Forwarded from Москва. Детали
Трогательное послание жителям Алтуфьевского района от людей, возводивших в конце 70-х их дом. Выложенные плиткой добрые слова могли бы быть милым памятником строителям советской Москвы и достопримечательностью района. Но не стали: эти снимки сделаны в октябре 2020-го, а этой осенью торцы подъездов закрасили серой краской. Вместе с посланиями.
В воскресенье я говорил с жильцами — они не понимают, зачем районные власти так поступили с посланиями, украшавшими их дом более 40 лет. В понедельник я написал в управу Алтуфьевского района письмо с вопросами «Как так вышло и можно ли вернуть закрашенное?» — управа до ответа не снизошла. Ее здание находится во дворе этого дома, на его торце — огромное официальное граффити про «Лучший город Земли».
Желающим не только ругать, но и делать: вот адрес управы — [email protected], можете тоже написать им письмо с напоминанием, что это варварски и глупо — стирать память о тех, кто строил наш город.
В воскресенье я говорил с жильцами — они не понимают, зачем районные власти так поступили с посланиями, украшавшими их дом более 40 лет. В понедельник я написал в управу Алтуфьевского района письмо с вопросами «Как так вышло и можно ли вернуть закрашенное?» — управа до ответа не снизошла. Ее здание находится во дворе этого дома, на его торце — огромное официальное граффити про «Лучший город Земли».
Желающим не только ругать, но и делать: вот адрес управы — [email protected], можете тоже написать им письмо с напоминанием, что это варварски и глупо — стирать память о тех, кто строил наш город.
😢234❤42🕊6😁1🤬1
Я часто рассказываю, что доступная среда в городе должна стать нормой — это вопрос качества жизни всех без исключения, а не только для людей с инвалидностью, самокатчиков или родителей с коляской. Простой пример: о ступеньку легко споткнуться даже молодому и здоровому, сломав руку или ногу.
И речь тут не столько про пандусы и лифты, сколько про универсальный дизайн в целом, когда столбы и другие препятствие убирается с транзитного пути, рельеф обыгрывается дорожками, входы в здания на уровне земли и так далее — это всё возможно инженерно, но на это принято забивать. Поэтому пока что ни один город страны с этим не справился, доступная среда существует только автомобилей — там почему-то все понимают, что дорога должна быть без ступенек, а столбы не надо ставить посреди полосы. То есть сегрегация закладывается дизайном среды и в какой-то степени умышленно.
Помимо права равного доступа к городу, у универсальной среды есть ещё один важный плюс — коммунальный. Когда у тебя везде проезжает спецтехника, нет лестниц или заборов во всю длину тротуара, то город намного проще содержать чистым. И особенно это важно в городах с холодным климатом, где нужно убирать снег. Но даже рядом с Гольфстримом города это осознают — на фото дворник из Дублина.
И речь тут не столько про пандусы и лифты, сколько про универсальный дизайн в целом, когда столбы и другие препятствие убирается с транзитного пути, рельеф обыгрывается дорожками, входы в здания на уровне земли и так далее — это всё возможно инженерно, но на это принято забивать. Поэтому пока что ни один город страны с этим не справился, доступная среда существует только автомобилей — там почему-то все понимают, что дорога должна быть без ступенек, а столбы не надо ставить посреди полосы. То есть сегрегация закладывается дизайном среды и в какой-то степени умышленно.
Помимо права равного доступа к городу, у универсальной среды есть ещё один важный плюс — коммунальный. Когда у тебя везде проезжает спецтехника, нет лестниц или заборов во всю длину тротуара, то город намного проще содержать чистым. И особенно это важно в городах с холодным климатом, где нужно убирать снег. Но даже рядом с Гольфстримом города это осознают — на фото дворник из Дублина.
💯123❤30😁4🕊4🤮3
Дуэт художников DRIFT использует дроны, чтобы наглядно показать реальный размер памятников прошлого и масштабы новых городских проектов.
Лучше всякой дополненной реальности!
UPD это фотошоп, но в Гамбурге они подобное сделали
Лучше всякой дополненной реальности!
UPD это фотошоп, но в Гамбурге они подобное сделали
❤284💯15🕊7
Дорожные знаки, разметка и машины в исторической застройке — бич нашего времени. И дело тут не в самом факте их наличия, а в масштабах: часто за знаками просто не видно памятников, а уличные парковки уничтожают человеческий масштаб застройки.
