Часто скудность формы детских садов у нас пытаются компенсировать краской. Мол, детям не нужна серость и они же дети — давайте на одном квадратном метре смешаем все кислотные цвета мира и выложим их квадратной плиткой в стиле хаки, чтобы коробка смотрелась интереснее!

В итоге получается громкий ужас под одобрительные аплодисменты. Если бы таким же образом сами инициаторы делали ремонт детских комнат в своих квартирах, то и у детей, и у взрослых очень быстро бы слетела кукушка от пестроты. Но здесь «людям нравится!».

И тут мы можем посмотреть на детские сады позднесоветского периода, когда у архитекторов стало чуть больше свободы и строить простые коробки всем наскучило. Например, как этот детский сад в центре Тбилиси примерно 1970-1980-х годов.

Здесь архитекторы играли с воображением детей формой здания и сад нельзя назвать скучным. Более того, тут даже сделали водосток с крыши в виде водопада у главного входа. Представляете, ребёнка ведут в сад, а там водопад в дождь!

К сожалению, в какой-то год фасад покрасили в поросячий цвет, найти оригинальный цвет по старым фото или облупившейся краске не получилось. Но тут мораль как раз в том, что лучше играть формой, а не цветами — форму не закрасит завхоз.

Первые в метро и вторые в ссср траволаторы были построены в тбилисском метро в 1974 году: туннель под железной дорогой связывал метро с крупным микрорайоном. По воспоминаниям, «движущиеся тротуары» были медленными и частенько ломались, в итоге в 1990-е всё разобрали.

Было-стало

Что делать со старыми водонапорными башнями? Правильно — превращать их в сауны!

В Сарапуле (Удмуртия, население около 90 тысяч человек) башню 1910 года постройки превратили в банный комплекс, где на каждом из 8 этажей своя тематическая сауна. Есть даже с детской игровой зоной! Кажется, пока это самый неординарный способ ревитализации таких башен, обычно их переделывают под отели, квартиры, музеи и кафешки.

Исторически башня в стиле модерн относилась к системе водоснабжения города, местный водопровод был построен на средства зажиточных купцов и мещан города в том же 1910 году. Саму башню ещё называют «башней Башенина» — именно он был главным инициатором разработки проекта чугунного водопровода и являлся головой города.

Фото: Водонапорная башня Слободской

В ролике о Хельсинки я показывал новую трамвайную линию у университета Аалто — её уже обкатывают!

Для этой линии был заказан новый трамвай, он длиннее обычных городских. Средняя скорость на линии тоже будет отличаться от городского трамвая — здесь по планам будет 25 км/ч против 18 км/ч в Хельсинки.

Позавчера по линии проехал первый тестовый трамвай до конечной. Надпись «koeajot» дословно означает тестовые поездки. Запустить движение с пассажирами планируют осенью.

За фото спасибо Льву Караванову