Как Хельсинки хотели сделать удобным для автомобилей
Во второй половине 20 века Хельсинки стоял в пробках. Решить проблему заторов хотели кардинально, встроив шоссе в старый город: вместо бульваров — асфальт, вместо моря — бетон и асфальт, вместо единого города — многоуровневые развязки.
К счастью, тогда планы не были реализованы и центр Хельсинки не обезобразили, а сейчас уже никому в голову не придёт такое вытворять. На этом сайте наглядно показали, как бы сегодня выглядел город, если бы тогда градостроителям и дорожниками всё-таки дали денег: hs.fi/kaupunki/art-2000006345856.html
Зато в России подобное планируют и даже активно строят по сей день.
Во второй половине 20 века Хельсинки стоял в пробках. Решить проблему заторов хотели кардинально, встроив шоссе в старый город: вместо бульваров — асфальт, вместо моря — бетон и асфальт, вместо единого города — многоуровневые развязки.
К счастью, тогда планы не были реализованы и центр Хельсинки не обезобразили, а сейчас уже никому в голову не придёт такое вытворять. На этом сайте наглядно показали, как бы сегодня выглядел город, если бы тогда градостроителям и дорожниками всё-таки дали денег: hs.fi/kaupunki/art-2000006345856.html
Зато в России подобное планируют и даже активно строят по сей день.
Хорошая новость — наши города стали чуть доступнее! Хотя вы могли этого и не заметить.
Одно из самых важных и неочевидных наблюдений в Европе — это большое количество людей в колясках на улицах. Это могут быть и пенсионеры, и люди с особенностями здоровья, и даже молодой парень со сломанной ногой. Все они спокойно продолжают пользоваться городом благодаря доступной среде.
Это работает не только за счёт дизайна — понижений, входов на уровне тротуара и тд. Это важно, так как это база, но специальная настройка требуется и разным городским сервисам. Например, чтобы транспортная система была адаптирована к разным специальным запросам. Банально, чтобы водитель был в курсе, что за углом его ждёт человек с особенностями здоровья, и что ему с ним делать.
И тут, собственно, сама новость: теперь при заказе такси в Яндексе можно предупреждать водителя о дополнительных потребностях во время поездки. Есть следующие опции:
«Помогите найти машину» — в комментариях к заказу незрячий пользователь может указать, где его найти и как его узнать;
«Общаюсь только текстом» — водителю придёт уведомление, что все уточнения нужно запрашивать через чат;
«Не говорю, но слышу» — так водитель узнает, что пассажир услышит его вопрос, но ответит жестами или текстом;
«Буду с инвалидным креслом» — водителю придёт информация, как помочь человеку с посадкой и высадкой, а также что багажник должен быть пустым;
«Перевозка собаки-поводыря» — водителю тоже придут все инструкции, но у пассажира должен быть с собой паспорт на собаку и покрывало или подстилка.
Важно, что пользователь может самостоятельно вызвать такси и поехать, куда ему нужно — это можно сделать без посторонней помощи. Водитель же получит простые и наглядные инструкции, как всё сделать правильно. Это в прямом смысле убирает барьеры. Но пока эта функция работает только в Москве и области, Санкт-Петербурге и области, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Самаре и Воронеже.
Одно из самых важных и неочевидных наблюдений в Европе — это большое количество людей в колясках на улицах. Это могут быть и пенсионеры, и люди с особенностями здоровья, и даже молодой парень со сломанной ногой. Все они спокойно продолжают пользоваться городом благодаря доступной среде.
Это работает не только за счёт дизайна — понижений, входов на уровне тротуара и тд. Это важно, так как это база, но специальная настройка требуется и разным городским сервисам. Например, чтобы транспортная система была адаптирована к разным специальным запросам. Банально, чтобы водитель был в курсе, что за углом его ждёт человек с особенностями здоровья, и что ему с ним делать.
И тут, собственно, сама новость: теперь при заказе такси в Яндексе можно предупреждать водителя о дополнительных потребностях во время поездки. Есть следующие опции:
«Помогите найти машину» — в комментариях к заказу незрячий пользователь может указать, где его найти и как его узнать;
«Общаюсь только текстом» — водителю придёт уведомление, что все уточнения нужно запрашивать через чат;
«Не говорю, но слышу» — так водитель узнает, что пассажир услышит его вопрос, но ответит жестами или текстом;
«Буду с инвалидным креслом» — водителю придёт информация, как помочь человеку с посадкой и высадкой, а также что багажник должен быть пустым;
«Перевозка собаки-поводыря» — водителю тоже придут все инструкции, но у пассажира должен быть с собой паспорт на собаку и покрывало или подстилка.
