В Петербурге тут подсчитали, что 85% загрязнений воздуха приходится на выхлопные газы машин. В принципе, ничего нового, личный транспорт давно является главным загрязнителем крупных городов. Так, в Москве во время локдауна воздух стал чище на 30-50%! И это они ещё резиновую крошку от покрышек не пытались подсчитать и как она оседает в земле и наших лёгких.
Вот только выводы журналисты вывернули наизнанку, обвинив во всём исторический центр и низкую пропускную способность улиц 🤦 И вообще зачем-то вспомнили про рост автомобилизации, хотя тут важнее не наличие машины, а уровень пользования.
Запомните простую вещь: в пробках виноваты не исторические центры, узкие улицы или ландшафт, а глупая транспортная политика. Конечно, можно попробовать снести полгорода ради развязок и парковок, но вряд ли горожане этому обрадуются и в итоге вы получите ещё больше машин и выхлопов. Поэтому умные города управляют мобильностью, пересаживая людей из машин на велосипеды и общественный транспорт — это как раз и позволяет сделать воздух чище. Бонусом идёт снижение аварийности и более дружелюбный город для всех.
Вот только выводы журналисты вывернули наизнанку, обвинив во всём исторический центр и низкую пропускную способность улиц 🤦 И вообще зачем-то вспомнили про рост автомобилизации, хотя тут важнее не наличие машины, а уровень пользования.
Запомните простую вещь: в пробках виноваты не исторические центры, узкие улицы или ландшафт, а глупая транспортная политика. Конечно, можно попробовать снести полгорода ради развязок и парковок, но вряд ли горожане этому обрадуются и в итоге вы получите ещё больше машин и выхлопов. Поэтому умные города управляют мобильностью, пересаживая людей из машин на велосипеды и общественный транспорт — это как раз и позволяет сделать воздух чище. Бонусом идёт снижение аварийности и более дружелюбный город для всех.
😢216💯79❤39😁11🕊8
Аркадий, который жил на крыше
В поездках я по возможности стараюсь выбирать необычное жильё. Думаю, так делают многие, хотя я как-то ради разнообразия жил даже в человейнике с тонкими стенами — всё ради того, чтобы на себе почувствовать плюсы и минусы города, а затем рассказывать вам всякое интересное не только на основе теории, но и на личном опыте.
Но вот на крыше я ещё ни разу не жил! Это я в Ереване почти случайно узнал о мансарде в центре, где выход из подъезда на крыше и затем только внутрь. Ну и крыша стала огромным балконом.
Бонусом шло отсутствие газового отопления, только камин и кондиционер — романтично, но холодно.
Ах да, ещё тут на весь дом всего две квартиры, ведь вторую часть дома выкупили и перестраивают сейчас. Получилась уникальная морфология жилья, где весь подъезд воспринимается продолжением квартиры и соседей знаешь в лицо уже на второй день.
Ну а дальше месяц в Тбилиси, где я ещё не был — принимаю советы от бывалых, что стоит изучить :)
В поездках я по возможности стараюсь выбирать необычное жильё. Думаю, так делают многие, хотя я как-то ради разнообразия жил даже в человейнике с тонкими стенами — всё ради того, чтобы на себе почувствовать плюсы и минусы города, а затем рассказывать вам всякое интересное не только на основе теории, но и на личном опыте.
Но вот на крыше я ещё ни разу не жил! Это я в Ереване почти случайно узнал о мансарде в центре, где выход из подъезда на крыше и затем только внутрь. Ну и крыша стала огромным балконом.
Бонусом шло отсутствие газового отопления, только камин и кондиционер — романтично, но холодно.
Ах да, ещё тут на весь дом всего две квартиры, ведь вторую часть дома выкупили и перестраивают сейчас. Получилась уникальная морфология жилья, где весь подъезд воспринимается продолжением квартиры и соседей знаешь в лицо уже на второй день.
Ну а дальше месяц в Тбилиси, где я ещё не был — принимаю советы от бывалых, что стоит изучить :)
❤196🤔11💯10🕊4🤮1
На днях Марат Хуснуллин, который курирует строительство в Правительстве России, сказал хорошие и правильные слова про нормы на парковки в новом строительстве:
— Человек купил однокомнатную квартиру, а вы будете строить для нее 35 метров парковки. Где вы возьмете столько места в городе? Где вы возьмете столько денег? За все это будет платить потребитель. Никто в мире так не делает, коллеги. С пробками так не борются.
У меня про это был пост, где я на пальцах рассказывал, почему простое и понятное требование «1 место на 1 квартиру» приведут к большим проблемам во всём городе — прочитайте тот материал.