В России составители дорожных гостов вообще не думают об исторической ценности городов, туризме и городской среде — там более масштабная задача постоянно придумывать что-нибудь новое, чтобы загружать всех работой и обосновывать своё существование. В результате каждый пешеходный переход превращают в новогоднюю ёлку, за которой не видно ни города, ни самого пешехода. Зато количеством знаков, заборами и свистелками-перделками удобно отчитываться о проделанной работе.
А может быть как на фото — аккуратно и просто. Контраст зебры создаётся не краской, а мощением, знаки же самые обычные. Оказывается, так можно! И это не далёкая враждебная Европа, а Армения. Точнее, улица после благоустройства в Гюмри.
P.S. А можно вообще на уровне законодательства закрепить приоритет пешехода при переходе перекрёстка в городах (кроме случаев со светофором), тогда знаки и разметка вообще не потребуются.
В России составители дорожных гостов вообще не думают об исторической ценности городов, туризме и городской среде — там более масштабная задача постоянно придумывать что-нибудь новое, чтобы загружать всех работой и обосновывать своё существование. В результате каждый пешеходный переход превращают в новогоднюю ёлку, за которой не видно ни города, ни самого пешехода. Зато количеством знаков, заборами и свистелками-перделками удобно отчитываться о проделанной работе.
А может быть как на фото — аккуратно и просто. Контраст зебры создаётся не краской, а мощением, знаки же самые обычные. Оказывается, так можно! И это не далёкая враждебная Европа, а Армения. Точнее, улица после благоустройства в Гюмри.
P.S. А можно вообще на уровне законодательства закрепить приоритет пешехода при переходе перекрёстка в городах (кроме случаев со светофором), тогда знаки и разметка вообще не потребуются.
❤192🤔15🕊8💯3🤮2
Хотя, Армения приятно удивляет и другими вещами, не только дизайном переходов.
Например, после революции тут неожиданно перестали перекрывать улицы для проезда местных шишек.
Знакомый предприниматель рассказывал буквально вчера, что местные чиновники не душат бизнес, а помогают советом и постоянно идут на встречу. Ну то есть «админресурс» — незнакомое для местных понятие.
А ещё на вокзалах, аэропортах и других местах нет шмона при входе — берёшь и заходишь. И это при конфликте с Азербайджаном.
Митинги? Проходят регулярно и всё нормально, даже улицы перекрывают для людей.
В общем, бывает и так. Хотя проблем тут с Арарат, но местные не создают их искусственно.
Например, после революции тут неожиданно перестали перекрывать улицы для проезда местных шишек.
Знакомый предприниматель рассказывал буквально вчера, что местные чиновники не душат бизнес, а помогают советом и постоянно идут на встречу. Ну то есть «админресурс» — незнакомое для местных понятие.
А ещё на вокзалах, аэропортах и других местах нет шмона при входе — берёшь и заходишь. И это при конфликте с Азербайджаном.
Митинги? Проходят регулярно и всё нормально, даже улицы перекрывают для людей.
В общем, бывает и так. Хотя проблем тут с Арарат, но местные не создают их искусственно.
❤218🕊21💯6🤔3
Город с транспортом, удобным для жизни — это долгая и сложная работа, в России пока таких городов нет. Но даже в тех городах мира, где к этому приближаются или даже достигали, иногда случаются аварии и нужна слаженная работа для минимизации последствий.
Например, в Варшаве на трамвайной линии в центре недавно случилась поломка и вагоны встали. В итоге во время экстренного ремонта по закрытому участку ездила машина с мегафоном и информацией, что случилось и что делать пассажирам на остановках.
Для трамваев же организовали укороченный оборот через кольцо, чтобы продолжить нормально обслуживать участки без поломки. При этом, для такого оборота даже нет светофорной фазы, поэтому дорожный патруль вручную перекрывал поток для проезда трамваев.
Фото и видео: инефр
Например, в Варшаве на трамвайной линии в центре недавно случилась поломка и вагоны встали. В итоге во время экстренного ремонта по закрытому участку ездила машина с мегафоном и информацией, что случилось и что делать пассажирам на остановках.
Для трамваев же организовали укороченный оборот через кольцо, чтобы продолжить нормально обслуживать участки без поломки. При этом, для такого оборота даже нет светофорной фазы, поэтому дорожный патруль вручную перекрывал поток для проезда трамваев.
