Forwarded from Канал Алексея Радченко
В Софии (Болгария) анонсировали свое "Зеленое" велокольцо.
30 километров парков и круговая велодорожка. Оно пройдет по заброшенным и промышленным железным дорогам. Свяжет как уже существующие парки и скверы, так и новые зеленые зоны. Например, речь идет о преобразовании заброшенной станции Пионерская в главном парке города.
Очень много подробностей на отдельном сайте - https://www.greenlinesofia.com/
30 километров парков и круговая велодорожка. Оно пройдет по заброшенным и промышленным железным дорогам. Свяжет как уже существующие парки и скверы, так и новые зеленые зоны. Например, речь идет о преобразовании заброшенной станции Пионерская в главном парке города.
Очень много подробностей на отдельном сайте - https://www.greenlinesofia.com/
❤242💯14🕊5🤮3🤔2
Это пешеходный мост в центре Амстердама, который был напечатали на 3D принтере. Его открыли летом 2021 года.
Мост был напечатан из металла и привезён на барже к этому месту. На разработку ушло более четырёх лет и мост должен стать своего работа лабораторией, чтобы в реальной жизни оценить жизнеспособность таких конструкций.
И всё было бы хорошо, но блин, а БЕЗ СТУПЕНЕК нельзя было напечатать? Какая-то странная инновация, которая не учитывает универсальный дизайн среды. Да и пошкурить местами не помешало бы.
Мост был напечатан из металла и привезён на барже к этому месту. На разработку ушло более четырёх лет и мост должен стать своего работа лабораторией, чтобы в реальной жизни оценить жизнеспособность таких конструкций.
И всё было бы хорошо, но блин, а БЕЗ СТУПЕНЕК нельзя было напечатать? Какая-то странная инновация, которая не учитывает универсальный дизайн среды. Да и пошкурить местами не помешало бы.
🤔120😁60❤31🤮9🕊2
В вашем городе есть хорошее архитектурное бюро?
Anonymous Poll
4%
Я из небольшого города (до 300 000) — есть
13%
Я из небольшого города (до 300 000) — нет
6%
Я из среднего города (300 000 - 700 000) — есть
11%
Я из среднего города (300 000 - 700 000) — нет
39%
Я из большого города (более 700 000) — есть
15%
Я из большого города (более 700 000) — нет
13%
Я не городской и просто хочу узнать ответы
🤔47🤮7🕊5❤3💯3
Город для людей
В тему трамваев и безопасности, но теперь из Москвы: на юге центра заканчивают реконструкцию улиц, туда попал целый куст трамвайных линий и появилось много платформ. У нас тут прямо комбо: 🚃 «Венские платформы» —это когда полоса приподнята до уровня тротуара.…
Что ж, продолжим день опросов, но теперь давайте найдём виноватого!
В Петербурге при выходе из трамвая подросток поскользнулся и упал на проезжей части, в этот момент по его руке проехал автомобиль и сломал парню руку. Кто виноват?
В Петербурге при выходе из трамвая подросток поскользнулся и упал на проезжей части, в этот момент по его руке проехал автомобиль и сломал парню руку. Кто виноват?
Anonymous Poll
2%
Подросток
17%
Водитель
70%
Город и гибдд, потому что не сделали безопасную платформу
11%
Все виноваты!
😢88🤮10❤6🤔2
Forwarded from Бургомистр (Sergey Turulin)
В столице открылся самый большой в мире каток ⛸⛸. Площадь льда составила свыше 365335 тыс. кв. км. Подсчёт не окончательный и может подрасти.
Взять и сдать коньки напрокат можно бесплатно в этих красивых оранжевых хренях. Сдать также можно в любом травмпункте города.
В установлении рекорда площади катка задействована уникальная технология — неконтролируемое орошение тротуаров с крыш. Вода не по трубе сливается, а прямо на будущую поверхность катка.
Большое человеческое спасибо изобретателям этой технологии. Низкийпоклон падение до земли!
#сарказм
Взять и сдать коньки напрокат можно бесплатно в этих красивых оранжевых хренях. Сдать также можно в любом травмпункте города.
В установлении рекорда площади катка задействована уникальная технология — неконтролируемое орошение тротуаров с крыш. Вода не по трубе сливается, а прямо на будущую поверхность катка.
Большое человеческое спасибо изобретателям этой технологии. Низкий
#сарказм
😁212😢49🤮16❤6🤔5
Город для людей
В Калининграде заявили о планах восстановления старых трамвайных линий: «Сейчас готовимся к возобновлению маршрута № 3 от Южного вокзала до Центрального парка, так как там лучше всего сохранилась инфраструктура и требует меньше затрат на восстановление линии.…
Трамвайная новость номер раз: в Калининграде всё же собираются запустить второй маршрут трамвая (№3)!