Но беда более фундаментальная и системная — муниципалитеты просто не в состоянии решать свои проблемы комплексно: мэры живут от подачки до подачки из регионального или федерального бюджетов, а ещё от них постоянно требуют какие-то формальные планы по строительству, транспорту или благоустройству. В итоге все куда-то бегают и что-то делают, а возможности прогнозировать работу и выстраивать долгосрочные планы нет. А главное, что почти ни у одного из городов нет реальной стратегии развития с оценкой проблем — есть пролоббированный застройщиками и футуристичный генплан, формальный КСОДД с планами на транспорт, но это всё отдельные векторы, часто они вообще не увязаны друг с другом.
Это не значит, что нужно на федеральном уровне заставить города выкидывать деньги ещё на какие-то документы планирования, тут речь о другом: нужно отвлечься от написания радужных презентаций, остановиться, осмотреться и реформировать местное самоуправление. Когда мэр города будет подотчётен жителям, а не минстрою по сданным квартирам, горожане начнут платить реальную цену за каждый квадратный метр парковки, а муниципалитет в целом сможет считать свой транспортные бюджеты хотя бы на 5 лет вперёд, то все очень быстро сами поймут, в чём беда парковочных полей вокруг новостроек и куда в первую очередь нужно пускать деньги. Наверняка многие мэры и чиновники с ужасом поймут, что их города вымирают и нужно не новое строить, а спасать старое.
— Человек купил однокомнатную квартиру, а вы будете строить для нее 35 метров парковки. Где вы возьмете столько места в городе? Где вы возьмете столько денег? За все это будет платить потребитель. Никто в мире так не делает, коллеги. С пробками так не борются.
У меня про это был пост, где я на пальцах рассказывал, почему простое и понятное требование «1 место на 1 квартиру» приведут к большим проблемам во всём городе — прочитайте тот материал.
Но беда более фундаментальная и системная — муниципалитеты просто не в состоянии решать свои проблемы комплексно: мэры живут от подачки до подачки из регионального или федерального бюджетов, а ещё от них постоянно требуют какие-то формальные планы по строительству, транспорту или благоустройству. В итоге все куда-то бегают и что-то делают, а возможности прогнозировать работу и выстраивать долгосрочные планы нет. А главное, что почти ни у одного из городов нет реальной стратегии развития с оценкой проблем — есть пролоббированный застройщиками и футуристичный генплан, формальный КСОДД с планами на транспорт, но это всё отдельные векторы, часто они вообще не увязаны друг с другом.
Это не значит, что нужно на федеральном уровне заставить города выкидывать деньги ещё на какие-то документы планирования, тут речь о другом: нужно отвлечься от написания радужных презентаций, остановиться, осмотреться и реформировать местное самоуправление. Когда мэр города будет подотчётен жителям, а не минстрою по сданным квартирам, горожане начнут платить реальную цену за каждый квадратный метр парковки, а муниципалитет в целом сможет считать свой транспортные бюджеты хотя бы на 5 лет вперёд, то все очень быстро сами поймут, в чём беда парковочных полей вокруг новостроек и куда в первую очередь нужно пускать деньги. Наверняка многие мэры и чиновники с ужасом поймут, что их города вымирают и нужно не новое строить, а спасать старое.
❤194💯37🤔6🤮6😁4
Forwarded from Парнасский пересмешник
Ужасающая «реставрация» одного из старейших жилых зданий Франции. Во время пандемии владельцы сделали ремонт всемирно известного дома Жанны в городке Северак-ле-Шато на юге Франции. После того как дом - ровесник крестовых походов стал популярен в интернете, к нему хлынули толпы туристов, и собственники стали проводить экскурсии по дому XIII-XIV вв. В какой-то момент хозяева сочли семисотлетнюю собственность слишком ветхой и решили обновить не только стены, закрыв обшарпанные веками кирпичи штукатуркой, но и оконные рамы, заменив их на стеклопакеты из пвх. Кто-то написал: уж лучше бы совсем снесли. С этим не соглашусь, и такое горе-улучшательство можно поправить, но все-таки окна пвх действительно одна из главных угроз аутентичному облику старинных зданий. Если вы сами владеете стареньким домом или квартирой в историческом здании, пожалуйста, не выбирайте кратчайший путь пластикового остекления, оно действительно как ничто губит внешний вид
😢262🤮61😁8🕊6❤1
Город для людей
Недавно я писал про озеленение и генплан Тель-Авива, где заложены устойчивые способы охлаждения города. Тогда в комментариях заметили, что такое в Израиле есть далеко не везде — это правда, но это собираются исправлять. Муниципалитетам выделять 7,7 млн долларов…
Простая и понятная картинка про важность правильного озеленения для охлаждения домов. Хотя тут ещё нужно помнить, что высотные дома невозможно охладить классическими и устойчивыми способами — строить нужно не выше деревьев.