Важно, что пользователь может самостоятельно вызвать такси и поехать, куда ему нужно — это можно сделать без посторонней помощи. Водитель же получит простые и наглядные инструкции, как всё сделать правильно. Это в прямом смысле убирает барьеры. Но пока эта функция работает только в Москве и области, Санкт-Петербурге и области, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Самаре и Воронеже.
Всё лучшее детям?
В Череповце происходит необычная история вокруг благоустройства: в рамках федеральной программы хотят провести реконструкцию вдоль одной из улиц за 55 млн рублей, но жители выступают против новой детской площадки, хотя мэр города на этом настаивает и ссылается на опрос 40 человек. Это если кратко.
Соль в деталях: город решил благоустроить зелёную зону вдоль Архангельской улицы — она как раз ведёт на новый мост с магистралью, который открыли летом. После же открытия чиновники с удивлением обнаружили, что если построить взлётную полосу посреди города, то водители начинают ставят не ней рекорды скорости под окнами домов. Именно вдоль новой магистрали решили навести красоту.
Мэрия называет это пространство сквером, вот только по своей сути это защитная зелёная полоса между домами и магистралью. Когда-то там появилась детская площадка, которая не представляет особой ценности и устарела, но это было сделано задолго до стройки моста, когда дороги не было.
Как мне рассказали, жители выступают не против всего благоустройства, а за сохранение озеленения и против превращения санитарно-защитной зоны в подобие парка. Мэр же города прямо передёргивает, выставляя активистов и жителей полными негодяями, которые пытаются выгнать всех детей из городских пространств и лишить Череповец комфортного места. К сожалению, это частая практика наших политиков и чиновников: переделывать проекты и объяснять руководству свой провал сложно, зато очень просто маргинализировать активистов, у которых нет ресурсов перекричать мэрию без независимых СМИ.
Тут есть и ещё один момент: по правилам федеральной программы, места под благоустройство должны выбирать жители, но часто это превращают в манипуляцию или «выбор» силами бюджетников. Так чиновники и политики выбирают нужные для себя площадки. И тут получается удивительная ситуация: годами про это место никто не заикался, но только губернатор открыл мост, как сразу пустырь стал сквером, где обязательно нужно навести красоту.
В Череповце происходит необычная история вокруг благоустройства: в рамках федеральной программы хотят провести реконструкцию вдоль одной из улиц за 55 млн рублей, но жители выступают против новой детской площадки, хотя мэр города на этом настаивает и ссылается на опрос 40 человек. Это если кратко.
Соль в деталях: город решил благоустроить зелёную зону вдоль Архангельской улицы — она как раз ведёт на новый мост с магистралью, который открыли летом. После же открытия чиновники с удивлением обнаружили, что если построить взлётную полосу посреди города, то водители начинают ставят не ней рекорды скорости под окнами домов. Именно вдоль новой магистрали решили навести красоту.
Мэрия называет это пространство сквером, вот только по своей сути это защитная зелёная полоса между домами и магистралью. Когда-то там появилась детская площадка, которая не представляет особой ценности и устарела, но это было сделано задолго до стройки моста, когда дороги не было.
Как мне рассказали, жители выступают не против всего благоустройства, а за сохранение озеленения и против превращения санитарно-защитной зоны в подобие парка. Мэр же города прямо передёргивает, выставляя активистов и жителей полными негодяями, которые пытаются выгнать всех детей из городских пространств и лишить Череповец комфортного места. К сожалению, это частая практика наших политиков и чиновников: переделывать проекты и объяснять руководству свой провал сложно, зато очень просто маргинализировать активистов, у которых нет ресурсов перекричать мэрию без независимых СМИ.
Тут есть и ещё один момент: по правилам федеральной программы, места под благоустройство должны выбирать жители, но часто это превращают в манипуляцию или «выбор» силами бюджетников. Так чиновники и политики выбирают нужные для себя площадки. И тут получается удивительная ситуация: годами про это место никто не заикался, но только губернатор открыл мост, как сразу пустырь стал сквером, где обязательно нужно навести красоту.
100 — маршрут, который объединил Берлин
В октябре 1990 года Германия вновь стала единой, а за ней и Берлин. В ноябре того же года, ещё до окончания всех административных, финансовых и политических аспектов объединения, бургомистры Западного и Восточного Берлина запустили маршрут между вокзалами Zoo и Alexanderplatz — №100.
Этот маршрут стал символом объединения и первым с трёхзначным номером. В какой-то момент он даже ездил прямо через Бранденбургские ворота. Изначально стоимость проезда по Западному Берлину составляла 2,70 марок, а по Восточному — за 20 марок ГДР, а за переезд на запад надо было доплатить 2 западные марки.
После объединения в Берлине провели несколько транспортных реформ, чтобы убрать дублирования в номерах и вновь создать единую транспортную систему, но номер и трассу 100 маршрута кардинально ни разу не меняли. Более того, при реформе 1991 года всем автобусам начали давать трёхзначные номера, то есть 100 автобус по сути стал первым и именно от него пошёл отсчёт.