Восстановить маршрут Центральный парк - Южный вокзал обещают 5 декабря, там уже расставлены знаки и на днях даже провели обкатку. Тут наверное нужно пояснить, что в Калининграде трамвайный погром 2000-х годов каким-то чудом прошёл без массового выдёргивания путей с улиц, в каком-то виде инфраструктура дошла до наших дней — поэтому это именно восстановление.
Первые разговоры о запуске движения я услышал примерно год назад, когда в город начали приходить новые вагоны. Вот только при более детальной проработке вылезли подводные камни: где-то был сильный износ путей, где-то у чиновников были другие планы, а где-то целый мост оказался непригоден для трамвая. Поэтому сроки запуска постоянно переносили, а итоговая трасса оказалась уж очень компромиссной:
❌ Трамвай поедет не по прямой траектории в центр через остров Канта, а будет делать крюк и дублировать трамвай №5. Говорят, что конструкция моста над островом просто не выдержат нагрузку, хотя пути там лежат.
❌ В советские годы этот маршрут ехал по пр.Победы вглубь района Амалиенау, который как раз за парком — сейчас же маршрут обрубили. Местные жители говорят, что власти хотят снять часть путей на проспекте для расширения дороги, пожертвовав трамваем. Судя по всему, их опасения не беспочвенны.
✅ Но надо отметить, что после долгой деградации, трамвай пытаются развивать — это хорошая новость. Не исключено, что если новый маршрут раскатается и жители закидают губернатора письмами, то и от демонтажа путей откажутся, и мост отремонтируют со временем, а там и до новых линий не так далеко!
На фото ремонт путей этим летом на пр.Мира. Автор: Dima 2502
Восстановить маршрут Центральный парк - Южный вокзал обещают 5 декабря, там уже расставлены знаки и на днях даже провели обкатку. Тут наверное нужно пояснить, что в Калининграде трамвайный погром 2000-х годов каким-то чудом прошёл без массового выдёргивания путей с улиц, в каком-то виде инфраструктура дошла до наших дней — поэтому это именно восстановление.
Первые разговоры о запуске движения я услышал примерно год назад, когда в город начали приходить новые вагоны. Вот только при более детальной проработке вылезли подводные камни: где-то был сильный износ путей, где-то у чиновников были другие планы, а где-то целый мост оказался непригоден для трамвая. Поэтому сроки запуска постоянно переносили, а итоговая трасса оказалась уж очень компромиссной:
❌ Трамвай поедет не по прямой траектории в центр через остров Канта, а будет делать крюк и дублировать трамвай №5. Говорят, что конструкция моста над островом просто не выдержат нагрузку, хотя пути там лежат.
❌ В советские годы этот маршрут ехал по пр.Победы вглубь района Амалиенау, который как раз за парком — сейчас же маршрут обрубили. Местные жители говорят, что власти хотят снять часть путей на проспекте для расширения дороги, пожертвовав трамваем. Судя по всему, их опасения не беспочвенны.
✅ Но надо отметить, что после долгой деградации, трамвай пытаются развивать — это хорошая новость. Не исключено, что если новый маршрут раскатается и жители закидают губернатора письмами, то и от демонтажа путей откажутся, и мост отремонтируют со временем, а там и до новых линий не так далеко!
На фото ремонт путей этим летом на пр.Мира. Автор: Dima 2502
❤138🤔13🕊6😁4🤮3
Трамвайная новость номер два: в Ташкенте выбрали подрядчика для восстановления трамвая
Вчера президент страны подписал во Франции соглашение с Alstom, которая должна построить 9,1 км линий на пассажиропоток в 78 тысяч человек в день. Стоимость оценивают в €167,4 млн, начать строительства хотят в 2024 году. При этом маршруты пока не определены.
Начнём издалека: Alstom большие специалисты в современных трамвайных системах, обычно они делают всё под ключ. Вот только есть несколько нюансов: они делают высоко-технологичные системы и делают это за дорого. Такую инфраструктуру нужно уметь поддерживать и это тоже обходится дорого — в Узбекистане просто нет таких кадров и их никто не готовит. Такие трамвайные линии не получится поддерживать одним гаечным ключом и крепким матом — это вам не КТМ-5.
Ещё смущает, что не называют маршруты, но говорят о километраже — обычно сначала определяют маршруты, а потом уже считают длину. А ещё в новостях ничего не говорят о депо и вагонах — это может стоить дороже стройки путей.
Отдельно хочется напомнить, что современный трамвай — это история не про сам трамвайный вагон, а про подход к городу и мобильности людей. Пускать дорогущий трамвай по дорогущим путям и одновременно с этим иметь дороги-убийцы даже в центре глупо — горожане просто не дойдут до вашего трамвая. А судя по моему опыту, власти Ташкента пока не готовы массово гуманизировать среду и создавать современные улицы.