❤213🤔20💯6🕊5🤮1
На днях я сделал страшное — усомнился в целесообразности ереванского метро. Почему? Потому что там до сих пор ходят составы из 2 вагонов, хотя система рассчитаны на 5 — сложная и дорогая инфраструктура в основном гоняет воздух (золотой воздух!). История явно не столько про транспорт, сколько про политику.
Затем хорошие люди поделились ссылкой на подробную историю метро — оказалось, я бы прав: в 1970-х систему планировали и строили под скоростной трамвай с подземными участками, как в Волгограде, чтобы в будущем можно было недорого переделать всё в метро.
Затем начались подковёрные игры, в результате чего в день официального пуска скоростного трамвая поехал... поезд метро. Затем и в документах трамвай поменяли на метро. Такой поворот породил городские слухи, как первый секретарь ЦК Армении убеждал всех в Кремле, что нужно именно метро, городу даже стали резко рисовать рождаемость, чтобы достичь миллиона и «заслужить» метро — за 9 лет прибавить почти 300 тысяч жителей нужно суметь! Попутно рисовали схемы с перспективными линиями.
Вот только с концом СССР выяснилось, что город просто не тянет такую инфраструктуру. Сейчас на старые планы уже особо не смотрят, а перед ковидом в день метро перевозило до75 тысяч человек и отмечается, что это почти двукратный рост с 2011 года. Для сравнения, в Москве обычный трамвай №17 перед ковидом возил около 65 тысяч с интервалом в 5 минут и маршрут дико прибыльный.
Из-за низкого пассажиропотока и дефицита в Ереване даже грохнули трамвай, а уж на новые линии метро для бОльшего охвата ресурсов нет. Даже на обновление энергоинфраструктуры метро брали европейские кредиты.
В общем, хотели быть не хуже соседних столиц с метро, а получился чемодан без ручки — метро и не закрыть, и не развить. Попутно нет желания что-то делать с наземным транспортом, чтобы хотя бы за счёт пересадок наполнить метро. Если бы тогда остановились на скоростном трамвае, то магистральным транспортом сумели охватить больше районов и это было бы дешевле.
Ещё в метро до сих пор нельзя фоткать — со времён СССР это осталось лишь в Баку и Ереване. Видимо, за что-то очень стыдно, хотя оправдывают это заботой о безопасности — 75 тысяч человек в день могут смотреть на станции и поезда, но фотографировать ни в коем случае нельзя! И это печально, потому что многие архитектурные решения (не на фото, они просто есть) в Ереване очень крутые.
P.S. История не про обидеть и тыкнуть в больное, а как предостережение другим не ввязываться в мегапроекты, которые потом будут тянуть бюджет города в дыру без возможности гибко и просто всё поправить.
Затем хорошие люди поделились ссылкой на подробную историю метро — оказалось, я бы прав: в 1970-х систему планировали и строили под скоростной трамвай с подземными участками, как в Волгограде, чтобы в будущем можно было недорого переделать всё в метро.
Затем начались подковёрные игры, в результате чего в день официального пуска скоростного трамвая поехал... поезд метро. Затем и в документах трамвай поменяли на метро. Такой поворот породил городские слухи, как первый секретарь ЦК Армении убеждал всех в Кремле, что нужно именно метро, городу даже стали резко рисовать рождаемость, чтобы достичь миллиона и «заслужить» метро — за 9 лет прибавить почти 300 тысяч жителей нужно суметь! Попутно рисовали схемы с перспективными линиями.
Вот только с концом СССР выяснилось, что город просто не тянет такую инфраструктуру. Сейчас на старые планы уже особо не смотрят, а перед ковидом в день метро перевозило до75 тысяч человек и отмечается, что это почти двукратный рост с 2011 года. Для сравнения, в Москве обычный трамвай №17 перед ковидом возил около 65 тысяч с интервалом в 5 минут и маршрут дико прибыльный.
Из-за низкого пассажиропотока и дефицита в Ереване даже грохнули трамвай, а уж на новые линии метро для бОльшего охвата ресурсов нет. Даже на обновление энергоинфраструктуры метро брали европейские кредиты.
