Здание на 400 лет

Одна из наиболее актуальных тенденций современной архитектуры - устойчивость и экологичность. Победителем премии Стирлинга за выше упомянутые качества в 2022 году стал проект библиотеки Магдалинского университета в Кембридже. Перед архитектурным бюро Niall McLaughlin (niallmclaughlin.com) стояла задача включить новое здание в исторический контекст и построить его с расчётом на 400 лет.

План здания определен двенадцатью квадратами, соединёнными прямоугольными коридорами. Самый экологичный ответ на выбор материалов - использовать локальные, в данном случае дерево и кирпич. За освещение по большей части отвечают окна в крыше, за вентиляцию - кирпичные трубы каминов. Отсутствие сложных технических систем - убирает необходимость постоянного ремонта. Простые, но очень продуманные решения - служат гарантом долговечности.

Архитектура и эстетика здания возникает из набора простых, ''настоящих'' элементов, нет ничего лишнего, а все, что есть - имеет свой определенный смысл.

Немного крипоты: мангальный ад сад в турецком городе Конья

Источник

На всякий случай напомню, как выглядит зона для пикника в здоровом варианте. На фото пример с набережной Чебоксар.

Мангалы с беседками интегрируют в большие общественные пространства и размещают так, чтобы дым и шум не мешал жителям, а сами отдыхающие могли удобно добраться пешком или на велосипеде до сюда.

В турецком же варианте, если все места будут заняты, то будет пробка на въезд-выезд и район вокруг будет в маринадном смоге.

Последние два дня активно ездили с Пашей по Грузии — ух сколько наснимали крутого контента!

С учётом очереди из роликов и сроков на производства, месяца через полтора порадую вас крутыми видосиками. Хотя есть и другой вариант: спонсоры канала посмотрят эти и другие материалы гораздо быстрее ;)

Гаишники против турбоколец

На прошлой неделе пришли грустные вести: «на основании категорической рекомендации ГУОБДД ВО МВД» из нового ГОСТа на кольцевые пересечения был исключён 12 раздел, который регулировал пересечения со спиральными полосами. Проще говоря, там было прописано использование турбоколец.

Кольцо и турбокольцо хоть и имеют общее слово и примерную форму, но совершенно разные по принципу работы: у турбоколец полосы имеют чёткие направления, что позволяет убрать конфликты при двух и более полосах. Это позволяет делать пересечения безопаснее и эффективнее по сравнению со светофорными перекрёстками, поэтому турбокольца активно используют во всём мире на трассах: в городской среде турбокруг занимает слишком много площади, не даёт возможности сделать приоритет для общественного транспорта и удлиняет путь пешеходов, зато в поле это идеальное решение.

Помимо общего идиотизма ситуации, когда ведомство, отвечающее за безопасность, просто вычёркивает один из самых безопасных типов пересечения из технических нормативов, тут ещё и юридическая странность — в сводах строительных правилах турбокольца уже есть:
▶️ В п. 6.23 СП 34 прямо указано, что при числе полос более двух необходимо устраивать кольцевые пересечения со спиральными полосами движения. Аналогичная норма имеется для городских улиц;
▶️ В п. 6.40 СП 34 прописано допущение устраивать кольцевые пересечения со спиральными полосами;
▶️ Канализирование потоков на спиралевидных кольцевых пересечениях прямо предусмотрено п 6.41. СП 34.

То есть сейчас проектировщики могут делать турбокольца, они как явление есть в нашей нормативке, но как только дойдёт до согласования с ГИБДД — ведомство будет против и кричать, что для этого нет нормативов. А почему нет? А потому что сами гаишники же его и потребовали убрать, потому что просто могут.