Чем брутто-контракт отличается от нетто? Чему восхищались зарубежные эксперты в транспорте СССР? Ну и почему же наши города так медленно внедряют нормальное регулирование общественного транспорта?

Владимир Валдин, которого я время от времени тут цитирую, написал большую статью, где на простом русском языке объясняются сложные экономически-административные тонкости регулирования перевозок в городе. Рекомендую к прочтению, чтобы лучше понимать новости про транспортные реформы: tr.ru/articles/4788-brutto-kontrakty-v-transporte-chto-eto-otkuda-poyavilis-i-kak-rabotayut

БКЛ замкнулась!

На днях завершилась, кажется, самая масштабная и долгожданная метростройка столицы — запустили движение по большой кольцевой линии. Но радость от открытия омрачилась очевидными упрощениями и ошибками планирования.

Сегодня я расскажу про историю кольца, ведь его текущая трасса — результат мыслительного процесса 1950-2010-х годов. Затем мы разберем феномен самых длинных и неудобных пересадок — как так вышло, что где-то быстрее переходить по земле, а где-то пересадка вовсе потерялась. Ну и про феномен лестниц 5,5 м — это дичь почти на всех новых станциях.

Про эти и другие системные ошибки смотрим в обзоре Большой кольцевой линии: youtu.be/NeN08_SZEZg

Любовь к коротким пересадкам и как делать нормальный транспорт: t.me/gre4ark/15699

Петербуржцы, а как у вас там с закрытием Ладожской? Меня просто вот эта временная круговая схема на соседней станции уже пугает

​Байктраффикинг, или Куда деваются украденные в Амстердаме велосипеды

Ежегодно в столице Нидерландов крадут 80 000 велосипедов. Но что с ними происходит дальше? Таким вопросом задались исследователи из Амстердамского института передовых решений (AMS Institute), Массачусетского технологического института (MIT) и Делфтского технического университета (TU Delft). В партнерстве с местным муниципалитетом они провели очередной интересный эксперимент (проект роботизированной лодки Roboat, например, тоже их рук дело).

Итак, для начала были определены районы Амстердама, где вероятность кражи велосипедов наиболее высока (на картинке ниже). Затем выбраны специфические топ-зоны, и на 20 из них размещены по пять обычных амстердамских велосипедов, оснащенных GPS-трекером. Несмотря на «правильный» метод парковки — при помощи цепи с замком — в течение полугода 70 из 100 все же были украдены. При этом 68 штук так и остались в городе, чаще всего посещая центр, а 22 перемещались настолько схожим образом, что можно предположить наличие орудующей сети мошенников. Очаги краж и маршруты последующих передвижений размещены в открытом доступе на сайте Bike Trafficking.

Результаты доказали, что сворованные байки быстро возвращаются к использованию, делая местный рынок краденых велосипедов цикличным. Важно, что это исследование никак не связано с «велосипедами-приманками», которые полиция Нидерландов использует для поимки преступников. Его цель — сбор данных о перемещении транспортного средства до тех пор, пока оно не начнет использоваться новым владельцем, возможно и не подозревающим о соучастии в байктраффикинге.