Зеленоградске (курорт Калининградской области) построили новую велодорогу и смогли сделать простое сложным
Я так понимаю, это часть велотрассы вдоль Балтийского моря — она должна была стать частью общеевропейского маршрута, только в России она прерывалась. Понимаю, сейчас проблема связности велодорог России и Европы звучит очень странно и как-то наивно, но я уверен, что настанет момент, когда от неё будет позитивный экономический и экологический эффект.
Но речь тут не про контекст, а дизайн: пересечения пешеходных дорожек и велодорог зачем-то сделали со светофорами. Даже стойки с мусорками и кнопками поставили. Так вот: никто и никогда не будет смотреть здесь на светофор и руководствоваться им — потому что это тупо. Куда проще посмотреть по сторонам и перебежать.
Тут работает принцип терпеливого ожидания зелёного: когда перед вами сплошной поток машин и широкая дорога, то люди будут ждать зелёного, но чем меньше поток и улица, тем больше шансов, что человек посмотрит по сторонам и перебежит при первой безопасной возможности. Аналогично с велосипедистами, им вообще тормозить, спешиваться и затем опять начинать разгон сложновато.
Для таких мест обычно делают успокоение велотрафика: делают зигзаг, ставят лежачие полицейские, меняют уровень дороги или материал мощения. Несколько таких примеров закину в комментарии к посту.
Отдельный странный момент: плитка на велодороге. Хорошо, что в неё сразу вставили разметку, но с точки зрения комфорта велосипедистов лучше всё же использовать асфальт. К тому же есть асфальтоукладчики небольшого размера, чтобы можно было максимально быстро и качественно уложить покрытие. Короче, было бы лучше сделать дорогу из цветного асфальта, а как раз перед переходами уложить плитку.
Фото: Андрей Крулевецкий
Я так понимаю, это часть велотрассы вдоль Балтийского моря — она должна была стать частью общеевропейского маршрута, только в России она прерывалась. Понимаю, сейчас проблема связности велодорог России и Европы звучит очень странно и как-то наивно, но я уверен, что настанет момент, когда от неё будет позитивный экономический и экологический эффект.
Но речь тут не про контекст, а дизайн: пересечения пешеходных дорожек и велодорог зачем-то сделали со светофорами. Даже стойки с мусорками и кнопками поставили. Так вот: никто и никогда не будет смотреть здесь на светофор и руководствоваться им — потому что это тупо. Куда проще посмотреть по сторонам и перебежать.
Тут работает принцип терпеливого ожидания зелёного: когда перед вами сплошной поток машин и широкая дорога, то люди будут ждать зелёного, но чем меньше поток и улица, тем больше шансов, что человек посмотрит по сторонам и перебежит при первой безопасной возможности. Аналогично с велосипедистами, им вообще тормозить, спешиваться и затем опять начинать разгон сложновато.
Для таких мест обычно делают успокоение велотрафика: делают зигзаг, ставят лежачие полицейские, меняют уровень дороги или материал мощения. Несколько таких примеров закину в комментарии к посту.
Отдельный странный момент: плитка на велодороге. Хорошо, что в неё сразу вставили разметку, но с точки зрения комфорта велосипедистов лучше всё же использовать асфальт. К тому же есть асфальтоукладчики небольшого размера, чтобы можно было максимально быстро и качественно уложить покрытие. Короче, было бы лучше сделать дорогу из цветного асфальта, а как раз перед переходами уложить плитку.
Фото: Андрей Крулевецкий
❤142😁34😢20💯14🕊3