В октябре 1990 года Германия вновь стала единой, а за ней и Берлин. В ноябре того же года, ещё до окончания всех административных, финансовых и политических аспектов объединения, бургомистры Западного и Восточного Берлина запустили маршрут между вокзалами Zoo и Alexanderplatz — №100.
Этот маршрут стал символом объединения и первым с трёхзначным номером. В какой-то момент он даже ездил прямо через Бранденбургские ворота. Изначально стоимость проезда по Западному Берлину составляла 2,70 марок, а по Восточному — за 20 марок ГДР, а за переезд на запад надо было доплатить 2 западные марки.
После объединения в Берлине провели несколько транспортных реформ, чтобы убрать дублирования в номерах и вновь создать единую транспортную систему, но номер и трассу 100 маршрута кардинально ни разу не меняли. Более того, при реформе 1991 года всем автобусам начали давать трёхзначные номера, то есть 100 автобус по сути стал первым и именно от него пошёл отсчёт.
Как один дом может собрать комбо из бытовых страхов
1) Дом чёрный — это автоматически превращает его крематорий;
2) Фасад отделан деревом — он обязательно сгорит;
3) Ни один балкон не застеклён — это вообще как??;
4) На первом этаже веломастерская — ну это вообще за гранью понимания!
1) Дом чёрный — это автоматически превращает его крематорий;
2) Фасад отделан деревом — он обязательно сгорит;
3) Ни один балкон не застеклён — это вообще как??;
4) На первом этаже веломастерская — ну это вообще за гранью понимания!
Это небольшой город Вердер недалеко от Потсдама — ещё в 1992 году тут была грязь и лишь остатки былой красоты.
С 1992 года здесь идёт программа обновления центра города, она завершилась лишь в этом году. Да-да, 30 лет на оздоровление относительно города в 26 тысяч жителей.
Что меня радует, у немцев принято всё документировать и устанавливать инфостенды — в главных местах наглядно показывают, в каком состоянии был город, что было сделано и какой был бюджет на каждую конкретную работу. Думаю, это один из примеров программы восстановления Восточной Германии — в стране до сих пор есть налог для западных земель на эти цели.
30 лет назад у многих домов туалет был на улице, плюс сами улицы и дома были в ужасном состоянии. При участии различных фондов жителям помогли восстановить город, экосистему и сделать каркас из общественных пространств.
Тут в первую очередь поражают сроки планирования — 30 лет городком системно занимались несмотря на смену политиков и чиновников. У нас так не умеют и не хотят. И открытость бюджетов, само собой.
В плане же дизайна пространств выделяется подход, что в рамках программы сделали базу для здорового развития. Ну то есть, вот вам нормальные дома, площади без луж и набережные с травой, а дальше вы (жители) уже сами. Такое часто называют опережающим благоустройством и оно работает!
Городок живёт палисадниками жителей, цветочками на подоконниках, бизнесом на первых этажах и интересными заведениями — сами жители заполняют город деталями. Например, одна пожилая дама держит лавку (скорее выход со своей кухни) и делает вкуснейшие бутеры с местной рыбой. Некоторые даже передали свои гаражи под кафешки — сами горожане начали вкладываться в свой город, поверив в его потенциал.
С 1992 года здесь идёт программа обновления центра города, она завершилась лишь в этом году. Да-да, 30 лет на оздоровление относительно города в 26 тысяч жителей.
Что меня радует, у немцев принято всё документировать и устанавливать инфостенды — в главных местах наглядно показывают, в каком состоянии был город, что было сделано и какой был бюджет на каждую конкретную работу. Думаю, это один из примеров программы восстановления Восточной Германии — в стране до сих пор есть налог для западных земель на эти цели.
30 лет назад у многих домов туалет был на улице, плюс сами улицы и дома были в ужасном состоянии. При участии различных фондов жителям помогли восстановить город, экосистему и сделать каркас из общественных пространств.
Тут в первую очередь поражают сроки планирования — 30 лет городком системно занимались несмотря на смену политиков и чиновников. У нас так не умеют и не хотят. И открытость бюджетов, само собой.
В плане же дизайна пространств выделяется подход, что в рамках программы сделали базу для здорового развития. Ну то есть, вот вам нормальные дома, площади без луж и набережные с травой, а дальше вы (жители) уже сами. Такое часто называют опережающим благоустройством и оно работает!
Городок живёт палисадниками жителей, цветочками на подоконниках, бизнесом на первых этажах и интересными заведениями — сами жители заполняют город деталями. Например, одна пожилая дама держит лавку (скорее выход со своей кухни) и делает вкуснейшие бутеры с местной рыбой. Некоторые даже передали свои гаражи под кафешки — сами горожане начали вкладываться в свой город, поверив в его потенциал.