В общем, хотели быть не хуже соседних столиц с метро, а получился чемодан без ручки — метро и не закрыть, и не развить. Попутно нет желания что-то делать с наземным транспортом, чтобы хотя бы за счёт пересадок наполнить метро. Если бы тогда остановились на скоростном трамвае, то магистральным транспортом сумели охватить больше районов и это было бы дешевле.
Ещё в метро до сих пор нельзя фоткать — со времён СССР это осталось лишь в Баку и Ереване. Видимо, за что-то очень стыдно, хотя оправдывают это заботой о безопасности — 75 тысяч человек в день могут смотреть на станции и поезда, но фотографировать ни в коем случае нельзя! И это печально, потому что многие архитектурные решения (не на фото, они просто есть) в Ереване очень крутые.
P.S. История не про обидеть и тыкнуть в больное, а как предостережение другим не ввязываться в мегапроекты, которые потом будут тянуть бюджет города в дыру без возможности гибко и просто всё поправить.
😢156❤29😁7🤮3🕊2
Ещё один интересный телеграм-канал — «Всё о стройке», который одним из первых пишет о ключевых инфоповодах, антикризисных мерах и инновационных решениях девелоперов.
На канале вы также найдёте:
✔️Еженедельные онлайн круглые столы с участием крупнейших застройщиков;
✔️Эксклюзивные битвы it-решений , где в формате 5ти минутных презентаций показывают передовые решения;
✔️Закрытые Урбан-туры и мероприятия в странах СНГ.
Подписывайтесь, как сделали уже тысячи застройщиков
t.me/ggreat_of_development
#Спонорскийматериал
На канале вы также найдёте:
✔️Еженедельные онлайн круглые столы с участием крупнейших застройщиков;
✔️Эксклюзивные битвы it-решений , где в формате 5ти минутных презентаций показывают передовые решения;
✔️Закрытые Урбан-туры и мероприятия в странах СНГ.
Подписывайтесь, как сделали уже тысячи застройщиков
t.me/ggreat_of_development
#Спонорскийматериал
🤮21🤔7❤4🕊3
Город для людей
Копенгаген сначала кажется очень тёмным городом, но затем ты понимаешь: света ровно столько, сколько нужно. Световое загрязнение тут минимально, фонарей хватает ровно на подсветку окружения и всё. Глазам нужно пару минут, чтобы привыкнуть после помещения…
Освещения не должно быть много, его должно быть ровно столько, сколько нужно и не больше. Но часто проектировщики и заказчики заливают всё пространство светом исходя из логики «много — не мало». В результате часто вид города ночью искажается, а место становится дискомфортный, потому что человек ощущает себя будто бы на сцене у всех на виду.
Но помимо чрезмерного количества источников света, мощности и его температуры есть ещё одна ошибка — понатыканные всюду столбы. Вместо красивого вида на площадь, улицу или природу все получают частокол из столбов освещения. Само собой, в ответ на критику ответ один — это единственно возможное решение! Но это не так.
Например, недалеко от Еревана есть Симфония камней и недавно тут вместо гравийной дороги сделали променад вдоль скал — получилось хорошо! И обратите внимание, как весь свет спрятан в ограждение — да, так можно!
Но помимо чрезмерного количества источников света, мощности и его температуры есть ещё одна ошибка — понатыканные всюду столбы. Вместо красивого вида на площадь, улицу или природу все получают частокол из столбов освещения. Само собой, в ответ на критику ответ один — это единственно возможное решение! Но это не так.
Например, недалеко от Еревана есть Симфония камней и недавно тут вместо гравийной дороги сделали променад вдоль скал — получилось хорошо! И обратите внимание, как весь свет спрятан в ограждение — да, так можно!
❤177💯17🕊3🤮2🤔1
Немного интересного из архивов — это советский справочник городского планировщика 1979 года
Тут в общих словах даны основные принципы и расчёты для выбора типа общественного транспорта для городов разной величины. В том числе есть финансовые нормы, хотя они обобщённые и опускают многие операционные тонкости (потому что справочник планировщика, а не транспортника, видимо). Короче, любопытно позалипать и сравнить с нашим настоящим.
Спасибо Георгию Красникову за сканы!
Тут в общих словах даны основные принципы и расчёты для выбора типа общественного транспорта для городов разной величины. В том числе есть финансовые нормы, хотя они обобщённые и опускают многие операционные тонкости (потому что справочник планировщика, а не транспортника, видимо). Короче, любопытно позалипать и сравнить с нашим настоящим.
Спасибо Георгию Красникову за сканы!
❤114🕊7🤮1💯1