На фото трамвай в Лионе от Alstom, система была запущена в 2001 году.
P.S. Удивительно, что выбрали всё же европейскую компанию, а не турецкую — это вселяет надежду.
Вчера президент страны подписал во Франции соглашение с Alstom, которая должна построить 9,1 км линий на пассажиропоток в 78 тысяч человек в день. Стоимость оценивают в €167,4 млн, начать строительства хотят в 2024 году. При этом маршруты пока не определены.
Начнём издалека: Alstom большие специалисты в современных трамвайных системах, обычно они делают всё под ключ. Вот только есть несколько нюансов: они делают высоко-технологичные системы и делают это за дорого. Такую инфраструктуру нужно уметь поддерживать и это тоже обходится дорого — в Узбекистане просто нет таких кадров и их никто не готовит. Такие трамвайные линии не получится поддерживать одним гаечным ключом и крепким матом — это вам не КТМ-5.
Ещё смущает, что не называют маршруты, но говорят о километраже — обычно сначала определяют маршруты, а потом уже считают длину. А ещё в новостях ничего не говорят о депо и вагонах — это может стоить дороже стройки путей.
Отдельно хочется напомнить, что современный трамвай — это история не про сам трамвайный вагон, а про подход к городу и мобильности людей. Пускать дорогущий трамвай по дорогущим путям и одновременно с этим иметь дороги-убийцы даже в центре глупо — горожане просто не дойдут до вашего трамвая. А судя по моему опыту, власти Ташкента пока не готовы массово гуманизировать среду и создавать современные улицы.
На фото трамвай в Лионе от Alstom, система была запущена в 2001 году.
P.S. Удивительно, что выбрали всё же европейскую компанию, а не турецкую — это вселяет надежду.
❤140😁13🤔11🕊6🤮1
Город для людей
Трамвайная новость номер два: в Ташкенте выбрали подрядчика для восстановления трамвая Вчера президент страны подписал во Франции соглашение с Alstom, которая должна построить 9,1 км линий на пассажиропоток в 78 тысяч человек в день. Стоимость оценивают в…
«А что не так с турецкими компаниями?»
В комментариях некоторые не поняли, в чём претензия к туркам, ведь в том же Стамбуле трамваи нормально ездят. Тут опять же нужен контекст.
Узбекский контекст: турецкие компании много всего «интересного» сделали в Ташкенте, жители города наверняка смогут рассказать много интересного в комментариях. В целом, у них уровень проектирования как в Челябинске в 2010 году. Поэтому смена подрядчика и качественно иная школа проектирования точно пойдёт на пользу чиновникам и горожанам.
Общемировой же контекст в том, что европейцы создают вокруг современного трамвая современную городскую среду: сносят эстакады (привет Парижу), проводят озеленение путей или делают пешеходно-трамвайные улицы в центре и тд. Ну то есть подходят ко всему городу с точки зрения новой мобильности. Турецкие же компании смотрят на задачу узко, делая пути и трамвай по остаточному принципу с сохранением проавтомобильной среды. В том же Стамбуле получилось лучше, чем в российских городах, но до общемирового показателя им ещё далеко.
Собственно, даже в Стамбуле есть куча косяков с подходами к остановкам, узкие платформы не вмещают всех желающих и так далее. Задачу построить трамвай и сделать его быстрым они решили, но вот сделать трамвай удобным и современный город — тут они пока троечники. Об этом я даже в ролике говорил:
youtu.be/d85TtlAiilQ
В комментариях некоторые не поняли, в чём претензия к туркам, ведь в том же Стамбуле трамваи нормально ездят. Тут опять же нужен контекст.
Узбекский контекст: турецкие компании много всего «интересного» сделали в Ташкенте, жители города наверняка смогут рассказать много интересного в комментариях. В целом, у них уровень проектирования как в Челябинске в 2010 году. Поэтому смена подрядчика и качественно иная школа проектирования точно пойдёт на пользу чиновникам и горожанам.
Общемировой же контекст в том, что европейцы создают вокруг современного трамвая современную городскую среду: сносят эстакады (привет Парижу), проводят озеленение путей или делают пешеходно-трамвайные улицы в центре и тд. Ну то есть подходят ко всему городу с точки зрения новой мобильности. Турецкие же компании смотрят на задачу узко, делая пути и трамвай по остаточному принципу с сохранением проавтомобильной среды. В том же Стамбуле получилось лучше, чем в российских городах, но до общемирового показателя им ещё далеко.
Собственно, даже в Стамбуле есть куча косяков с подходами к остановкам, узкие платформы не вмещают всех желающих и так далее. Задачу построить трамвай и сделать его быстрым они решили, но вот сделать трамвай удобным и современный город — тут они пока троечники. Об этом я даже в ролике говорил:
youtu.be/d85TtlAiilQ
❤101💯13🤔5