Фото и видео: инефр
❤164🤔6💯3👍1
Forwarded from Петербург будущего
25 каналов об архитектуре и урбанистике, которые мы собрали совместно с институтом «Стрелка».
🏙«Город в движении» — транспортный инженер Дмитрий Баранов рассказывает о велопешеходной инфраструктуре, транспортном планировании и тактическом урбанизме.
🏙«Город, говори» — архитектурный критик Мария Элькина показывает, как меняется Петербург: критика проектов, прямые эфиры и непопулярное мнение.
🏙«Город для людей» — урбанист Аркадий Гершман разбирает градостроительные ошибки, делится успешными кейсами и рассказывает, как сделать улицы безопасными и комфортными для всех.
🏙«Клизма Романтизма» — авторы термина «капром» Даниил Веретенников и Александр Семенов рассказывают об «уродливых зданиях» 1990-2000-х в разных городах, проводят экскурсии и организовывают лекции.
🏙«Архиблог Анны Мартовицкой» — архитектурный обозреватель Анна Мартовицкая показывает интересные проекты и обсуждаемые архитектурные премьеры, публикует интервью с архитекторами и рецензии на книги.
🏙«Урбанизм как смысл жизни» — социолог Петр Иванов пишет о неравенстве и благоустройстве, умном городе, урбанистике в России и мире.
🏙«Архитектурные излишества» — краеведы во главе с москвоведом Павлом Гнилорыбовым публикуют фотографии и заметки об отечественной архитектуре, внутреннем туризме, сохранении исторических зданий и Москве.
Больше каналов об урбанистике и архитектуре читайте по ссылке в нашем материале.
🏙«Город в движении» — транспортный инженер Дмитрий Баранов рассказывает о велопешеходной инфраструктуре, транспортном планировании и тактическом урбанизме.
🏙«Город, говори» — архитектурный критик Мария Элькина показывает, как меняется Петербург: критика проектов, прямые эфиры и непопулярное мнение.
🏙«Город для людей» — урбанист Аркадий Гершман разбирает градостроительные ошибки, делится успешными кейсами и рассказывает, как сделать улицы безопасными и комфортными для всех.
🏙«Клизма Романтизма» — авторы термина «капром» Даниил Веретенников и Александр Семенов рассказывают об «уродливых зданиях» 1990-2000-х в разных городах, проводят экскурсии и организовывают лекции.
🏙«Архиблог Анны Мартовицкой» — архитектурный обозреватель Анна Мартовицкая показывает интересные проекты и обсуждаемые архитектурные премьеры, публикует интервью с архитекторами и рецензии на книги.
🏙«Урбанизм как смысл жизни» — социолог Петр Иванов пишет о неравенстве и благоустройстве, умном городе, урбанистике в России и мире.
🏙«Архитектурные излишества» — краеведы во главе с москвоведом Павлом Гнилорыбовым публикуют фотографии и заметки об отечественной архитектуре, внутреннем туризме, сохранении исторических зданий и Москве.
Больше каналов об урбанистике и архитектуре читайте по ссылке в нашем материале.
💯54❤20😁4🤮1
Самая частая и тупая проблема при создании доступной среды — спуски к переходам. Точнее, что их делают узкими и точечно!
Смотрите: вы хотите убрать лишнюю ступеньку, чтобы можно было съехать и заехать на тротуар — это правильно. Но если делать это для одной коляски, то вы убираете один выступ в сторону перехода и делаете два новых выступа вдоль тротуара. Два шага назад, один вперёд — так себе достижение.
Запомните простое правило: по умолчанию понижение делается на всю ширину перехода. Таким образом у вас не будет очередей на спуск-подъём, а пешеходы не будут спотыкаться как при переходе улицы, так и просто гуляя вдоль неё.
Смотрите: вы хотите убрать лишнюю ступеньку, чтобы можно было съехать и заехать на тротуар — это правильно. Но если делать это для одной коляски, то вы убираете один выступ в сторону перехода и делаете два новых выступа вдоль тротуара. Два шага назад, один вперёд — так себе достижение.
Запомните простое правило: по умолчанию понижение делается на всю ширину перехода. Таким образом у вас не будет очередей на спуск-подъём, а пешеходы не будут спотыкаться как при переходе улицы, так и просто гуляя вдоль неё.
❤192🕊9💯4